Veturiloj Hyundai kaj Kia adoptas la ŝargan normon Tesla NACS

Veturiloj Hyundai kaj Kia adoptas la ŝargan normon NACS

Ĉu la "unuiĝo" de aŭtoŝargaj interfacoj venas? Lastatempe, Hyundai Motor kaj Kia oficiale anoncis, ke iliaj veturiloj en Nordameriko kaj aliaj merkatoj estos konektitaj al la Nordamerika Ŝarga Normo (NACS) de Tesla. Ĝis nun, 11 aŭtokompanioj adoptis la NACS-ŝargan normon de Tesla. Do, kiaj estas la solvoj al ŝargaj normoj? Kio estas la nuna ŝarga normo en mia lando?

NACS, kies plena nomo estas Nordamerika Ŝarga Normo. Ĉi tiu estas aro de ŝargaj normoj gvidataj kaj reklamataj de Tesla. Kiel la nomo sugestas, ĝia ĉefa celgrupo estas la nordamerika merkato. Unu el la plej grandaj trajtoj de Tesla NACS estas la kombinaĵo de malrapida ŝargado per alterna kurento (AC) kaj rapida ŝargado per kontinua kurento (DC), kiu ĉefe solvas la problemon de nesufiĉa efikeco de SAE-ŝargaj normoj uzante alternan kurenton. Sub la NACS-normo, malsamaj ŝargaj rapidoj estas unuigitaj, kaj ĝi estas adaptita al AC kaj DC samtempe. La interfaca grandeco ankaŭ estas pli malgranda, kio estas sufiĉe simila al la Tipo-C-interfaco de ciferecaj produktoj.

Nuntempe, aŭto-entreprenoj konektitaj al Tesla NACS inkluzivas Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai kaj Kia.

NACS ne estas nova, sed ĝi estis ekskluziva por Tesla dum longa tempo. Nur en novembro de la pasinta jaro Tesla renomis sian unikan ŝargan normon kaj malfermis permesojn. Tamen, en malpli ol jaro, multaj aŭtomobilaj kompanioj, kiuj origine uzis la normon DC CCS, transiris al NACS. Nuntempe, ĉi tiu platformo verŝajne fariĝos unuigita ŝarga normo tra Nordameriko.

NACS havas malmultan efikon sur nian landon, sed ĝi devas esti rigardata kun singardemo.
Ni unue parolu pri la konkludo. La aliĝo de Hyundai kaj Kia al NACS havos malmultan efikon sur la modelojn de Hyundai kaj Kia nuntempe vendatajn kaj vendotajn en mia lando. NACS mem ne estas populara en nia lando. Tesla NACS en Ĉinio bezonas esti konvertita per GB/T-adaptilo por uzi troŝarĝon. Sed estas ankaŭ multaj aspektoj de la Tesla NACS-ŝarga normo, kiuj meritas nian atenton.

La populareco kaj kontinua reklamado de NACS en la nordamerika merkato efektive atingis nin. Ekde la efektivigo de naciaj ŝargaj normoj en Ĉinio en 2015, la baroj rilate al ŝargaj interfacoj, gvidaj cirkvitoj, komunikaj protokoloj kaj aliaj aspektoj de elektraj veturiloj kaj ŝargaj stakoj estis grandparte forigitaj. Ekzemple, en la ĉina merkato, post 2015, aŭtoj unuforme adoptis "USB-C" ŝargajn interfacojn, kaj diversaj formoj de interfacoj kiel "USB-A" kaj "Lightning" estis malpermesitaj.

Nuntempe, la unueca normo pri aŭtoŝargado adoptita en mia lando estas ĉefe GB/T20234-2015. Ĉi tiu normo solvas la delongan konfuzon pri la normoj pri ŝargado antaŭ 2016, kaj ludas gravan rolon en la disvolviĝo de sendependaj kompanioj pri novaj energiaj veturiloj kaj la vastiĝo de la skalo de subtena infrastrukturo por elektraj veturiloj. Oni povas diri, ke la kapablo de mia lando fariĝi mondnivela merkato por novaj energiaj veturiloj estas neapartigebla de la formulado kaj lanĉo de ĉi tiu normo.

Tamen, kun la disvolviĝo kaj antaŭenigo de la ŝargaj normoj Chaoji, la problemo de stagnado kaŭzita de la nacia normo de 2015 estos solvita. La ŝarga normo Chaoji havas pli altan sekurecon, pli grandan ŝargan potencon, pli bonan kongruecon, aparataran daŭripovon kaj malpezecon. Ĝis ia grado, Chaoji ankaŭ aludas multajn trajtojn de Tesla NACS. Sed nuntempe, la ŝargaj normoj de nia lando ankoraŭ restas je la nivelo de malgrandaj revizioj kompare al la nacia normo de 2015. La interfaco estas universala, sed potenco, daŭripovo kaj aliaj aspektoj postrestas.

Tri perspektivoj de ŝoforoj:
Resumante, la adopto de la ŝarga normo Tesla NACS fare de Hyundai kaj Kia Motors en la nordamerika merkato kongruas kun la antaŭa decido de Nissan kaj serio da grandaj aŭtomobilaj kompanioj aliĝi al la normo, kiu celas respekti novajn tendencojn pri energi-disvolviĝo kaj la lokan merkaton. La normoj pri ŝargaj havenoj uzataj de ĉiuj novaj energi-modeloj nuntempe en la ĉina merkato devas konformiĝi al la nacia normo GB/T, kaj aŭtoposedantoj ne bezonas zorgi pri konfuzo en la normoj. Tamen, la kresko de NACS povus fariĝi grava problemo por novaj sendependaj fortoj konsiderinda dum tutmonda iro.