ອັດຕາພາສີຂອງ EU ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນຈະເລັ່ງການປິດໂຮງງານຂອງເອີຣົບ

ຕາມ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ເອີ​ລົບ (ACEA): ວັນ​ທີ 4/10, ປະ​ເທດ​ສະ​ມາ​ຊິກ EU ໄດ້​ລົງ​ຄະ​ແນນ​ສຽງ​ຄັດ​ຄ້ານ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ທີ່​ຈະ​ວາງ​ພາ​ສີ​ຕ້ານ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ລົດ​ຍົນ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ. ລະບຽບ​ການ​ປະຕິບັດ​ມາດ​ຕະການ​ຕ້ານ​ຄືນ​ນີ້ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະກາດ​ໃນ​ທ້າຍ​ເດືອນ​ຕຸລາ. ACEA ຮັກສາສິ່ງນັ້ນການຄ້າເສລີ ແລະຍຸດຕິທຳເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງຂະແຫນງການລົດຍົນເອີຣົບທີ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນທົ່ວໂລກ, ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ມີສຸຂະພາບດີຂັບລົດນະວັດກໍາແລະທາງເລືອກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເນັ້ນຫນັກວ່າຍຸດທະສາດອຸດສາຫະກໍາທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງເອີຣົບທີ່ຈະຍັງຄົງແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ. ນີ້ລວມມີການຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນແລະພະລັງງານທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ການສ້າງກອບລະບຽບການທີ່ສອດຄ່ອງ, ການຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແລະການເຕີມນ້ໍາມັນໄຮໂດເຈນ, ສະຫນອງແຮງຈູງໃຈໃນຕະຫຼາດ, ແລະການແກ້ໄຂປັດໃຈສໍາຄັນອື່ນໆ.

ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແລະ​ກາ​ນາ​ດາ​ໄດ້​ຕ້ານ​ການ​ໄຫຼ​ເຂົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ໂດຍ​ຜ່ານ 'ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ລັດ​ທິ​ປົກ​ປ້ອງ​ພາ​ສີ'.

Gaishi Auto News, 14 ຕຸລາ: CEO ຂອງ Stellantis Carlos Tavares ກ່າວວ່າອັດຕາພາສີຂອງ EU ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍຈີນຈະເລັ່ງການປິດໂຮງງານຜະລິດຂອງເອີຣົບ. ນີ້​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ວ່າ​ອັດຕາ​ພາສີ​ຂອງ​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ຈະ​ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ສ້າງ​ໂຮງງານ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ບັນຫາ​ດັ່ງກ່າວ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຂຶ້ນ.ການຜະລິດເກີນກໍາລັງຢູ່ໃນໂຮງງານເອີຣົບ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານການຄ້າຂອງພວກເຂົາໃນເອີຣົບ, ລັດຖະບານໃນທົ່ວທະວີບ - ລວມທັງອີຕາລີ - ກໍາລັງຊົມເຊີຍຜູ້ຜະລິດຈີນເພື່ອສ້າງຕັ້ງສະຖານທີ່ການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ. ການ​ຜະ​ລິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ​ບາງ​ສ່ວນ​ສາ​ມາດ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ເກັບ​ພາ​ສີ​ທີ່​ຈະ​ມາ​ເຖິງ​ຂອງ EU ກ່ຽວ​ກັບ EVs ຂອງ​ຈີນ.

ເວົ້າຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Paris 2024, Tavares ໄດ້ອະທິບາຍອັດຕາພາສີເປັນ 'ເຄື່ອງມືການສື່ສານທີ່ເປັນປະໂຫຍດ' ແຕ່ໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ອັດຕາພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຜະລິດເກີນຂອບເຂດພາຍໃນລະບົບນິເວດການຜະລິດຂອງເອີຣົບ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນຫລີກລ້ຽງອັດຕາພາສີໂດຍການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານໃນເອີຣົບ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອາດຈະເລັ່ງການປິດໂຮງງານໃນທົ່ວທະວີບ.”

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ໃຫ້​ສໍາ​ພາດ​ກັບ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ອິ​ຕາ​ລີ​, Tang ໄດ້​ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ​ຂອງ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່ EV BYD ຂອງ​ຈີນ​, ທີ່​ກໍາ​ລັງ​ສ້າງ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປະ​ເທດ​ເອີ​ຣົບ​ແຫ່ງ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ຮົງ​ກາ​ລີ​. ທ່ານ Tang ​ໄດ້​ໃຫ້​ຂໍ້​ສັງ​ເກດ​ຕື່ມ​ວ່າ, ບັນດາ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ຈີນ​ຈະ​ບໍ່​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ໂຮງງານ​ຢູ່​ໃນ​ເຢຍລະ​ມັນ, ຝຣັ່ງ, ຫລື ອີ​ຕາ​ລີ ຍ້ອນ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ດ້ານ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ໃນ​ບັນດາ​ພື້ນຖານ​ເສດຖະກິດ​ທີ່​ໃຊ້​ພະລັງງານ​ຫຼາຍ. ທ່ານ Tang ເນັ້ນໜັກຕື່ມອີກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປຂອງອິຕາລີ, ເຊິ່ງລາວໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າເປັນສອງເທົ່າຂອງສະຖານທີ່ຜະລິດຂອງແອສປາໂຍນ Stellantis. 'ນີ້ສະແດງເຖິງຄວາມເສຍປຽບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຂະແຫນງການລົດຍົນຂອງອີຕາລີ.'

ມັນເຂົ້າໃຈວ່າ BYD ມີແຜນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງໂຮງງານເພີ່ມເຕີມໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ຮັງກາຣີ (ກໍານົດສໍາລັບ 2025) ແລະຕຸລະກີ (2026), ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະພາສີນໍາເຂົ້າສໍາລັບທັງຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ບໍລິໂພກ. ມັນຍັງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນແລະເອີຣົບໂດຍການເປີດຕົວແບບຈໍາລອງລາຄາລະຫວ່າງ 27,000 ຫາ 33,000 ໂດລາສະຫະລັດ (€ 25,000 ຫາ 30,000 €).