Vehicula Hyundai et Kia normam Tesla NACS onerandi adoptant.

Vehicula Hyundai et Kia normam NACS onerandi adoptant.

Advenitne "unificatio" interfacierum onerationis autocinetorum? Nuper, Hyundai Motor et Kia publice nuntiaverunt autocineta sua in America Septentrionali et aliis mercatibus coniuncta fore cum Norma Onerationis Americae Septentrionalis (NACS) Teslae. Adhuc, undecim societates autocineticae normam onerationis NACS Teslae adoptaverunt. Quae igitur sunt solutiones ad normas onerationis? Quae est norma onerationis hodierna in patria mea?

NACS, nomen plenum est "North American Charging Standard" (Norvegia Onus Americana Septentrionalis). Haec est series normarum oneris a Tesla ducta et promota. Ut nomen indicat, eius auditorium principale est in foro Americano Septentrionali. Una ex maximis Teslae NACS proprietatibus est coniunctio oneris lentae AC et oneris celeris DC, quae praecipue solvit problema insufficientis efficientiae normarum oneris SAE utens currente alternante. Sub norma NACS, diversae rates oneris unificantur, et simul AC et DC accommodatur. Magnitudo interfaciei etiam minor est, quae satis similis est interfaciei Typi C productorum digitalium.

Inter societates autocineticas quae nunc cum Tesla NACS coniunctae sunt Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai et Kia.

NACS non novum est, sed diu Teslae proprium fuit. Non ante mensem Novembris anni prioris Tesla suam singularem normam onerationis mutavit et permissiones aperuit. Attamen, intra minus quam annum, multae societates autocineticae quae initio normam DC CCS utebantur ad NACS transierunt. Nunc, haec suggestus verisimiliter norma onerationis unificata per totam Americam Septentrionalem fiet.

NACS parum momenti in patriam nostram habet, sed caute consideranda est.
Primum de conclusione disseramus. Coniunctio Hyundai et Kiae ad NACS parum effectum habebit in exemplaria Hyundai et Kia quae nunc venduntur et venumdantur in patria mea. Ipsa NACS non est popularis in patria nostra. Tesla NACS in Sinis converti debet per adaptatorem GB/T ut overshooting utatur. Sed multae quoque partes normae onerationis Teslae NACS sunt quae nostram attentionem merentur.

Popularitas et continua promotio NACS in foro Americano Septentrionali revera in patria nostra consecuta est. Ex quo normae nationales onerationis in Sinis anno 2015 institutae sunt, impedimenta in interfaciis onerationis, circuitibus gubernationis, protocollis communicationis, aliisque aspectibus vehiculorum electricorum et palorum onerationis magnopere deminuta sunt. Exempli gratia, in foro Sinensi, post annum 2015, autocineta interfacies onerationis "USB-C" uniformiter adoptaverunt, et variae formae interfacierum, ut "USB-A" et "Lightning", prohibitae sunt.

In praesenti, norma unificata ad autocinetorum onerationem in patria mea adhibita est praecipue GB/T20234-2015. Haec norma diuturnam confusionem in normis interfaciei onerationis ante annum 2016 solvit, et magnum munus agit in evolutione societatum independentium vehiculorum novae energiae et amplificatione scalae infrastructurae sustentatricis vehiculis electricis. Dici potest facultatem patriae meae ad mercatum vehiculorum novae energiae insignem evadendum a formulatione et introductione huius normae inseparabilem esse.

Attamen, cum evolutione et progressu normarum onerationis Chaoji, problema stagnationis a norma nationali anni 2015 ortum solvetur. Norma onerationis Chaoji maiorem securitatem, maiorem vim onerationis, meliorem compatibilitatem, firmitatem apparati et levitatem praebet. Quodammodo, Chaoji etiam ad multas proprietates Tesla NACS refertur. Sed nunc, normae onerationis patriae nostrae adhuc in gradu mutationum minorum ad normam nationalem anni 2015 manent. Interfacies universalis est, sed potentia, firmitas et aliae res post se defecerunt.

Tres perspectivae rectorum:
Summa summarum, adoptio a Hyundai et Kia Motors normae onerationis Teslae NACS in foro Americano Septentrionali congruit cum priore consilio Nissan et seriei magnarum societatum autocineticarum ad normam se iungendam, quod est novas inclinationes progressionis energiae et forum locale observare. Normae portuum onerationis ab omnibus novis exemplaribus energiae quae nunc in foro Sinensi sunt adhibitae normae nationali GB/T congruere debent, et dominis autocinetorum de confusione in normis non est solliciti esse. Attamen, incrementum NACS quaestio maior fieri potest quam novis viribus independentibus considerandum erit cum ad mundum globalem progrediuntur.