ಹುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ವಾಹನಗಳು ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ

ಹುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ವಾಹನಗಳು NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ

ಕಾರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳ "ಏಕೀಕರಣ" ಬರುತ್ತಿದೆಯೇ? ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಹುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾದ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (NACS) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, 11 ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಹಾಗಾದರೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳು ಯಾವುವು? ನನ್ನ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡ ಯಾವುದು?

NACS, ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್. ಇದು ಟೆಸ್ಲಾ ನೇತೃತ್ವದ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದೆ. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಟೆಸ್ಲಾ NACS ನ ದೊಡ್ಡ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ AC ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು SAE ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. NACS ಮಾನದಂಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ AC ಮತ್ತು DC ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಗಾತ್ರವು ಸಹ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಡಿಜಿಟಲ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಟೈಪ್-ಸಿ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ, ಫೋರ್ಡ್, ಹೋಂಡಾ, ಆಪ್ಟೆರಾ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ರಿವಿಯನ್, ವೋಲ್ವೋ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್, ಪೋಲ್‌ಸ್ಟಾರ್, ಫಿಸ್ಕರ್, ಹುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಸೇರಿವೆ.

NACS ಹೊಸದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲತಃ DC CCS ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಅನೇಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು NACS ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ವೇದಿಕೆಯು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಾದ್ಯಂತ ಏಕೀಕೃತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

NACS ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲು ತೀರ್ಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ. ಹುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ NACS ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವಾಗಲಿರುವ ಹುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. NACS ಸ್ವತಃ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಓವರ್‌ಶೂಟಿಂಗ್ ಬಳಸಲು ಚೀನಾದಲ್ಲಿರುವ ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಅನ್ನು GB/T ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾದ ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡದ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಿವೆ.

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ NACS ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಪ್ರಚಾರವು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಾಗಿನಿಂದ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳು, ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು, ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಇತರ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮುರಿದು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, 2015 ರ ನಂತರ, ಕಾರುಗಳು "USB-C" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು "USB-A" ಮತ್ತು "ಮಿಂಚು" ನಂತಹ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ನನ್ನ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಏಕೀಕೃತ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ GB/T20234-2015 ಆಗಿದೆ. ಈ ಮಾನದಂಡವು 2016 ರ ಮೊದಲು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗುವ ನನ್ನ ದೇಶದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಈ ಮಾನದಂಡದ ಸೂತ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದು ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾವೋಜಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ, 2015 ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡದಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಿಶ್ಚಲತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು. ಚಾವೋಜಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ, ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಗುರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಚಾವೋಜಿ ಟೆಸ್ಲಾ NACS ನ ಹಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಇನ್ನೂ 2015 ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಶಕ್ತಿ, ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಹಿಂದುಳಿದಿವೆ.

ಮೂರು ಚಾಲಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು:
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಸೇರುವ ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗೌರವಿಸುವುದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮಾದರಿಗಳು ಬಳಸುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾನದಂಡಗಳು GB/T ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿನ ಗೊಂದಲದ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಹೋಗುವಾಗ NACS ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಹೊಸ ಸ್ವತಂತ್ರ ಶಕ್ತಿಗಳು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಹುದು.