Los aranceles de la UE a los vehículos eléctricos chinos acelerarán el cierre de fábricas europeas.

Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA): El 4 de octubre, los Estados miembros de la UE votaron a favor de una propuesta que impone derechos compensatorios explícitos a las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China. Se espera que la normativa que implementa estas medidas compensatorias se publique a finales de octubre. ACEA sostiene quecomercio libre y justoEs fundamental para establecer un sector automovilístico europeo competitivo a nivel mundial, donde una sana competencia impulse la innovación y la libertad de elección del consumidor. Sin embargo, también se hizo hincapié en que una estrategia industrial integral es esencial para que la industria automovilística europea siga siendo competitiva en la carrera mundial por los vehículos eléctricos. Esto incluye garantizar el acceso a materiales críticos y energía asequible, establecer un marco regulatorio coherente, ampliar la infraestructura de recarga y repostaje de hidrógeno, ofrecer incentivos de mercado y abordar otros factores clave.

Anteriormente, Estados Unidos y Canadá habían contrarrestado la afluencia de vehículos eléctricos chinos mediante la "implementación de medidas proteccionistas arancelarias".

Gaishi Auto News, 14 de octubre: El director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, afirmó que los aranceles de la UE a los vehículos eléctricos fabricados en China acelerarían el cierre de las fábricas de los fabricantes europeos. Esto se debe a que los aranceles de la UE incentivarían a los fabricantes de automóviles chinos a construir plantas en Europa, lo que agravaría el problema deExceso de capacidad en las fábricas europeasA medida que los fabricantes de automóviles chinos afianzan su presencia comercial en Europa, los gobiernos de todo el continente —incluida Italia— buscan atraer a fabricantes chinos para que establezcan plantas de producción locales. La fabricación nacional en Europa podría sortear parcialmente los inminentes aranceles de la UE a los vehículos eléctricos chinos.

En su intervención en el Salón del Automóvil de París de 2024, Tavares describió los aranceles como una "herramienta de comunicación útil", pero advirtió sobre las consecuencias no deseadas. Añadió:Los aranceles de la UE agravan el exceso de capacidad en el ecosistema manufacturero europeo. Las automotrices chinas eluden los aranceles estableciendo fábricas en Europa, una medida que podría acelerar el cierre de plantas en todo el continente.“

Durante una entrevista con medios italianos, Tang citó el ejemplo del gigante chino de vehículos eléctricos BYD, que está construyendo su primera planta de ensamblaje de vehículos en Europa, concretamente en Hungría. Tang señaló además que los fabricantes chinos no establecerían plantas en Alemania, Francia o Italia debido a las desventajas de costes en estas economías de alto consumo energético. Tang también destacóLos excesivos costos energéticos de Italia, que, según señaló, duplican las de las plantas de producción españolas de Stellantis. «Esto supone una desventaja significativa para el sector automovilístico italiano».

Se sabe que BYD planea establecer fábricas adicionales en países como Hungría (prevista para 2025) y Turquía (2026), lo que contribuiría a aliviar la carga arancelaria de las importaciones tanto para fabricantes como para consumidores. También pretende competir directamente con marcas alemanas y europeas lanzando modelos con precios entre 27 000 y 33 000 dólares estadounidenses (entre 25 000 y 30 000 euros).