შეერთებულ შტატებში დამუხტვის მთელი ეკოსისტემა გამოწვევებისა და პრობლემების წინაშე დგას.

შეერთებულ შტატებში დამუხტვის მთელი ეკოსისტემა გამოწვევებისა და პრობლემების წინაშე დგას.

მიმდინარე წლის მეორე კვარტალში შეერთებულ შტატებში თითქმის 300 000 ახალი ელექტრომობილი გაიყიდა, რაც კიდევ ერთი კვარტალური რეკორდია და 2022 წლის მეორე კვარტალთან შედარებით 48.4%-იან ზრდას წარმოადგენს.

Tesla-მ ბაზარზე ლიდერობა 175 000-ზე მეტი გაყიდული ერთეულით აჩვენა, რაც კვარტალურად 34.8%-იან ზრდას წარმოადგენს. Tesla-ს გაყიდვების საერთო ზრდამ ხელი შეუწყო აშშ-ში ფასების მნიშვნელოვან შემცირებას და ინდუსტრიის საშუალო მაჩვენებლებს მნიშვნელოვნად აღემატებოდა სტიმულებს.

ივნისში, აშშ-ის ბაზარზე ელექტრომობილების საშუალო ფასი წინა წელთან შედარებით თითქმის 20%-ით შემცირდა.

ელექტრომობილების წილი აშშ-ის ბაზრის 7.2%-ს შეადგენდა მეორე კვარტალში, რაც წინა წლის 5.7%-თან შედარებით მეტია, თუმცა პირველ კვარტალში დაფიქსირებულ გადახედულ 7.3%-ზე ნაკლებია. Tesla აშშ-ის ბაზარზე ფუფუნების ავტომობილების ბრენდებს შორის პირველ ადგილზეა, თუმცა ელექტრომობილების გაყიდვებში მისი წილი კვლავ კლებას განაგრძობს.

მიმდინარე წლის მეორე კვარტალში Tesla-ს ბაზრის წილი პირველად 60%-ზე დაბლა დაეცა, თუმცა მისი გაყიდვების მოცულობა მაინც გაცილებით აღემატებოდა მეორე ადგილზე მყოფ Chevrolet-ის გაყიდვების მოცულობას - ათჯერ მეტს. Ford-მა და Hyundai-მ, შესაბამისად, მესამე და მეოთხე ადგილები დაიკავეს, მხოლოდ Chevrolet-ს ჩამორჩნენ. ახალბედა Rivian-მა კვარტალში 20 000-ზე მეტი ერთეული გაყიდა.

ოდესღაც დომინანტი Model S აღარ არის ყველაზე გაყიდვადი პრემიუმ კლასის ელექტრომობილი. მისი გაყიდვების სავარაუდო მაჩვენებელი გასულ კვარტალში 5,257 ერთეულს შეადგენდა, რაც წინა წელთან შედარებით 40%-ზე მეტ კლებას წარმოადგენს და მნიშვნელოვნად ჩამორჩება BMW i4 ელექტრომობილის მეორე კვარტალში გაყიდვებს, რომელიც 6,777 ერთეულს შეადგენდა.

რადგან ელექტრომობილებზე გლობალური მოთხოვნა წლიდან წლამდე ექსპონენციურად იზრდება, დამუხტვის ინფრასტრუქტურის განვითარება თანდათანობით აუცილებელ მოთხოვნად იქცა.

საერთაშორისო ენერგეტიკული სააგენტოს მონაცემებით, გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე ელექტრომობილების წილი 2020 წლის დაახლოებით 4%-დან 2022 წლის 14%-მდე გაიზარდა, პროგნოზებით კი 2023 წლისთვის 18%-ს მიაღწევს. ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის ხელმძღვანელები ვარაუდობენ, რომ 2030 წლისთვის შეერთებულ შტატებში ახალი ავტომობილების გაყიდვების 50%-ს ელექტრომობილები შეადგენენ.

ამჟამინდელი ყურადღება გამახვილებულია იმ შეშფოთების მოგვარებაზე, რომ არასაკმარისი დამუხტვის ინფრასტრუქტურა ამძაფრებს მომხმარებელთა შფოთვას დიაპაზონის შესახებ.

S&P Global Mobility-ის მონაცემებით, ამჟამად შეერთებულ შტატებში დაახლოებით 140 000 ელექტრომობილის დამტენი სადგური ფუნქციონირებს. S&P მიუთითებს, რომ საცხოვრებელი სახლების დამტენების ჩართვის შემთხვევაშიც კი, აშშ-ში დამტენების საერთო რაოდენობა 2025 წლისთვის ოთხჯერ უნდა გაიზარდოს. ორგანიზაცია 2030 წლისთვის ამ მაჩვენებლის რვაჯერ გაზრდას პროგნოზირებს.

