ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບເຢັນດ້ວຍນໍ້າ CCS2 180kW 240KW 360kW

ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ແບບເຢັນດ້ວຍນໍ້າ CCS2 180kW 240KW 360kW

ຫົວຂໍ້: ຜູ້ນຳໜ້າຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍແຮງດັນສູງ: ຊຸດການສາກໄຟໄວສູງສຸດ CCS2 180kW-360kW ຂອງ MIDA Power ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ສ້າງມາດຕະຖານໃໝ່ທົ່ວໂລກ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ (EV) ໄດ້ກ້າວໄປໄກກວ່າໄລຍະ "ຜູ້ຮັບຮອງເອົາໃນຕອນຕົ້ນ" ແລະເຂົ້າສູ່ຂອບເຂດຂອງການຄອບງຳຕະຫຼາດມະຫາຊົນ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດລົດຍົນຍັກໃຫຍ່ເຊັ່ນ Porsche, Hyundai, Kia, ແລະ Lucid ຊຸກຍູ້ຂອບເຂດຂອງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V ແລະແມ້ກະທັ້ງ 900V, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສະໜັບສະໜູນຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫັນປ່ຽນທີ່ຮາກຖານ. MIDA Power (迈依达), ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳຂອງໂລກດ້ານວິທີແກ້ໄຂພະລັງງານທີ່ກ້າວໜ້າ, ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະປະກາດການມີໃຫ້ບໍລິການທາງການຄ້າຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວ DC CCS2 180kW ແລະ 360kW. ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 1000V, ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງພູມສັນຖານການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນ. ໂດຍການລວມໂມດູນພະລັງງານປະສິດທິພາບສູງເຂົ້າກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ທັນສະໄໝ, MIDA ບໍ່ພຽງແຕ່ສະໜອງຮາດແວເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາກຳລັງສະໜອງພື້ນຖານສຳລັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຂ້າມທະວີບທີ່ລຽບງ່າຍ. ຊຸດນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາສາມຢ່າງຂອງການສາກໄຟທີ່ທັນສະໄໝ: ຄວາມໄວ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະການອອກແບບທີ່ເນັ້ນຜູ້ໃຊ້ເປັນສູນກາງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວຄົນດຽວທີ່ຂ້າມເທືອກເຂົາ Alps ຫຼື ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ແລ່ນ 24/7 ໃນໃຈກາງເມືອງ, ສະຖານີລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຂອງ MIDA ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາໂລກໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຍືນຍົງ.

ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການນຳທາງພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບທົ່ວໂລກ ແລະ ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ

ແຮງກະຕຸ້ນທົ່ວໂລກສຳລັບການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍການລວມຕົວກັນຂອງຄວາມຮີບດ່ວນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ພັນທະທາງກົດໝາຍ. ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ໂຄງການ “Fit for 55″ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຢ່າງໜ້ອຍ 55% ພາຍໃນປີ 2030. ເສົາຄ້ຳຫຼັກຂອງຍຸດທະສາດນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອເພີງທາງເລືອກ (AFIR), ເຊິ່ງກຳນົດໃຫ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານສູງ (ຢ່າງໜ້ອຍ 150kW) ທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດຕາມແລວທາງຫຼັກຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂ້າມເອີຣົບ (TEN-T). ຫົວໜ່ວຍ 180kW ແລະ 360kW ຂອງ MIDA ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອເກີນຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ສະໜອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ທົນທານຕໍ່ອະນາຄົດທີ່ຄາດຄະເນການປັບປຸງແບັດເຕີຣີໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.

