ລົດເມຂອງເອີຣົບກໍາລັງກາຍເປັນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ຢ່າງໄວວາ

ລົດເມຂອງເອີຣົບກໍາລັງກາຍເປັນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ຢ່າງໄວວາ

ຂະ​ຫນາດ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ເມ​ໄຟ​ຟ້າ​ເອີ​ຣົບ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ 1,76 ຕື້ USD ໃນ​ປີ 2024 ແລະ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 3,48 ຕື້ USD ໃນ​ປີ 2029, ມີ​ອັດ​ຕາ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ປະ​ຈໍາ​ປີ 14,56% ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຄາດ​ຄະ​ເນ (2024-2029).

ລົດເມໄຟຟ້າກໍາລັງຫັນປ່ຽນລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງເອີຣົບໄວກວ່າທີ່ນັກນະໂຍບາຍຫຼາຍຄົນຄາດໄວ້. ອີງຕາມບົດລາຍງານໃຫມ່ຈາກການຂົນສົ່ງ & ສິ່ງແວດລ້ອມ (T&E), ໃນປີ 2024, ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດເມໃນຕົວເມືອງໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນ EU ຈະເປັນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່. ການປ່ຽນແປງນີ້ເປັນຈຸດເວລາທີ່ຕັດສິນໃນການ decarbonization ຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເອີຣົບ. ທ່າອ່ຽງຕໍ່ກັບລົດເມໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ. ຕົວ​ເມືອງ​ໃນ​ທົ່ວ​ເອີ​ຣົບ​ພວມ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ຢ່າງ​ໄວ​ວາ​ຈາກ​ແບບ​ກາ​ຊວນ ແລະ​ລົດ​ປະ​ສົມ​ໄປ​ເປັນ​ລົດ​ເມ​ໄຟ​ຟ້າ ເພື່ອ​ບັນ​ລຸ​ການ​ປະ​ຢັດ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ, ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ດ້ານ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ, ແລະ ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ດ້ານ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ. ຂໍ້​ມູນ​ນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຄວາມ​ຕັ້ງ​ໃຈ​ຂອງ​ເອີ​ຣົບ​ໃນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ.

I. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕະຫຼາດລົດເມໄຟຟ້າ:

Dual-Drive ຈາກນະໂຍບາຍແລະເຕັກໂນໂລຢີ

1. ຄວາມໄດ້ປຽບສອງດ້ານຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດເມໄຟຟ້າແມ່ນຕໍ່າກວ່າລົດກາຊວນແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເອົາປະເທດຝຣັ່ງເປັນຕົວຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນແບ່ງຂອງລົດເມພະລັງງານໃຫມ່ມີພຽງ 33% (ຕໍ່າກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຂອງ EU), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕໍ່ກິໂລແມັດສໍາລັບລົດເມໄຟຟ້າສາມາດຕໍ່າເຖິງ 0.15 €, ໃນຂະນະທີ່ລົດເມຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຖິງ € 0.95. ຂໍ້ມູນສາກົນ: Montpellier, ປະເທດຝຣັ່ງ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະປະສົມປະສານລົດເມ hydrogen ເຂົ້າໄປໃນເຮືອຂອງຕົນແຕ່ໄດ້ປະຖິ້ມໂຄງການດັ່ງກ່າວເມື່ອຄົ້ນພົບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ hydrogen ຕໍ່ກິໂລແມັດແມ່ນ €0.95, ເມື່ອທຽບກັບພຽງແຕ່€ 0.15 ສໍາລັບລົດເມໄຟຟ້າ. ການສຶກສາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Bocconi ພົບວ່າລົດເມໄຮໂດເຈນຂອງອີຕາລີມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນຊີວິດ 1.986 ເອີໂຣຕໍ່ກິໂລແມັດ - ເກືອບສອງເທົ່າຂອງ 1.028 ເອີໂຣຕໍ່ກິໂລແມັດສໍາລັບແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ. ໃນ Bolzano, ອີຕາລີ, ຜູ້ປະກອບການລົດເມໄດ້ບັນທຶກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດເມ hydrogen ຢູ່ 1.27 ເອີໂຣຕໍ່ກິໂລແມັດທຽບກັບ €0.55 ສໍາລັບລົດເມໄຟຟ້າ. ຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານການເງິນເຫຼົ່ານີ້ຂັດຂວາງເຈົ້າຫນ້າທີ່ການຂົນສົ່ງຈາກໄຮໂດເຈນ, ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍັງບໍ່ຍືນຍົງສໍາລັບການຂົນສົ່ງລົດເມທັງຫມົດເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເງິນອຸດຫນູນ. ນອກ​ນີ້, EU ພວມ​ເລັ່ງລັດ​ຍົກ​ເລີກ​ໄລຍະ​ອອກ​ລົດ​ເມ​ກາ​ຊວນ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕົວ​ເມືອງ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ລະບຽບ​ການ​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ CO₂ ​ແລະ​ນະ​ໂຍບາຍ​ເຂດ​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ​ຕ່ຳ. ຮອດ​ປີ 2030, ລົດ​ເມ​ໃນ​ເມືອງ​ຂອງ​ຢູ​ໂຣບ​ຄວນ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ໄປ​ສູ່​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ດ້ວຍ​ໄຟຟ້າ​ເປັນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່, ໂດຍ​ມີ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ລົດ​ເມ​ໄຟຟ້າ 75% ​ໃນ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ເມ​ໃໝ່​ຂອງ​ເອີຣົບ​ໃນ​ປີ​ນັ້ນ. ການລິເລີ່ມນີ້ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະອໍານາດການປົກຄອງເທດສະບານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບລົດເມໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການລວມຕົວຂອງຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດລະບຽບແລະສິ່ງແວດລ້ອມ, ຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດລົດເມໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງຂອງເອີຣົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພາຍໃນຕະຫຼາດລົດເມທີ່ງຽບສະຫງົບສ່ວນໃຫຍ່ໃນເອີຣົບ, ຕົວເມືອງໃຫຍ່ແລະປະເທດທີ່ຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ນໍາໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດແລະສຽງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຕິບັດຕາມຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະປົກປ້ອງພົນລະເມືອງຈາກໄພອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

2. ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາຕະຫຼາດ.

ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີແລະການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການເພີ່ມລະດັບຂອງລົດເມໄຟຟ້າເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການດໍາເນີນງານຕະຫຼອດມື້. ຕົວຢ່າງ, ລົດເມຂອງ BYD ທີ່ໃຊ້ໃນລອນດອນໄດ້ເກີນຄວາມຄາດຫວັງ, ບັນເທົາຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟຕໍ່ການດໍາເນີນງານ.