હ્યુન્ડાઇ અને કિયા વાહનો ટેસ્લા NACS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ અપનાવે છે

હ્યુન્ડાઇ અને કિયા વાહનો NACS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ અપનાવે છે

શું કાર ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસનું "એકીકરણ" આવી રહ્યું છે? તાજેતરમાં, હ્યુન્ડાઇ મોટર અને કિયાએ સત્તાવાર રીતે જાહેરાત કરી હતી કે ઉત્તર અમેરિકા અને અન્ય બજારોમાં તેમના વાહનો ટેસ્લાના નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS) સાથે જોડાયેલા હશે. અત્યાર સુધીમાં, 11 કાર કંપનીઓએ ટેસ્લાના NACS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ અપનાવ્યા છે. તો, ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડના ઉકેલો શું છે? મારા દેશમાં વર્તમાન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ શું છે?

NACS, આખું નામ નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ છે. આ ટેસ્લા દ્વારા સંચાલિત અને પ્રમોટ કરાયેલ ચાર્જિંગ ધોરણોનો સમૂહ છે. નામ સૂચવે છે તેમ, તેના મુખ્ય પ્રેક્ષકો ઉત્તર અમેરિકન બજારમાં છે. ટેસ્લા NACS ની સૌથી મોટી વિશેષતાઓમાંની એક એસી સ્લો ચાર્જિંગ અને ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગનું સંયોજન છે, જે મુખ્યત્વે વૈકલ્પિક પ્રવાહનો ઉપયોગ કરીને SAE ચાર્જિંગ ધોરણોની અપૂરતી કાર્યક્ષમતાની સમસ્યાને હલ કરે છે. NACS ધોરણ હેઠળ, વિવિધ ચાર્જિંગ દરો એકીકૃત છે, અને તે એક જ સમયે AC અને DC માટે અનુકૂળ છે. ઇન્ટરફેસનું કદ પણ નાનું છે, જે ડિજિટલ ઉત્પાદનોના ટાઇપ-સી ઇન્ટરફેસ જેવું જ છે.

હાલમાં, ટેસ્લા NACS સાથે જોડાયેલી કાર કંપનીઓમાં ટેસ્લા, ફોર્ડ, હોન્ડા, એપ્ટેરા, જનરલ મોટર્સ, રિવિયન, વોલ્વો, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, પોલેસ્ટાર, ફિસ્કર, હ્યુન્ડાઇ અને કિયાનો સમાવેશ થાય છે.

NACS નવું નથી, પરંતુ તે લાંબા સમયથી ટેસ્લા માટે વિશિષ્ટ છે. ગયા વર્ષે નવેમ્બરમાં ટેસ્લાએ તેના અનોખા ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડનું નામ બદલીને પરવાનગીઓ ખોલી હતી. જો કે, એક વર્ષથી ઓછા સમયમાં, ઘણી કાર કંપનીઓ જે મૂળ DC CCS સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ કરતી હતી તેઓ NACS માં સ્થાનાંતરિત થઈ ગઈ છે. હાલમાં, આ પ્લેટફોર્મ સમગ્ર ઉત્તર અમેરિકામાં એકીકૃત ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ બનવાની શક્યતા છે.

NACS ની આપણા દેશ પર બહુ ઓછી અસર છે, પરંતુ તેને સાવધાની સાથે જોવાની જરૂર છે.
પહેલા નિષ્કર્ષ વિશે વાત કરીએ. હ્યુન્ડાઇ અને કિયાના NACS માં જોડાવાથી મારા દેશમાં હાલમાં વેચાતા અને વેચાતા હ્યુન્ડાઇ અને કિયાના મોડેલો પર બહુ ઓછી અસર પડશે. NACS પોતે આપણા દેશમાં લોકપ્રિય નથી. ચીનમાં ટેસ્લા NACS ને ઓવરશૂટિંગનો ઉપયોગ કરવા માટે GB/T એડેપ્ટર દ્વારા રૂપાંતરિત કરવાની જરૂર છે. પરંતુ ટેસ્લા NACS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડના ઘણા પાસાઓ પણ છે જે આપણા ધ્યાનને પાત્ર છે.

ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાં NACS ની લોકપ્રિયતા અને સતત પ્રમોશન ખરેખર આપણા દેશમાં પ્રાપ્ત થયું છે. 2015 માં ચીનમાં રાષ્ટ્રીય ચાર્જિંગ ધોરણો લાગુ થયા પછી, ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ, માર્ગદર્શન સર્કિટ, સંદેશાવ્યવહાર પ્રોટોકોલ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને ચાર્જિંગ થાંભલાઓના અન્ય પાસાઓમાં અવરોધો ઘણી હદ સુધી દૂર થયા છે. ઉદાહરણ તરીકે, ચીની બજારમાં, 2015 પછી, કારોએ "USB-C" ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસને સમાન રીતે અપનાવ્યા છે, અને "USB-A" અને "લાઈટનિંગ" જેવા ઇન્ટરફેસના વિવિધ સ્વરૂપો પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો છે.

હાલમાં, મારા દેશમાં અપનાવવામાં આવેલ એકીકૃત ઓટોમોબાઈલ ચાર્જિંગ ધોરણ મુખ્યત્વે GB/T20234-2015 છે. આ ધોરણ 2016 પહેલા ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ ધોરણોમાં લાંબા સમયથી ચાલતી મૂંઝવણને દૂર કરે છે, અને સ્વતંત્ર નવી ઉર્જા વાહન કંપનીઓના વિકાસ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સહાયક માળખાના વિસ્તરણમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. એવું કહી શકાય કે મારા દેશની વિશ્વ-સ્તરીય નવી ઉર્જા વાહન બજાર બનવાની ક્ષમતા આ ધોરણના નિર્માણ અને લોન્ચથી અવિભાજ્ય છે.

જોકે, ચાઓજી ચાર્જિંગ ધોરણોના વિકાસ અને પ્રગતિ સાથે, 2015 ના રાષ્ટ્રીય ધોરણને કારણે થતી સ્થિરતાની સમસ્યાનો ઉકેલ આવશે. ચાઓજી ચાર્જિંગ ધોરણમાં ઉચ્ચ સલામતી, વધુ ચાર્જિંગ શક્તિ, સારી સુસંગતતા, હાર્ડવેર ટકાઉપણું અને હલકો વજન છે. અમુક હદ સુધી, ચાઓજી ટેસ્લા NACS ની ઘણી સુવિધાઓનો પણ ઉલ્લેખ કરે છે. પરંતુ હાલમાં, આપણા દેશના ચાર્જિંગ ધોરણો હજુ પણ 2015 ના રાષ્ટ્રીય ધોરણમાં નાના સુધારાના સ્તરે છે. ઇન્ટરફેસ સાર્વત્રિક છે, પરંતુ શક્તિ, ટકાઉપણું અને અન્ય પાસાઓ પાછળ રહી ગયા છે.

ડ્રાઇવરના ત્રણ દ્રષ્ટિકોણ:
સારાંશમાં, ઉત્તર અમેરિકન બજારમાં ટેસ્લા NACS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડને હ્યુન્ડાઇ અને કિયા મોટર્સ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલ અપનાવેલ નિર્ણય નિસાન અને મોટી કાર કંપનીઓ દ્વારા ધોરણમાં જોડાવાના અગાઉના નિર્ણય સાથે સુસંગત છે, જે નવા ઉર્જા વિકાસ વલણો અને સ્થાનિક બજારનો આદર કરવાનો છે. હાલમાં ચીની બજારમાં ઉપલબ્ધ તમામ નવા ઉર્જા મોડેલો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ચાર્જિંગ પોર્ટ ધોરણો GB/T રાષ્ટ્રીય ધોરણનું પાલન કરવા જોઈએ, અને કાર માલિકોએ ધોરણોમાં મૂંઝવણ વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી. જો કે, વૈશ્વિક સ્તરે જતી વખતે NACS નો વિકાસ નવા સ્વતંત્ર દળો માટે ધ્યાનમાં લેવાનો મુખ્ય મુદ્દો બની શકે છે.