ນອກເໜືອໄປຈາກເອີຣົບ, ຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອກຳລັງເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກໂຄງການສູດໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI), ເຊິ່ງໃຫ້ທຶນຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໄວຕາມ “ແລວທາງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ” ທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ໃນອາຊີ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຈີນ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ ກຳລັງສ້າງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີວົງຈອນການເຮັດວຽກສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນຳໃຊ້ລະບົບ 360kW ບໍ່ແມ່ນວ່າຈະບໍ່ປາສະຈາກສິ່ງທ້າທາຍ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຈກຢາຍໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. MIDA ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຜ່ານການແກ້ໄຂຕົວຄູນພະລັງງານຂັ້ນສູງ ແລະ ການບິດເບືອນຮາໂມນິກຕ່ຳ, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງການຍົກລະດັບສາທາລະນູປະໂພກທີ່ມີລາຄາແພງເກີນໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມໂຍງແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ - ເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດແສງຕາເວັນ - ກຳລັງກາຍເປັນລັກສະນະມາດຕະຖານຂອງສູນກາງສາກໄຟທີ່ທັນສະໄໝ. ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງ MIDA ແມ່ນ “ພ້ອມ BESS,” ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ DC ກັບລະບົບເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດ “ຫຼຸດຜ່ອນ” ການໂຫຼດສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງສຳລັບຜູ້ປະກອບການສະຖານທີ່.

ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ຫ້ອງຮຽນແມ່ບົດໃນວິສະວະກຳເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ

ຫົວໃຈຫຼັກຂອງຊຸດ MIDA 180kW/360kW CCS2 ແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ ​​“ປະສິດທິພາບໂດຍການອອກແບບ.” ທຸກໆອົງປະກອບ, ຕັ້ງແຕ່ຂົ້ວຕໍ່ AC ທີ່ເຂົ້າມາຈົນເຖິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງງານສູງສຸດ ແລະ ຄວາມຮ້ອນເສຍໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ນະວັດຕະກໍາໂມດູນພະລັງງານ: ການປະຕິວັດຊິລິກອນຄາໄບ (SiC)

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວແບບດັ້ງເດີມໄດ້ອີງໃສ່ Insulated-Gate Bipolar Transistors (IGBT) ມາດົນແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, IGBTs ປະສົບກັບການສູນເສຍການສະຫຼັບທີ່ສຳຄັນໃນຄວາມຖີ່ສູງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການປ່ຽນພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ກະທັດຮັດ. MIDA ໄດ້ປ່ຽນໂມດູນພະລັງງານລຸ້ນ 30kW ແລະ 40kW ໄປເປັນເທັກໂນໂລຢີ MOSFET ຊິລິຄອນຄາໄບ (SiC). SiC ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກສາມຢ່າງຄື:

1. ການສູນເສຍການສະຫຼັບຕ່ຳກວ່າ:ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໂດຍລວມເກີນ 95.5%, ເຊິ່ງແປວ່າປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍພັນໂດລາຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະຖານີ.
2. ຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ:ຮອງຮັບລະດັບຜົນຜະລິດ 1000V ຕາມທຳມະຊາດໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີໂທໂພໂລຢີຫຼາຍລະດັບທີ່ສັບສົນເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນຈຸດເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
3. ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ:ອົງປະກອບ SiC ສາມາດເຮັດວຽກໃນອຸນຫະພູມສູງກວ່າຊິລິໂຄນແບບດັ້ງເດີມ, ຊ່ວຍໃຫ້ການອອກແບບໂມດູນມີຂະໜາດກະທັດຮັດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນໂດຍລວມຂອງຕູ້ 360kW.

ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ: ຄວາມລັບຂອງການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ

ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນສູ່ 360kW ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານສາຍໄຟສາມາດບັນລຸ 500A. ໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແບບດັ້ງເດີມ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງສາຍທອງແດງຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອຈັດການກັບ 500A ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ລະລາຍ, ສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດຈະຕ້ອງໜາຫຼາຍ - ໜັກເກີນໄປສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອ່ອນເພຍທາງກົນຈັກ. ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA ແມ່ນວົງຈອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວທີ່ຊັບຊ້ອນ. ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นພິເສດທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າຈະຖືກໄຫຼວຽນຜ່ານສາຍໄຟທີ່ມີເສື້ອຄຸມ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນຫົວໃຈຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2. ການເຮັດຄວາມເຢັນແບບເຄື່ອນໄຫວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ພາກຕັດທອງແດງທີ່ນ້ອຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ເບົາເທົ່າກັບສາຍໄຟມາດຕະຖານ 50kW ໃນຂະນະທີ່ສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຈັດເທົ່າ. ໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນຕູ້ຫຼັກມີປໍ້າທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ໝໍ້ນ້ຳພັດລົມຫຼາຍຕົວ, ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ປັບອັດຕາການໄຫຼໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມເວລາຈິງຂອງຂາຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງແຮງດັນ ແລະ ຂອບເຂດຜົນຜະລິດ

