It hiele oplaad-ekosysteem yn 'e Feriene Steaten stiet foar útdagings en pinepunten.

It hiele oplaad-ekosysteem yn 'e Feriene Steaten stiet foar útdagings en pinepunten.

Yn it twadde fearnsjier fan dit jier waarden hast 300.000 nije elektryske auto's ferkocht yn 'e Feriene Steaten, wat in nij fearnsjierrekord sette en in tanimming fan 48,4% fertsjintwurdiget yn ferliking mei it twadde fearnsjier fan 2022.

Tesla wie merklieder mei mear as 175.000 ferkochte ienheden, wat in ferheging fan 34,8% yn ferliking mei it foargeande kwartaal fertsjintwurdiget. De algemiene ferkeapgroei fan Tesla profitearre fan substansjele priisferlegingen yn 'e FS en stimulâns dy't de gemiddelden fan 'e sektor signifikant oertroffen.

Yn juny sakke de gemiddelde priis fan elektryske auto's op 'e Amerikaanske merk mei hast 20% jier-op-jier.

Elektryske auto's wiene ferantwurdlik foar 7,2% fan it Amerikaanske merkoandiel yn it twadde fearnsjier, in ferheging fan 5,7% in jier earder, mar ûnder de herziene 7,3% dy't yn it earste fearnsjier opnommen waard. Tesla stie op it earste plak ûnder lúkse automerken yn 'e Amerikaanske merk, mar har oandiel yn 'e ferkeap fan elektryske auto's bleau sakjen.

Yn it twadde fearnsjier fan dit jier foel it merkoandiel fan Tesla foar it earst ûnder de 60%, hoewol it ferkeapvolume noch altyd fier boppe dat fan Chevrolet op it twadde plak lei - tsien kear grutter. Ford en Hyundai stiene respektivelik op it tredde en fjirde plak, allinnich efter Chevrolet. Nijkommer Rivian ferkocht mear as 20.000 ienheden yn it fearnsjier.

De eartiids dominante Model S is net langer de bêstferkeapjende premium elektryske auto. De rûsde ferkeap yn it lêste fearnsjier stie op 5.257 ienheden, wat in jier-op-jier-daling fan mear as 40% fertsjintwurdiget en flink efterbliuwt op 'e ferkeap fan' e elektryske auto BMW i4 yn it twadde fearnsjier fan 6.777 ienheden.

Om't de wrâldwide fraach nei elektryske auto's jier op jier eksponentiell groeit, is de ûntwikkeling fan oplaadynfrastruktuer stadichoan in essensjele eask wurden.

Neffens it Ynternasjonaal Enerzjy-Agentskip is it oandiel fan elektryske auto's yn 'e wrâldwide automerk tanommen fan sawat 4% yn 2020 nei 14% yn 2022, mei projeksjes dy't 18% berikke yn 2023. Bestjoerders binnen de Amerikaanske auto-yndustry ferwachtsje dat elektryske auto's yn 2030 50% fan 'e ferkeap fan nije auto's yn 'e Feriene Steaten sille útmeitsje.

De hjoeddeiske fokus leit op it oanpakken fan soargen dat ûnfoldwaande oplaadynfrastruktuer de eangst foar berik fan konsuminten fergruttet.

Neffens S&P Global Mobility binne der op it stuit sawat 140.000 laadstasjons foar elektryske auto's yn 'e Feriene Steaten. S&P jout oan dat sels as der laadstasjons foar thús brûkt wurde, it totale oantal laadstasjons yn 'e FS yn 2025 fjouwerfâldich wêze moat. De organisaasje foarseit in achtfâldige útwreiding fan dit sifer yn 2030.

Dit betsjut de ynstallaasje fan 420.000 nije laders yn 2025 en mear as ien miljoen yn 2030.

Wylst de ferkeap fan elektryske auto's bliuwt te groeien, hawwe Amerikaanske EV-winkels hieltyd mear oplaadoplossingen nedich. Merkindikatoaren suggerearje dat de Feriene Steaten de kommende jierren in rappe, grutskalige en oanhâldende ynset fan laadstasjons sille sjen. Dizze ynset is bedoeld om de handige, rappe en heechweardige ryd- en oplaadûnderfining te leverjen dy't ferwachte wurdt troch Amerikaanske klanten fan elektryske auto's, en dêrmei de elektrifikaasjetransformaasje fan it lân te realisearjen.

I. Kânsen yn 'e merk foar ûnreplik guod Laadstasjonbedriuwen binne driuwend op syk nei en befeiligje prime lokaasjes foar rappe ynset fan iepenbiere laadynfrastruktuer. Wylst de fraach yn 'e Feriene Steaten substansjeel is, bliuwe geskikte ûnreplik guodprojekten beheind yn oantal.

II. Beskerming fan ûntwikkelingsrjochten Laadstasjons hawwe in lege mienskiplikheid, wêrby't elke lokaasje ûnderskate skaaimerken hat. Fergunningsprosessen en problemen mei servituten fergrutsje de ûnwissichheid oer ynset fierder.

III. Finansieringseasken Finansieringskanalen binne ferskaat en noarmen binne ynkonsekwint. Kapitaal foar it produsearjen fan laders omfettet oerheidssubsydzjes, elk mei syn eigen rapportaazjeeasken.

IV. Regionale fariaasjes Steatsregearingen behâlde jurisdiksje oer noarmen foar dizze nije tapassingen en technologyen (Autoriteit mei jurisdiksje, AHJ), wylst nasjonale standerdisearring oan 'e gong bliuwt. Dit betsjut dat ferskillende lokaasjes ferskillende rjochtlinen hawwe foar it krijen fan fergunningen.

V. Foldwaande útwreiding fan it netwurk Ynfrastruktuer foar útwreiding fan elektrisiteitsnetwurken Der wurdt in wichtige ferheging fan 'e lading fan elektrisiteitsferfier foar nasjonale netwurken projektearre. Guon Amerikaanske prognosebedriuwen skatte dat it lân in ferheging fan 20% oant 50% yn stroomkapasiteit nedich hat om te foldwaan oan de easken foar it opladen fan elektryske auto's.

VI. Foldwaande boukapasiteit De hjoeddeiske pool fan kwalifisearre bouoannimmers yn 'e Feriene Steaten is beheind, wêrtroch't it fundamenteel net yn steat is om de ynstallaasjedoelen foar it oantsjutte oantal laadpunten binnen de oanjûne tiidsperioade te heljen.

VII. Komponintoanfierkapasiteit De Feriene Steaten hawwe op it stuit gjin foldwaande robúst oanfierketensysteem om har takomstige ynkrementele merk foar laadpuntproduksje te stypjen. Underbrekkingen yn 'e komponintoanfier kinne de bou fan projekten fertrage. De kompleksiteit fan laadstrukturen foar elektryske auto's. Kliïnten, oannimmers, ûntwikkelders, nutsbedriuwen en oerheidsynstânsjes spylje allegear ûnderskate rollen yn laadprojekten. De groei yn 'e ferkeap fan elektryske auto's hat de gat yn 'e Amerikaanske laadynfrastruktuer hieltyd mear oan it ljocht brocht, wêrby't saakkundigen dit sjogge as in dominant probleem binnen de Amerikaanske auto-yndustry.