ეს გულისხმობს 2025 წლისთვის 420 000 ახალი დამტენის დამონტაჟებას, ხოლო 2030 წლისთვის - ერთ მილიონზე მეტის.

ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდასთან ერთად, ამერიკელ ელექტრომობილების საცალო მოვაჭრეებს სულ უფრო მეტად სჭირდებათ დამუხტვის გადაწყვეტილებები. ბაზრის ინდიკატორები ვარაუდობენ, რომ შეერთებული შტატები მომდევნო წლებში დამტენი სადგურების სწრაფ, მასშტაბურ და მდგრად განლაგებას იხილავს. ამ განლაგების მიზანია უზრუნველყოს მოსახერხებელი, სწრაფი და მაღალი ხარისხის მართვისა და დამუხტვის გამოცდილება, რომელსაც ამერიკელი ელექტრომობილების მომხმარებლები ელიან, რითაც განხორციელდება ქვეყნის ელექტრიფიკაციის ტრანსფორმაცია.

I. შესაძლებლობები უძრავი ქონების ბაზარზე დამუხტვის სადგურების კომპანიები სასწრაფოდ ეძებენ და ინარჩუნებენ საუკეთესო ადგილებს სწრაფი საზოგადოებრივი დამუხტვის ინფრასტრუქტურის განსათავსებლად. მიუხედავად იმისა, რომ შეერთებულ შტატებში მოთხოვნა მნიშვნელოვანია, შესაფერისი უძრავი ქონების პროექტების რაოდენობა კვლავ შეზღუდულია.

II. განვითარების უფლებების დაცვა დამტენი სადგურები მცირე საერთო მახასიათებლებს ავლენენ, თითოეული ობიექტი გამოირჩევა განსხვავებული მახასიათებლებით. ნებართვების გაცემის პროცესები და სერვიტუტის საკითხები კიდევ უფრო ამძიმებს განლაგების გაურკვევლობას.

III. დაფინანსების მოთხოვნები დაფინანსების არხები მრავალფეროვანია და სტანდარტები არათანმიმდევრულია. დამტენების წარმოების კაპიტალი მოიცავს სამთავრობო გრანტებს, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი ანგარიშგების მოთხოვნები.

IV. რეგიონული ვარიაციები შტატების მთავრობები ინარჩუნებენ იურისდიქციას ამ ახალი აპლიკაციებისა და ტექნოლოგიების სტანდარტებზე (იურისდიქციის მქონე ორგანო, AHJ), ხოლო ეროვნული სტანდარტიზაცია კვლავ მიმდინარეობს. ეს ნიშნავს, რომ სხვადასხვა ადგილს აქვს ნებართვების მიღების განსხვავებული სახელმძღვანელო პრინციპები.

V. ქსელის გაფართოების საკმარისი ინფრასტრუქტურა ეროვნული ქსელებისთვის ელექტროენერგიის გადაცემის დატვირთვის მნიშვნელოვანი ზრდაა პროგნოზირებული. ზოგიერთი აშშ-ის პროგნოზირების ფირმა ვარაუდობს, რომ ქვეყანას ელექტრომობილების დამუხტვის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად სიმძლავრის 20%-დან 50%-მდე გაზრდა დასჭირდება.

VI. საკმარისი სამშენებლო სიმძლავრე შეერთებულ შტატებში კვალიფიციური სამშენებლო კონტრაქტორების ამჟამინდელი რაოდენობა შეზღუდულია, რაც მათ ფუნდამენტურად უუნაროდ აქცევს განსაზღვრული რაოდენობის დამტენი პუნქტების ინსტალაციის მიზნების მიღწევას დადგენილ ვადებში.

VII. კომპონენტების მიწოდების მოცულობა შეერთებულ შტატებს ამჟამად არ გააჩნია საკმარისად ძლიერი მიწოდების ჯაჭვის სისტემა, რათა მხარი დაუჭიროს დამტენი პუნქტების წარმოების მომავალ ზრდას. კომპონენტების მიწოდების შეფერხებებმა შეიძლება შეაფერხოს პროექტის მშენებლობა. ელექტრომობილების დამტენების სტრუქტურების სირთულე. კლიენტები, კონტრაქტორები, დეველოპერები, კომუნალური კომპანიები და სამთავრობო უწყებები - ყველა მათგანი განსხვავებულ როლს ასრულებს დამტენების პროექტებში. ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდამ სულ უფრო მეტად გამოკვეთა ამერიკის დამტენების ინფრასტრუქტურაში არსებული ხარვეზი, რასაც ექსპერტები აშშ-ის საავტომობილო ინდუსტრიაში დომინანტურ საკითხად მიიჩნევენ.