Hyundain ja Kian ajoneuvot ottavat käyttöön Teslan NACS-latausstandardin

Hyundai- ja Kia-ajoneuvot ottavat käyttöön NACS-latausstandardin

Onko autojen latausliitäntöjen "yhdentäminen" tulossa? Hyundai Motor ja Kia ilmoittivat hiljattain virallisesti, että niiden ajoneuvot Pohjois-Amerikassa ja muilla markkinoilla liitetään Teslan Pohjois-Amerikan latausstandardiin (NACS). Tällä hetkellä 11 autoyhtiötä on ottanut käyttöön Teslan NACS-latausstandardin. Mitä ratkaisuja latausstandardeihin on olemassa? Mikä on nykyinen latausstandardi maassani?

NACS, koko nimi on North American Charging Standard. Tämä on joukko Teslan johtamia ja edistämiä latausstandardeja. Kuten nimestä voi päätellä, sen pääasiallinen kohdeyleisö on Pohjois-Amerikan markkinoilla. Yksi Teslan NACS:n suurimmista ominaisuuksista on AC-hitaan latauksen ja DC-pikalatauksen yhdistelmä, joka ratkaisee pääasiassa SAE-latausstandardien riittämättömän tehokkuuden ongelman vaihtovirralla. NACS-standardissa eri latausnopeudet on yhtenäistetty, ja se on mukautettu AC- ja DC-lataukseen samanaikaisesti. Myös liitännän koko on pienempi, mikä on melko samanlainen kuin digitaalisten tuotteiden Type-C-liitäntä.

Tällä hetkellä Tesla NACS:ään yhdistettyjä autoyrityksiä ovat Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai ja Kia.

NACS ei ole uusi, mutta se on ollut Teslan yksinoikeus jo pitkään. Vasta viime vuoden marraskuussa Tesla nimesi uudelleen ainutlaatuisen latausstandardinsa ja avasi luvat. Alle vuodessa monet autovalmistajat, jotka alun perin käyttivät DC CCS -standardia, ovat kuitenkin siirtyneet NACS:ään. Tällä hetkellä tästä alustasta on todennäköisesti tulossa yhtenäinen latausstandardi koko Pohjois-Amerikassa.

NACS:lla on vain vähän vaikutusta maahan, mutta sitä on tarkasteltava varoen
Puhutaanpa ensin johtopäätöksestä. Hyundain ja Kian liittyminen NACS:ään vaikuttaa vain vähän maassani tällä hetkellä myytäviin ja myytäviin Hyundain ja Kian malleihin. NACS itsessään ei ole suosittu maassamme. Teslan NACS-latausjärjestelmä on Kiinassa muunnettava GB/T-sovittimen avulla ylilatauksen käyttämiseksi. Mutta Teslan NACS-latausstandardissa on myös monia näkökohtia, jotka ansaitsevat huomiomme.

NACS:n suosio ja jatkuva markkinointi Pohjois-Amerikan markkinoilla on itse asiassa saavutettu maassamme. Kiinassa vuonna 2015 otettujen kansallisten latausstandardien jälkeen latausliitäntöjen, ohjauspiirien, viestintäprotokollien ja muiden sähköajoneuvojen ja latauspaalujen osa-alueiden esteitä on poistettu huomattavasti. Esimerkiksi Kiinan markkinoilla autot ovat vuoden 2015 jälkeen ottaneet käyttöön yhtenäisesti "USB-C"-latausliitännät, ja erityyppiset liitännät, kuten "USB-A" ja "Lightning", on kielletty.

Tällä hetkellä maassani hyväksytty yhtenäinen autojen latausstandardi on pääasiassa GB/T20234-2015. Tämä standardi ratkaisee pitkään jatkuneen sekaannuksen latausliitäntästandardeissa ennen vuotta 2016 ja sillä on tärkeä rooli itsenäisten uusien energiaajoneuvoyritysten kehittämisessä ja sähköajoneuvoja tukevan infrastruktuurin laajentamisessa. Voidaan sanoa, että maani kyky tulla maailmanluokan uusien energiaajoneuvojen markkinoiksi on erottamaton osa tämän standardin laatimista ja käyttöönottoa.

Chaojin latausstandardien kehityksen ja edistymisen myötä vuoden 2015 kansallisen standardin aiheuttama pysähtyneisyysongelma kuitenkin ratkeaa. Chaojin latausstandardille on ominaista korkeampi turvallisuus, suurempi latausteho, parempi yhteensopivuus, laitteiston kestävyys ja kevyt paino. Chaoji viittaa jossain määrin myös moniin Teslan NACS-ominaisuuksiin. Tällä hetkellä maamme latausstandardit ovat kuitenkin edelleen vuoden 2015 kansallisen standardin pienten tarkistusten tasolla. Rajapinta on universaali, mutta teho, kestävyys ja muut näkökohdat ovat jääneet jälkeen.

Kolme kuljettajan näkökulmaa:
Yhteenvetona voidaan todeta, että Hyundain ja Kia Motorsin päätös ottaa käyttöön Teslan NACS-latausstandardi Pohjois-Amerikan markkinoilla on yhdenmukainen Nissanin ja useiden suurten autovalmistajien aiemman päätöksen kanssa liittyä standardiin, jolla kunnioitetaan uusia energiakehityksen trendejä ja paikallisia markkinoita. Kaikkien Kiinan markkinoilla tällä hetkellä olevien uusien energiamallien käyttämien latausporttien standardien on oltava GB/T-kansallisen standardin mukaisia, eikä auton omistajien tarvitse huolehtia standardien sekaannuksista. NACS:n kasvu voi kuitenkin tulla merkittäväksi ongelmaksi uusille itsenäisille toimijoille, jotka on otettava huomioon globaalisti laajentuessaan.