Hyundai og Kia bílar taka upp hleðslustaðalinn Tesla NACS

Hyundai og Kia bílar taka upp hleðslustaðalinn NACS

Er „sameining“ hleðsluviðmóta bíla framundan? Nýlega tilkynntu Hyundai Motor og Kia opinberlega að ökutæki þeirra í Norður-Ameríku og öðrum mörkuðum verði tengd við North American Charging Standard Tesla (NACS). Eins og er hafa 11 bílaframleiðendur tekið upp NACS hleðslustaðal Tesla. Hverjar eru þá lausnirnar á hleðslustöðlum? Hver er núverandi hleðslustaðall í mínu landi?

NACS, fullt nafn er North American Charging Standard. Þetta er safn hleðslustaðla sem Tesla leiðir og kynnir. Eins og nafnið gefur til kynna er aðalmarkhópur þess á Norður-Ameríkumarkaðnum. Einn helsti eiginleiki Tesla NACS er samsetning hæghleðslu í riðstraumi og hraðhleðslu í jafnstraumi, sem leysir aðallega vandamálið með ófullnægjandi skilvirkni SAE hleðslustaðla sem nota riðstraum. Samkvæmt NACS staðlinum eru mismunandi hleðslutíðni sameinaðar og það er aðlagað að bæði riðstraumi og jafnstraumi á sama tíma. Tengistærðin er einnig minni, sem er nokkuð svipað og Type-C tengi stafrænna vara.

Meðal bílaframleiðenda sem tengjast Tesla NACS eru Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai og Kia.

NACS er ekki nýtt af nálinni, en það hefur lengi verið eingöngu í boði fyrir Tesla. Það var ekki fyrr en í nóvember síðastliðnum að Tesla endurnefndi sinn einstaka hleðslustaðal og opnaði fyrir leyfi. Hins vegar, á innan við ári, hafa mörg bílafyrirtæki sem upphaflega notuðu DC CCS staðalinn flutt yfir í NACS. Eins og er er líklegt að þessi vettvangur verði sameinaður hleðslustaðall um alla Norður-Ameríku.

NACS hefur lítil áhrif á landið okkar, en það þarf að skoða það með varúð.
Við skulum fyrst ræða niðurstöðuna. Aðild Hyundai og Kia að NACS mun hafa lítil áhrif á þær gerðir af Hyundai og Kia sem nú eru seldar og verða seldar í mínu landi. NACS sjálft er ekki vinsælt í okkar landi. Tesla NACS í Kína þarf að breyta með GB/T millistykki til að nota yfirhleðslu. En það eru líka margir þættir varðandi hleðslustaðalinn Tesla NACS sem verðskulda athygli okkar.

Vinsældir og stöðug kynning á NACS á Norður-Ameríkumarkaðnum hafa í raun náðst í okkar landi. Frá því að innlendar hleðslustaðlar voru innleiddir í Kína árið 2015 hafa hindranir í hleðsluviðmótum, leiðsögurásum, samskiptareglum og öðrum þáttum rafknúinna ökutækja og hleðslustöðva verið að mestu leyti brotnar niður. Til dæmis, á kínverska markaðnum, eftir 2015, hafa bílar almennt tekið upp „USB-C“ hleðsluviðmót og mismunandi gerðir viðmóta eins og „USB-A“ og „Lightning“ hafa verið bannaðar.

Eins og er er sameinaði staðallinn fyrir hleðslu bifreiða sem tekinn hefur verið upp í mínu landi aðallega GB/T20234-2015. Þessi staðall leysir langvarandi rugling í stöðlum fyrir hleðsluviðmót fyrir árið 2016 og gegnir mikilvægu hlutverki í þróun sjálfstæðra nýrra orkufyrirtækja og stækkun umfangs stuðningsinnviða fyrir rafknúin ökutæki. Segja má að geta lands míns til að verða heimsklassa markaður fyrir ný orkutæki sé óaðskiljanleg frá mótun og kynningu þessa staðals.

Hins vegar, með þróun og framþróun Chaoji hleðslustaðla, mun stöðnunarvandamálið sem landsstaðallinn frá 2015 olli verða leyst. Chaoji hleðslustaðallinn býður upp á meira öryggi, meiri hleðsluafl, betri samhæfni, endingu vélbúnaðar og léttleika. Að vissu leyti vísar Chaoji einnig til margra eiginleika Tesla NACS. En eins og er eru hleðslustaðlar landsins okkar enn á því stigi minniháttar endurskoðunar á landsstaðlinum frá 2015. Viðmótið er alhliða, en afl, endingartími og aðrir þættir hafa dregist aftur úr.

Þrjú sjónarmið ökumanna:
Í stuttu máli er innleiðing Hyundai og Kia Motors á hleðslustaðalinum Tesla NACS á Norður-Ameríkumarkaðnum í samræmi við fyrri ákvörðun Nissan og fjölda stórra bílaframleiðenda um að ganga til liðs við staðalinn, sem er til að virða nýjar þróunarstefnur í orkumálum og staðbundinn markað. Staðlarnir fyrir hleðslutengi sem notaðir eru af öllum nýjum orkulíkönum sem nú eru á kínverska markaðnum verða að vera í samræmi við landsstaðalinn GB/T og bíleigendur þurfa ekki að hafa áhyggjur af ruglingi í stöðlum. Hins vegar gæti vöxtur NACS orðið stórt mál fyrir nýja sjálfstæða aðila að íhuga þegar þeir fara á alþjóðavettvang.