Das gesamte Ladeökosystem in den Vereinigten Staaten steht vor Herausforderungen und Schwachstellen.

Das gesamte Ladeökosystem in den Vereinigten Staaten steht vor Herausforderungen und Schwachstellen.

Im zweiten Quartal dieses Jahres wurden in den Vereinigten Staaten fast 300.000 neue Elektrofahrzeuge verkauft, was einen weiteren Quartalsrekord darstellt und einem Anstieg von 48,4 % gegenüber dem zweiten Quartal 2022 entspricht.

Tesla führte den Markt mit über 175.000 verkauften Einheiten an, was einem Anstieg von 34,8 % gegenüber dem Vorquartal entspricht. Teslas Gesamtumsatzwachstum profitierte von deutlichen Preissenkungen in den USA und Anreizen, die deutlich über dem Branchendurchschnitt lagen.

Im Juni sank der Durchschnittspreis für Elektrofahrzeuge auf dem US-Markt im Vergleich zum Vorjahr um fast 20 %.

Elektrofahrzeuge erreichten im zweiten Quartal einen Marktanteil von 7,2 % in den USA, ein Anstieg gegenüber 5,7 % im Vorjahr, aber unter den revidierten 7,3 % des ersten Quartals. Tesla war zwar Marktführer unter den Luxusautomarken in den USA, doch der Anteil von Tesla am Absatz von Elektrofahrzeugen ging weiter zurück.

Im zweiten Quartal dieses Jahres fiel Teslas Marktanteil erstmals unter 60 %, obwohl das Verkaufsvolumen weiterhin deutlich höher war als das des zweitplatzierten Chevrolet – es war zehnmal so hoch. Ford und Hyundai belegten die Plätze drei und vier, nur hinter Chevrolet. Der Neueinsteiger Rivian verkaufte im Quartal über 20.000 Fahrzeuge.

Das einst dominierende Model S ist nicht mehr das meistverkaufte Premium-Elektrofahrzeug. Die geschätzten Verkaufszahlen des letzten Quartals lagen bei 5.257 Einheiten, was einem Rückgang von über 40 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und deutlich hinter den Verkaufszahlen des BMW i4 im zweiten Quartal von 6.777 Einheiten zurückbleibt.

Da die weltweite Nachfrage nach Elektrofahrzeugen von Jahr zu Jahr exponentiell wächst, ist der Ausbau der Ladeinfrastruktur zunehmend zu einer unverzichtbaren Voraussetzung geworden.

Laut der Internationalen Energieagentur stieg der Anteil von Elektrofahrzeugen am globalen Automobilmarkt von etwa 4 % im Jahr 2020 auf 14 % im Jahr 2022, wobei Prognosen für 2023 einen Anteil von 18 % erwarten. Führungskräfte der amerikanischen Automobilindustrie gehen davon aus, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 50 % der Neuwagenverkäufe in den Vereinigten Staaten ausmachen werden.

Derzeit liegt der Schwerpunkt darauf, Bedenken auszuräumen, dass eine unzureichende Ladeinfrastruktur die Reichweitenangst der Verbraucher verschärft.

Laut S&P Global Mobility sind derzeit rund 140.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den USA in Betrieb. S&P geht davon aus, dass sich die Gesamtzahl der Ladestationen in den USA bis 2025 vervierfachen muss, selbst wenn man die privaten Ladestationen mit einbezieht. Bis 2030 prognostiziert das Unternehmen eine Verachtfachung dieser Zahl.

Dies bedeutet die Installation von 420.000 neuen Ladegeräten bis 2025 und über einer Million bis 2030.

Da die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen weiter steigen, benötigen amerikanische Elektroautohändler zunehmend Ladelösungen. Marktindikatoren deuten darauf hin, dass die USA in den kommenden Jahren einen schnellen, flächendeckenden und nachhaltigen Ausbau von Ladestationen erleben werden. Ziel dieses Ausbaus ist es, amerikanischen Elektroauto-Kunden das komfortable, schnelle und hochwertige Fahr- und Ladeerlebnis zu bieten und so die Elektrifizierung des Landes voranzutreiben.

I. Chancen im Immobilienmarkt: Betreiber von Ladestationen suchen und sichern sich dringend erstklassige Standorte für den Aufbau einer öffentlichen Schnellladeinfrastruktur. Obwohl die Nachfrage in den Vereinigten Staaten beträchtlich ist, ist die Anzahl geeigneter Immobilienprojekte weiterhin begrenzt.

II. Schutz der Entwicklungsrechte Ladestationen weisen eine geringe Gemeinsamkeit auf, da jeder Standort individuelle Merkmale aufweist. Genehmigungsverfahren und Fragen der Dienstbarkeiten verstärken die Unsicherheiten bei der Umsetzung zusätzlich.

III. Finanzierungsbedarf Die Finanzierungsquellen sind vielfältig und die Standards uneinheitlich. Das Kapital für die Ladegeräteherstellung umfasst staatliche Zuschüsse, die jeweils eigenen Berichtspflichten unterliegen.

IV. Regionale Unterschiede Die Zuständigkeit für die Standards dieser neuen Anwendungen und Technologien liegt weiterhin bei den einzelnen Bundesstaaten (zuständige Behörde, AHJ), während die nationale Standardisierung noch andauert. Dies bedeutet, dass an verschiedenen Standorten unterschiedliche Richtlinien für die Genehmigungserteilung gelten.

V. Ausreichende Netzausbauinfrastruktur: Für die nationalen Stromnetze werden erhebliche Steigerungen der Übertragungslasten prognostiziert. Einige US-amerikanische Prognoseinstitute schätzen, dass das Land eine Erhöhung der Stromkapazität um 20 % bis 50 % benötigen wird, um den Bedarf an Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu decken.

VI. Ausreichende Baukapazität Der derzeitige Pool an qualifizierten Bauunternehmen in den Vereinigten Staaten ist begrenzt, sodass er grundsätzlich nicht in der Lage ist, die Installationsziele für die angegebene Anzahl von Ladepunkten innerhalb des festgelegten Zeitraums zu erreichen.

VII. Komponentenversorgungskapazität: Die USA verfügen derzeit nicht über ein ausreichend robustes Lieferkettensystem, um den zukünftigen Zuwachs an Ladeinfrastruktur zu decken. Unterbrechungen in der Komponentenversorgung könnten den Bau von Ladestationen verzögern. Die Komplexität von Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeuge ist hoch. Auftraggeber, Auftragnehmer, Projektentwickler, Energieversorger und Regierungsbehörden spielen bei Ladeinfrastrukturprojekten jeweils unterschiedliche Rollen. Das Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe hat die Lücke in der amerikanischen Ladeinfrastruktur immer deutlicher gemacht; Experten sehen darin ein zentrales Problem der US-amerikanischen Automobilindustrie.