Los autobuses europeos se están convirtiendo rápidamente en totalmente eléctricos.

Los autobuses europeos se están convirtiendo rápidamente en totalmente eléctricos.

Se prevé que el tamaño del mercado europeo de autobuses eléctricos sea de 1.760 millones de dólares en 2024 y que alcance los 3.480 millones de dólares en 2029, con una tasa de crecimiento anual compuesto del 14,56% durante el período de previsión (2024-2029).

Los autobuses eléctricos están transformando los sistemas de transporte público europeos a un ritmo mucho más acelerado de lo previsto por muchos responsables políticos. Según un nuevo informe de Transport & Environment (T&E), para 2024, casi la mitad de los autobuses urbanos nuevos vendidos en la UE serán totalmente eléctricos. Este cambio marca un hito decisivo en la descarbonización del transporte público europeo. La tendencia hacia los autobuses eléctricos es innegable. Ciudades de toda Europa están pasando rápidamente de los modelos diésel e híbridos a los autobuses eléctricos para lograr ahorros de costes, mayor eficiencia y beneficios medioambientales. Estos datos demuestran el compromiso de Europa con la electrificación del transporte público.

I. Ventajas de mercado de los autobuses eléctricos:

Doble enfoque desde la política y la tecnología

1. Doble ventaja en cuanto a costes y protección ambiental

Los costes operativos de los autobuses eléctricos son significativamente inferiores a los de los vehículos diésel tradicionales. En Francia, por ejemplo, aunque su cuota de autobuses de nuevas energías es solo del 33 % (muy por debajo de la media de la UE), el coste operativo por kilómetro de los autobuses eléctricos puede ser tan bajo como 0,15 €, mientras que los autobuses de pila de combustible de hidrógeno alcanzan costes de hasta 0,95 €. Datos internacionales: Montpellier, Francia, inicialmente planeó integrar autobuses de hidrógeno en su flota, pero abandonó el proyecto al descubrir que el coste por kilómetro del hidrógeno era de 0,95 €, frente a solo 0,15 € para los autobuses eléctricos. Un estudio de la Universidad Bocconi reveló que los autobuses de hidrógeno en Italia tenían un coste de ciclo de vida de 1,986 € por kilómetro, casi el doble de los 1,028 € por kilómetro de los modelos eléctricos de batería. En Bolzano, Italia, los operadores de autobuses registraron costes operativos de 1,27 € por kilómetro para los autobuses de hidrógeno, frente a los 0,55 € de los autobuses eléctricos. Estas realidades financieras disuaden a las autoridades de transporte del hidrógeno, ya que los costes persistentes siguen siendo insostenibles para flotas completas de autobuses, incluso con subvenciones. Además, la UE está acelerando la eliminación progresiva de los autobuses diésel en el transporte urbano mediante estrictas regulaciones sobre emisiones de CO₂ y políticas de zonas de bajas emisiones. Para 2030, las flotas de autobuses urbanos europeos deberían transitar mayoritariamente hacia la propulsión eléctrica, con el objetivo de que el 75 % de las ventas de autobuses nuevos en Europa sean eléctricas para ese año. Esta iniciativa ha recibido el apoyo de los operadores de transporte público y las autoridades municipales. Asimismo, la creciente demanda de autobuses eléctricos por parte de los usuarios se debe en gran medida a la convergencia de imperativos regulatorios y medioambientales, lo que impulsa significativamente la expansión del mercado europeo de autobuses eléctricos urbanos. Dentro del mercado europeo de autobuses, que se encuentra en gran parte estancado, las principales ciudades y los países con conciencia ambiental están adoptando autobuses eléctricos para abordar los acuciantes problemas de la contaminación atmosférica y acústica, cumpliendo así sus compromisos de proteger a los ciudadanos de los riesgos ambientales.

2. Los avances tecnológicos están acelerando la adopción en el mercado.

Los avances en la tecnología de baterías y la producción a gran escala han reducido significativamente los costes, aumentando la autonomía de los autobuses eléctricos para satisfacer las necesidades operativas diarias. Por ejemplo, los autobuses de BYD desplegados en Londres han superado las expectativas, disipando por completo las preocupaciones de los operadores sobre el impacto de la recarga en las operaciones.