רכבי יונדאי וקיה מאמצים את תקן הטעינה של טסלה NACS

רכבי יונדאי וקיה מאמצים תקן טעינה של NACS

האם "איחוד" ממשקי טעינת מכוניות מתקרב? לאחרונה, יונדאי מוטור וקיה הודיעו רשמית כי כלי הרכב שלהן בצפון אמריקה ובשווקים אחרים יחוברו לתקן הטעינה הצפון אמריקאי של טסלה (NACS). נכון לעכשיו, 11 חברות רכב אימצו את תקן הטעינה NACS של טסלה. אז מהם הפתרונות לתקני טעינה? מהו תקן הטעינה הנוכחי במדינה שלי?

NACS, השם המלא הוא North American Charging Standard. זוהי קבוצה של תקני טעינה שמובילים ומקודמים על ידי טסלה. כפי שהשם מרמז, קהל היעד העיקרי שלה הוא השוק הצפון אמריקאי. אחת התכונות הבולטות ביותר של Tesla NACS היא השילוב של טעינה איטית AC וטעינה מהירה DC, אשר פותר בעיקר את בעיית היעילות הלא מספקת של תקני טעינה SAE המשתמשים בזרם חילופין. תחת תקן NACS, קצבי טעינה שונים מאוחדים, והוא מותאם ל-AC ו-DC בו זמנית. גודל הממשק גם קטן יותר, דבר הדומה למדי לממשק Type-C של מוצרים דיגיטליים.

נכון לעכשיו, חברות הרכב המחוברות ל-NACS של טסלה כוללות את טסלה, פורד, הונדה, אפטרה, ג'נרל מוטורס, ריביאן, וולוו, מרצדס-בנץ, פולסטאר, פיסקר, יונדאי וקיה.

NACS אינו חדש, אך הוא היה בלעדי לטסלה במשך זמן רב. רק בנובמבר בשנה שעברה שינתה טסלה את שם תקן הטעינה הייחודי שלה ופתחה הרשאות. עם זאת, בתוך פחות משנה, חברות רכב רבות שהשתמשו במקור בתקן DC CCS עברו ל-NACS. נכון לעכשיו, פלטפורמה זו צפויה להפוך לתקן טעינה מאוחד ברחבי צפון אמריקה.

ל-NACS יש השפעה מועטה על ארצנו, אך יש להתייחס אליה בזהירות
בואו נדבר תחילה על המסקנה. הצטרפותן של יונדאי וקיה לתקן הטעינה NACS תשפיע מעט מאוד על דגמי יונדאי וקיה הנמכרים כיום ויימכרו במדינה שלי. NACS עצמו אינו פופולרי במדינה שלנו. יש להמיר את ה-NACS של טסלה בסין באמצעות מתאם GB/T כדי להשתמש ב-Overshoting. אבל ישנם גם היבטים רבים של תקן הטעינה NACS של טסלה הראויים לתשומת לבנו.

הפופולריות והקידום המתמשך של NACS בשוק הצפון אמריקאי הושגו למעשה במדינתנו. מאז יישום תקני הטעינה הלאומיים בסין בשנת 2015, חסמים בממשקי טעינה, מעגלי הנחיה, פרוטוקולי תקשורת והיבטים אחרים של כלי רכב חשמליים וערימות טעינה נפרקו במידה רבה. לדוגמה, בשוק הסיני, לאחר 2015, מכוניות אימצו באופן אחיד ממשקי טעינה "USB-C", וצורות שונות של ממשקים כגון "USB-A" ו-"Lightning" נאסרו.

נכון לעכשיו, תקן טעינת הרכב המאוחד שאומץ במדינתי הוא בעיקר GB/T20234-2015. תקן זה פותר את הבלבול רב השנים בתקני ממשק הטעינה לפני 2016, והוא ממלא תפקיד חשוב בפיתוחן של חברות רכב אנרגיה חדשות עצמאיות ובהרחבת היקף התשתיות התומכות ברכבים חשמליים. ניתן לומר כי יכולתה של מדינתי להפוך לשוק רכב אנרגיה חדש ברמה עולמית היא בלתי נפרדת מניסוח והשקת תקן זה.

עם זאת, עם פיתוחם וקידומם של תקני הטעינה של צ'אוג'י, בעיית הקיפאון שנגרמה על ידי התקן הלאומי משנת 2015 תיפתר. תקן הטעינה של צ'אוג'י מתאפיין בבטיחות גבוהה יותר, עוצמת טעינה גדולה יותר, תאימות טובה יותר, עמידות חומרה ומשקל קל. במידה מסוימת, צ'אוג'י מתייחס גם לתכונות רבות של טסלה NACS. אך נכון לעכשיו, תקני הטעינה של ארצנו עדיין נותרו ברמה של תיקונים קלים לתקן הלאומי משנת 2015. הממשק הוא אוניברסלי, אך עוצמת האנרגיה, העמידות והיבטים אחרים מפגרים מאחור.

שלוש נקודות מבט של נהג:
לסיכום, אימוץ תקן הטעינה NACS של טסלה על ידי יונדאי וקיה מוטורס בשוק הצפון אמריקאי עולה בקנה אחד עם ההחלטה הקודמת של ניסאן וסדרה של חברות רכב גדולות להצטרף לתקן, שמטרתו לכבד מגמות פיתוח אנרגיה חדשות ואת השוק המקומי. תקני יציאות הטעינה המשמשים את כל דגמי האנרגיה החדשים הנמצאים כיום בשוק הסיני חייבים לעמוד בתקן הלאומי GB/T, ובעלי רכב אינם צריכים לדאוג מבלבול בתקנים. עם זאת, צמיחת ה-NACS עשויה להפוך לסוגיה מרכזית עבור כוחות עצמאיים חדשים לשקול בעת המעבר לשוק הגלובלי.