A Hyundai és Kia járművek átveszik a Tesla NACS töltési szabványát

A Hyundai és Kia járművek átveszik az NACS töltési szabványt

Közeleg az autós töltőinterfészek „egyesítése”? A Hyundai Motor és a Kia nemrégiben hivatalosan is bejelentette, hogy Észak-Amerikában és más piacokon járműveik a Tesla észak-amerikai töltési szabványához (NACS) csatlakoznak. Jelenleg 11 autógyártó cég alkalmazza a Tesla NACS töltési szabványát. Milyen megoldások vannak a töltési szabványokra? Mi a jelenlegi töltési szabvány az országomban?

A NACS, teljes nevén Észak-Amerikai Töltési Szabvány (North American Charging Standard). Ez a Tesla által vezetett és népszerűsített töltési szabványok összessége. Ahogy a neve is sugallja, fő célközönsége az észak-amerikai piac. A Tesla NACS egyik legnagyobb jellemzője az AC lassú töltés és az DC gyors töltés kombinációja, amely főként a váltakozó áramot használó SAE töltési szabványok elégtelen hatékonyságának problémáját oldja meg. A NACS szabvány egységesíti a különböző töltési sebességeket, és egyszerre alkalmazkodik az AC és DC áramhoz. Az interfész mérete is kisebb, ami meglehetősen hasonló a digitális termékek C típusú interfészéhez.

Jelenleg a Tesla NACS-hez kapcsolódó autógyártók közé tartozik a Tesla, a Ford, a Honda, az Aptera, a General Motors, a Rivian, a Volvo, a Mercedes-Benz, a Polestar, a Fisker, a Hyundai és a Kia.

A NACS nem új keletű, de régóta kizárólag a Tesla sajátja. Csak tavaly novemberben nevezte át a Tesla egyedi töltési szabványát, és nyitotta meg az engedélyeket. Kevesebb mint egy év alatt azonban számos olyan autógyártó cég váltott át a NACS-ra, amely eredetileg a DC CCS szabványt használta. Jelenleg ez a platform valószínűleg egységes töltési szabvánnyá válik Észak-Amerikában.

Az NACS-nak csekély hatása van hazánkra, de óvatosan kell kezelni.
Először is beszéljünk a következtetésről. A Hyundai és a Kia NACS-csatlakozása csekély hatással lesz a jelenleg forgalmazott és az országomban forgalmazandó Hyundai és Kia modellekre. Maga az NACS nem népszerű hazánkban. A Tesla NACS-ját Kínában egy GB/T adapteren keresztül kell átalakítani a túllépés használatához. De a Tesla NACS töltési szabványának számos olyan aspektusa is van, amelyek megérdemlik a figyelmünket.

Az NACS népszerűsége és folyamatos promóciója az észak-amerikai piacon hazánkban is megvalósult. Amióta Kínában 2015-ben bevezették a nemzeti töltési szabványokat, az elektromos járművek és töltőoszlopok töltőinterfészeiben, vezérlő áramköreiben, kommunikációs protokolljaiban és egyéb aspektusaiban rejlő akadályok nagymértékben lebontódtak. Például a kínai piacon 2015 után az autók egységesen átvették az „USB-C” töltőinterfészeket, és a különböző típusú interfészeket, például az „USB-A”-t és a „Lightning”-et betiltották.

Jelenleg az országomban elfogadott egységes gépjármű-töltési szabvány főként a GB/T20234-2015. Ez a szabvány megoldja a töltési interfész szabványokkal kapcsolatos, 2016 előtti régóta fennálló zavart, és fontos szerepet játszik a független új energiahordozó-gyártó vállalatok fejlesztésében és az elektromos járműveket támogató infrastruktúra bővítésében. Elmondható, hogy országom azon képessége, hogy világszínvonalú új energiahordozó-piaccá váljon, elválaszthatatlan e szabvány kidolgozásától és bevezetésétől.

A Chaoji töltési szabványok fejlesztésével és előrehaladásával azonban megoldódik a 2015-ös nemzeti szabvány okozta stagnálás problémája. A Chaoji töltési szabvány nagyobb biztonságot, nagyobb töltési teljesítményt, jobb kompatibilitást, hardveres tartósságot és könnyű súlyt kínál. Bizonyos mértékig a Chaoji a Tesla NACS számos funkciójára is utal. Jelenleg azonban országunk töltési szabványai még mindig a 2015-ös nemzeti szabvány kisebb módosításainak szintjén maradnak. A csatlakozófelület univerzális, de a teljesítmény, a tartósság és egyéb szempontok elmaradtak.

Három vezetői nézőpont:
Összefoglalva, a Hyundai és a Kia Motors Tesla NACS töltési szabványának észak-amerikai piacon való alkalmazása összhangban van a Nissan és számos nagy autógyártó korábbi döntésével, hogy csatlakoznak a szabványhoz, ami az új energiafejlesztési trendek és a helyi piac tiszteletben tartása. A jelenleg a kínai piacon lévő összes új energiamodell által használt töltőport-szabványoknak meg kell felelniük a GB/T nemzeti szabványnak, így az autótulajdonosoknak nem kell aggódniuk a szabványok zavara miatt. Az NACS térnyerése azonban komoly kérdéssé válhat az új független erők számára a globális piacra lépés során.