Hyundai- og Kia-biler implementerer Teslas NACS-opladningsstandard

Hyundai- og Kia-biler anvender NACS-opladningsstandard

Er "foreningen" af bilopladningsgrænseflader på vej? For nylig annoncerede Hyundai Motor og Kia officielt, at deres køretøjer i Nordamerika og andre markeder vil blive tilsluttet Teslas North American Charging Standard (NACS). Indtil videre har 11 bilproducenter implementeret Teslas NACS-opladningsstandard. Så hvad er løsningerne på opladningsstandarder? Hvad er den nuværende opladningsstandard i mit land?

NACS, det fulde navn, er North American Charging Standard. Dette er et sæt af opladningsstandarder, der ledes og promoveres af Tesla. Som navnet antyder, er deres primære målgruppe det nordamerikanske marked. En af de største funktioner ved Tesla NACS er kombinationen af ​​langsom AC-opladning og hurtig DC-opladning, som primært løser problemet med utilstrækkelig effektivitet i SAE-opladningsstandarder, der bruger vekselstrøm. Under NACS-standarden er forskellige opladningshastigheder forenede, og den er tilpasset til både AC og DC på samme tid. Grænsefladestørrelsen er også mindre, hvilket minder meget om Type-C-grænsefladen på digitale produkter.

I øjeblikket omfatter bilfirmaer tilknyttet Tesla NACS Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai og Kia.

NACS er ikke nyt, men det har været eksklusivt for Tesla i lang tid. Det var først i november sidste år, at Tesla omdøbte sin unikke ladestandard og åbnede op for tilladelser. Men på mindre end et år er mange bilproducenter, der oprindeligt brugte DC CCS-standarden, overgået til NACS. På nuværende tidspunkt forventes det, at denne platform vil blive en samlet ladestandard i hele Nordamerika.

NACS har ringe indflydelse på vores land, men det skal ses med forsigtighed.
Lad os først tale om konklusionen. Hyundais og Kias tilslutning til NACS vil have ringe indflydelse på de Hyundai- og Kia-modeller, der sælges og vil blive solgt i mit land. NACS i sig selv er ikke populært i vores land. Teslas NACS i Kina skal konverteres via en GB/T-adapter for at kunne bruge overshooting. Men der er også mange aspekter af Teslas NACS-opladningsstandard, der fortjener vores opmærksomhed.

Populariteten og den fortsatte promovering af NACS på det nordamerikanske marked er faktisk opnået i vores land. Siden implementeringen af ​​nationale opladningsstandarder i Kina i 2015 er barrierer inden for opladningsgrænseflader, styrekredsløb, kommunikationsprotokoller og andre aspekter af elbiler og ladestationer i vid udstrækning blevet nedbrudt. For eksempel har biler på det kinesiske marked efter 2015 ensartet indført "USB-C"-opladningsgrænseflader, og forskellige former for grænseflader som "USB-A" og "Lightning" er blevet forbudt.

I øjeblikket er den samlede standard for bilopladning, der er vedtaget i mit land, primært GB/T20234-2015. Denne standard løser den langvarige forvirring omkring standarder for opladningsgrænseflader før 2016 og spiller en vigtig rolle i udviklingen af ​​uafhængige nye energibilvirksomheder og udvidelsen af ​​​​skalaen af ​​​​understøttende infrastruktur til elbiler. Man kan sige, at mit lands evne til at blive et marked i verdensklasse for nye energibiler er uadskillelig fra formuleringen og lanceringen af ​​​​denne standard.

Med udviklingen og fremskridtet af Chaoji-opladningsstandarderne vil stagnationsproblemet, der er forårsaget af den nationale standard fra 2015, dog blive løst. Chaoji-opladningsstandarden har højere sikkerhed, større opladningskraft, bedre kompatibilitet, hardwareholdbarhed og lav vægt. Til en vis grad henviser Chaoji også til mange funktioner i Tesla NACS. Men i øjeblikket er vores lands opladningsstandarder stadig på niveau med mindre revisioner af den nationale standard fra 2015. Grænsefladen er universel, men kraft, holdbarhed og andre aspekter er haltet bagefter.

Tre førerperspektiver:
Kort sagt er Hyundai og Kia Motors' indførelse af Teslas NACS-ladestandard på det nordamerikanske marked i overensstemmelse med Nissans og en række store bilproducenters tidligere beslutning om at tilslutte sig standarden, hvilket er for at respektere nye energiudviklingstendenser og det lokale marked. De ladeportstandarder, der anvendes af alle nye energimodeller, der i øjeblikket er på det kinesiske marked, skal overholde den nationale GB/T-standard, og bilejere behøver ikke bekymre sig om forvirring i standarderne. Væksten af ​​NACS kan dog blive et stort problem for nye uafhængige kræfter at overveje, når de går globalt.