L'intero ecosistema di ricarica negli Stati Uniti si trova ad affrontare sfide e punti critici.

L'intero ecosistema di ricarica negli Stati Uniti si trova ad affrontare sfide e punti critici.

Nel secondo trimestre di quest'anno, negli Stati Uniti sono stati venduti quasi 300.000 nuovi veicoli elettrici, stabilendo un altro record trimestrale e rappresentando un aumento del 48,4% rispetto al secondo trimestre del 2022.

Tesla ha guidato il mercato con oltre 175.000 unità vendute, con un incremento del 34,8% rispetto al trimestre precedente. La crescita complessiva delle vendite di Tesla ha beneficiato di sostanziali riduzioni di prezzo negli Stati Uniti e di incentivi significativamente superiori alle medie del settore.

A giugno, il prezzo medio dei veicoli elettrici sul mercato statunitense è sceso di quasi il 20% su base annua.

I veicoli elettrici hanno rappresentato il 7,2% della quota di mercato statunitense nel secondo trimestre, in aumento rispetto al 5,7% dell'anno precedente, ma al di sotto del 7,3% rivisto registrato nel primo trimestre. Tesla si è classificata al primo posto tra i marchi di auto di lusso nel mercato statunitense, ma la sua quota di vendite di veicoli elettrici ha continuato a diminuire.

Nel secondo trimestre di quest'anno, la quota di mercato di Tesla è scesa per la prima volta sotto il 60%, sebbene il suo volume di vendite abbia comunque superato di gran lunga quello di Chevrolet, seconda in classifica, ovvero dieci volte superiore. Ford e Hyundai si sono classificate rispettivamente al terzo e quarto posto, dietro solo a Chevrolet. La nuova arrivata Rivian ha venduto oltre 20.000 unità durante il trimestre.

La Model S, un tempo dominante, non è più il veicolo elettrico premium più venduto. Le sue vendite stimate nell'ultimo trimestre si sono attestate a 5.257 unità, con un calo di oltre il 40% rispetto all'anno precedente e un netto calo rispetto alle 6.777 unità vendute dalla BMW i4 nel secondo trimestre.

Poiché la domanda globale di veicoli elettrici cresce esponenzialmente di anno in anno, lo sviluppo di infrastrutture di ricarica è diventato progressivamente un requisito essenziale.

Secondo l'Agenzia Internazionale per l'Energia, la quota dei veicoli elettrici nel mercato automobilistico globale è aumentata da circa il 4% nel 2020 al 14% nel 2022, con proiezioni che raggiungeranno il 18% entro il 2023. I dirigenti dell'industria automobilistica americana prevedono che i veicoli elettrici rappresenteranno il 50% delle vendite di veicoli nuovi negli Stati Uniti entro il 2030.

L'attenzione attuale è rivolta ad affrontare le preoccupazioni relative al fatto che un'infrastruttura di ricarica insufficiente aggravi l'ansia dei consumatori in termini di autonomia.

Secondo S&P Global Mobility, negli Stati Uniti sono attualmente operative circa 140.000 stazioni di ricarica per veicoli elettrici. S&P stima che, anche includendo le colonnine di ricarica domestiche, il numero totale di colonnine di ricarica negli Stati Uniti dovrà quadruplicare entro il 2025. L'organizzazione prevede un'espansione di otto volte di questa cifra entro il 2030.

Ciò implica l'installazione di 420.000 nuovi caricabatterie entro il 2025 e di oltre un milione entro il 2030.

Con la continua crescita delle vendite di veicoli elettrici, i rivenditori americani di veicoli elettrici richiedono sempre più soluzioni di ricarica. Gli indicatori di mercato suggeriscono che gli Stati Uniti assisteranno a una rapida, ampia e continua distribuzione di stazioni di ricarica nei prossimi anni. Questa distribuzione mira a offrire l'esperienza di guida e ricarica comoda, rapida e di alta qualità che i clienti americani di veicoli elettrici si aspettano, realizzando così la trasformazione elettrica del Paese.

I. Opportunità nel mercato immobiliare Le aziende di stazioni di ricarica stanno cercando e acquisendo urgentemente posizioni privilegiate per una rapida implementazione delle infrastrutture di ricarica pubbliche. Sebbene la domanda negli Stati Uniti sia sostanziale, i progetti immobiliari idonei rimangono limitati.

II. Tutela dei diritti di sviluppo. Le stazioni di ricarica presentano una bassa omogeneità, con ogni sito che presenta caratteristiche distinte. Le procedure di autorizzazione e le problematiche relative alle servitù di passaggio aggravano ulteriormente le incertezze relative all'implementazione.

III. Requisiti di finanziamento I canali di finanziamento sono diversificati e gli standard non sono uniformi. Il capitale per la produzione di caricabatterie include sovvenzioni governative, ciascuna con i propri requisiti di rendicontazione.

IV. Variazioni regionali I governi statali mantengono la giurisdizione sugli standard per queste nuove applicazioni e tecnologie (Autorità Giudiziaria, AHJ), mentre la standardizzazione nazionale è ancora in corso. Ciò significa che le diverse località hanno linee guida distinte per l'ottenimento dei permessi.

V. Infrastruttura di espansione della rete sufficiente. Sono previsti aumenti significativi dei carichi di trasmissione dell'elettricità per le reti nazionali. Alcune società di previsioni statunitensi stimano che il Paese richiederà un aumento della capacità energetica dal 20% al 50% per soddisfare la domanda di ricarica dei veicoli elettrici.

VI. Capacità di costruzione sufficiente L'attuale bacino di appaltatori edili qualificati negli Stati Uniti è limitato, il che rende fondamentalmente incapace di soddisfare gli obiettivi di installazione per il numero specificato di punti di ricarica entro i tempi designati.

VII. Capacità di fornitura dei componenti. Gli Stati Uniti attualmente non dispongono di un sistema di supply chain sufficientemente robusto per supportare il loro futuro mercato incrementale per la produzione di punti di ricarica. Le interruzioni nella fornitura di componenti potrebbero ritardare la costruzione del progetto. La complessità delle strutture di ricarica dei veicoli elettrici. Clienti, appaltatori, sviluppatori, aziende di servizi pubblici e agenzie governative svolgono tutti ruoli distinti nei progetti di ricarica. La crescita delle vendite di veicoli elettrici ha evidenziato sempre più il divario nell'infrastruttura di ricarica americana, con gli esperti che lo considerano un problema dominante all'interno dell'industria automobilistica statunitense.