Hyundai eta Kia ibilgailuek Tesla NACS kargatzeko estandarra hartu dute

Hyundai eta Kia ibilgailuek NACS kargatzeko estandarra hartu dute

Autoen kargatzeko interfazeen “bateratzea” dator? Duela gutxi, Hyundai Motorrek eta Kiak ofizialki iragarri zuten Ipar Amerikako eta beste merkatu batzuetako ibilgailuak Teslaren Ipar Amerikako Kargatzeko Estandarrarekin (NACS) konektatuko direla. Oraingoz, 11 automobil-enpresek hartu dute Teslaren NACS kargatzeko estandarra. Beraz, zeintzuk dira kargatzeko estandarren irtenbideak? Zein da nire herrialdeko egungo kargatzeko estandarra?

NACS, izen osoa Ipar Amerikako Kargatzeko Estandarra da. Teslak zuzendu eta sustatzen dituen kargatzeko estandar multzo bat da. Izenak dioen bezala, bere publiko nagusia Ipar Amerikako merkatua da. Tesla NACS-en ezaugarririk handienetako bat AC kargatze motelaren eta DC kargatze azkarraren konbinazioa da, eta horrek batez ere korronte alternoa erabiliz SAE kargatzeko estandarren eraginkortasun eskasaren arazoa konpontzen du. NACS estandarraren arabera, kargatze-tasa desberdinak bateratzen dira, eta aldi berean AC eta DC-ra egokituta dago. Interfazearen tamaina ere txikiagoa da, produktu digitalen C motako interfazearen nahiko antzekoa.

Gaur egun, Tesla NACS-era konektatutako automobil-enpresen artean daude Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai eta Kia.

NACS ez da berria, baina Teslaren esklusiboa izan da denbora luzez. Iazko azarora arte ez zuen Teslak bere kargatzeko estandar berezia berrizendatu eta baimenak ireki. Hala ere, urtebete baino gutxiagoan, hasieran DC CCS estandarra erabiltzen zuten automobilgintza-enpresa askok NACSera aldatu dute. Gaur egun, plataforma hau Ipar Amerika osoan kargatzeko estandar bateratu bihurtzea litekeena da.

NACSek eragin txikia du gure herrialdean, baina kontuz ibili behar da.
Lehenik eta behin, ondorioaz hitz egingo dugu. Hyundai eta Kia NACS-era batzeak eragin txikia izango du nire herrialdean saltzen diren eta salduko diren Hyundai eta Kia modeloetan. NACS bera ez da ezaguna gure herrialdean. Txinako Tesla NACS GB/T egokitzaile baten bidez bihurtu behar da gainkargatzeko aukera emateko. Baina Tesla NACS kargatzeko estandarraren alderdi asko ere badaude gure arreta merezi dutenak.

NACSen ospea eta etengabeko sustapena Ipar Amerikako merkatuan gure herrialdean lortu da. 2015ean Txinan kargatzeko estandar nazionalak ezarri zirenetik, kargatzeko interfazeetan, gidatze zirkuituetan, komunikazio protokoloetan eta ibilgailu elektrikoen eta kargatzeko pilen beste alderdi batzuetan zeuden oztopoak neurri handi batean hautsi dira. Adibidez, Txinako merkatuan, 2015etik aurrera, autoek "USB-C" kargatzeko interfazeak hartu dituzte modu uniformean, eta "USB-A" eta "Lightning" bezalako interfaze mota desberdinak debekatu dira.

Gaur egun, nire herrialdean onartutako automobilen kargatzeko estandar bateratua GB/T20234-2015 da batez ere. Estandar honek 2016 baino lehen kargatzeko interfazearen estandarretan zegoen nahasmen zaharra konpontzen du, eta zeregin garrantzitsua du energia berriko ibilgailuen enpresa independenteen garapenean eta ibilgailu elektrikoentzako azpiegituren laguntza-eskala zabaltzean. Esan daiteke nire herrialdeak energia berriko ibilgailuen merkatu mundiala bihurtzeko duen gaitasuna estandar honen formulaziotik eta abiaraztetik bereizezina dela.

Hala ere, Chaoji kargatzeko estandarren garapen eta aurrerapenarekin, 2015eko estandar nazionalak eragindako geldialdi arazoa konponduko da. Chaoji kargatzeko estandarrak segurtasun handiagoa, kargatzeko potentzia handiagoa, bateragarritasun hobea, hardwarearen iraunkortasuna eta arintasuna ditu ezaugarri. Neurri batean, Chaojik Tesla NACS-en ezaugarri askori ere egiten die erreferentzia. Baina gaur egun, gure herrialdeko kargatzeko estandarrak 2015eko estandar nazionalarekiko aldaketa txikien mailan daude oraindik. Interfazea unibertsala da, baina potentzia, iraunkortasuna eta beste alderdi batzuk atzean geratu dira.

Hiru gidarien ikuspegiak:
Laburbilduz, Hyundai eta Kia Motorsek Ipar Amerikako merkatuan Tesla NACS kargatzeko estandarra hartzea bat dator Nissanek eta hainbat automobilgintza-enpresa handik estandarrarekin bat egiteko hartutako erabakiarekin, hau da, energia-garapenaren joera berriak eta tokiko merkatua errespetatzea. Txinako merkatuan dauden energia-modelo berri guztiek erabiltzen dituzten kargatzeko ataken estandarrek GB/T estandar nazionala bete behar dute, eta autoen jabeek ez dute kezkatu behar estandarren nahasketaz. Hala ere, NACSen hazkundea arazo garrantzitsu bihur daiteke indar independente berrientzat globalizaziora joatean kontuan hartu beharrekoa.