ລະດັບ 200V-1000V ເປັນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນສຳລັບການປັບປຸງໃນອະນາຄົດ. ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນໃນປະຈຸບັນໃຊ້ລະບົບ 400V, ອຸດສາຫະກຳກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເຊັ່ນ Audi e-tron GT ແລະ Lucid Air ຕ້ອງການ 800V+ ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງສຸດ. ສະຖານີຂອງ MIDA ປັບຜົນຜະລິດຂອງພວກມັນໃຫ້ກົງກັບການຮ້ອງຂໍຂອງລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS) ຂອງລົດ, ຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງອາຍຸ ຫຼື ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງລົດ.

ຄວາມສົມບູນແບບກົນຈັກ ແລະ ການຈັດອັນດັບ IP

ຕູ້ MIDA ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ. ສ້າງຂຶ້ນຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ແຂງແຮງສູງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ໂຄງສ້າງຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານການປ້ອງກັນ IP55 (ມາດຕະຖານ) ຫຼື IP65 (ທາງເລືອກ). ພາຍໃນແບ່ງອອກເປັນສອງເຂດຄວາມຮ້ອນຄື: ເຂດ "ສະອາດ" ສຳລັບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ ແລະ ເຂດ "ເຮັດຄວາມເຢັນ" ສຳລັບເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນຝຸ່ນ, ສະເປເກືອ, ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈາກການໄປເຖິງໂມດູນ SiC ທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນໃນສະຖານທີ່ແຄມຝັ່ງທະເລ ຫຼື ອຸດສາຫະກຳໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ຄວາມປອດໄພທົ່ວໂລກ

ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ MIDA Power ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອົງການມາດຕະຖານສາກົນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາພ້ອມທີ່ຈະນຳໃຊ້ໄດ້ທັນທີໃນທຸກຕະຫຼາດ. ຊຸດ 180kW/360kW CCS2 ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບ:

• IEC 61851-1 ແລະ IEC 61851-23:ມາດຕະຖານສາກົນພື້ນຖານສຳລັບລະບົບສາກໄຟ EV ທີ່ນຳໄຟຟ້າໄດ້ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟ DC.
• IEC 62196-3 (CCS ປະເພດ 2):ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ໄຟຟ້າຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະ CCS2 ຂອງເອີຣົບ ແລະ ສາກົນທັງໝົດ.
• OCPP 1.6J ແລະ 2.0.1:MIDA ໃຫ້ບໍລິການວິທີການ "ບໍ່ອີງໃສ່ຮາດແວ", ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານີຂອງພວກເຮົາສາມາດສື່ສານກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຈຸດສາກໄຟ (CPMS) ໃດກໍໄດ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການວິນິດໄສທາງໄກ, ການອັບເດດເຟີມແວຜ່ານທາງອາກາດ (FOTA), ແລະໂຄງສ້າງການຮຽກເກັບເງິນທີ່ສັບສົນ.
• ISO 15118 (ສຽບ ແລະ ສາກ):ພວກເຮົາໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານ ISO 15118 ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງການແລກປ່ຽນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ປອດໄພ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດສຽບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ງ່າຍໆ ແລະ ຍ່າງອອກໄປ, ໂດຍມີການຈັດການການສາກໄຟ ແລະ ການຈ່າຍເງິນໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍການສື່ສານລະຫວ່າງລົດກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• DIN 70121:ຮັກສາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າເຢຍລະມັນລຸ້ນຕົ້ນໆ.
• ເຄື່ອງໝາຍ CE & TUV:ການທົດສອບຈາກພາກສ່ວນທີສາມຢ່າງເຂັ້ມງວດສຳລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMC), ຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ, ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສະຖານະການການນຳໃຊ້ ແລະ ການນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດ

ຄວາມສາມາດໃນການໂມດູນຂອງຫົວໜ່ວຍ 180kW ແລະ 360kW ຊ່ວຍໃຫ້ມີວິທີການທີ່ເໝາະສົມກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:

1. ສູນກາງທາງຫຼວງຄວາມໄວສູງ:ໜ່ວຍ 360kW ແມ່ນ “ມາດຕະຖານຄຳ” ສຳລັບຈຸດພັກລົດທາງຫຼວງ. ໂດຍການສະໜອງການສາກໄຟແບບພອດຄູ່ພ້ອມດ້ວຍການແບ່ງປັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ, ໜ່ວຍໜຶ່ງສາມາດສາກໄຟລົດສອງຄັນດ້ວຍກຳລັງ 180kW ແຕ່ລະຄັນ, ຫຼື ລົດໜຶ່ງຄັນດ້ວຍກຳລັງເຕັມ 360kW, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ຊັບສິນສູງສຸດ.
2. ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະດ້ວຍໄຟຟ້າ:ສຳລັບສະຖານີລົດເມໃນເທດສະບານ, ຄວາມສາມາດ 1000V ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ສະຖານີ MIDA ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນໄຟຟ້າເທິງຫົວ ຫຼື ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນເພື່ອສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າຂະໜາດເຕັມໃນເວລາບໍ່ຮອດ 20 ນາທີ.
3. ການຂົນສົ່ງໜັກ:ກອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງທີ່ກຳລັງຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບໄຟຟ້າຕ້ອງການສູນກາງພະລັງງານສູງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື. ໜ່ວຍ MIDA 180kW ໃຫ້ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ ຫຼື ການເຕີມພະລັງງານໃຫ້ກັບລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ, ໃນຂະນະທີ່ໜ່ວຍ 360kW ຮອງຮັບແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງທີ່ແລ່ນໄດ້ໄກ.
4. ຮ້ານຄ້າປີກພຣີມຽມ ແລະ ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ:ຍ້ອນວ່າການເປັນເຈົ້າຂອງລົດ EV ເພີ່ມຂຶ້ນໃນບັນດາກຸ່ມປະຊາກອນທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງ, ສູນການຄ້າ ແລະ ສວນສາທາລະນະທີ່ຫຼູຫຼາກຳລັງຕິດຕັ້ງສະຖານີ MIDA 180kW ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ການສຶກສາກໍລະນີ: ການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນ “ເສັ້ນທາງສີຂຽວ” ໃນພູເຂົາ Alps

ໃນທ້າຍປີ 2025, ກຸ່ມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພະລັງງານໃນປະເທດສະວິດເຊີແລນໄດ້ເລືອກ MIDA Power ເພື່ອສະໜອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟສຳລັບ "ເສັ້ນທາງສີຂຽວ" ແຫ່ງໃໝ່ຜ່ານເທືອກເຂົາ Alps. ສິ່ງທ້າທາຍມີສອງຢ່າງຄື: ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຖືກຈຳກັດໂດຍສະຖານທີ່ພູຜາທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.

MIDA ໄດ້ນຳໃຊ້ສະຖານີລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 360kW ຊຸດໜຶ່ງພ້ອມກັບໜ່ວຍ BESS 500kWh. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນ:

• ປະສິດທິພາບໃນລະດັບສູງສຸດ:ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ -20°C ໃນລະດູໜາວເຖິງ +35°C ໃນລະດູຮ້ອນ, ໂດຍຮັກສາການສົ່ງໄຟຟ້າ 500A ໃຫ້ສະໝ່ຳສະເໝີ.
• ສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ການເຊື່ອມໂຍງ BESS ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານີຕ່າງໆສາມາດດຶງພະລັງງານໄດ້ 50kW ຢ່າງໝັ້ນຄົງຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ໃນຂະນະທີ່ສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 360kW ໄປຍັງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານສູງສຸດ, ຫຼີກລ່ຽງການເສີມແຮງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາແພງ.
• ຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້:ຂໍ້ມູນຈາກ CPMS ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາສາກໄຟສະເລ່ຍສຳລັບລົດໄຟຟ້າລະດັບສູງໄດ້ຫຼຸດລົງ 60% ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງສາກໄຟ 50kW ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຈະລາຈອນສະຖານີ ແລະ ລາຍຮັບ.

ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ວິໄສທັດ MIDA ສຳລັບອະນາຄົດແຮງດັນສູງ

“ຍຸກສະໄໝຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ 'ຊ້າ' ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ,” ດຣ. ລຽງ, ຫົວໜ້າເຈົ້າໜ້າທີ່ເຕັກໂນໂລຊີຂອງ MIDA Power ຢືນຢັນ. “ເມື່ອພວກເຮົາອອກແບບຊຸດ 360kW, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບລົດທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາກຳລັງຄິດກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງປີ 2030. ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 1000V ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸດສາຫະກຳ. ໂດຍການເປັນແມ່ບົດໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍໄຟ 500-amp ທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ພວກເຮົາໄດ້ກຳຈັດອຸປະສັກສຸດທ້າຍທີ່ຍັງເຫຼືອຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄວ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຄືກັບການຕື່ມນ້ຳມັນເຕັມຖັງ, ແຕ່ມີຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງຄວາມສະຫຼາດ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ.”

ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ ແລະ ການຂະຫຍາຍ: ການກະກຽມສຳລັບລະບົບການສາກໄຟ Megawatt (MCS)

ໃນຂະນະທີ່ 360kW ເປັນມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນສຳລັບລົດໂດຍສານ, ຂະແໜງການລົດໜັກກຳລັງຊອກຫາທາງໄປຂ້າງໜ້າຕື່ມອີກ. MIDA ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການພັດທະນາອົງປະກອບ MCS (ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ). ການອອກແບບຕູ້ຂອງຊຸດ 360kW ຂອງພວກເຮົາແມ່ນ "ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອະນາຄົດ", ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມໂຍງໂມດູນພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ດີຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, MIDA ຍັງເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການນຳໃຊ້ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI. ໂດຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍພັນເຄື່ອງ, ຊອບແວຂອງພວກເຮົາສາມາດຄາດຄະເນເວລາທີ່ປໍ້າເຢັນ ຫຼື ຄອນແທັກເຕີໃກ້ຈະໝົດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ກຳນົດເວລາທົດແທນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ປັດຊະຍາ "ການຢຸດເຮັດວຽກເປັນສູນ" ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ 100% ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ: ເຂົ້າຮ່ວມເຄືອຂ່າຍ MIDA Power Global

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງແມ່ນການເດີນທາງທີ່ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ. MIDA Power ສະເໜີຫຼາຍກວ່າຮາດແວ; ພວກເຮົາສະເໜີລະບົບນິເວດການສະໜັບສະໜູນທີ່ສົມບູນແບບ, ຕັ້ງແຕ່ການວາງແຜນສະຖານທີ່ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຈົນເຖິງການບໍລິການດ້ານວິຊາການ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຊອບແວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ທ່ານພ້ອມແລ້ວບໍທີ່ຈະນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລຸ້ນຕໍ່ໄປ? ຕິດຕໍ່ MIDA Power ມື້ນີ້ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບໂຄງການຂອງທ່ານ ແລະ ຮ້ອງຂໍຂໍ້ສະເໜີດ້ານວິຊາການລະອຽດ.

• ອີເມວ: sales@midapower.com
• ສາຍດ່ວນດ້ານວິຊາການ:+86-xxx-xxxx-xxxx
• ເວັບໄຊທ໌:www.midapower.com
• ສຳນັກງານໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ:ສວນອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້າ MIDA, ປະເທດຈີນ.

MIDA Power — ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ເພື່ອໂລກທີ່ຍືນຍົງ.

ພາກທີ II: ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບພະລັງງານ

ໜຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ມັກຖືກມອງຂ້າມຂອງການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟໄວພິເສດເຊັ່ນ: ຊຸດ MIDA 360kW ແມ່ນຜົນກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ. ເມື່ອສະຖານີສົ່ງພະລັງງານ 360,000 ວັດໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະດຽວ, ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນພາລະອຸດສາຫະກຳຂະໜາດກາງ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ຊັບຊ້ອນໃນການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເກີນກວ່າການປ່ຽນພະລັງງານແບບງ່າຍໆ.

ການແກ້ໄຂຕົວປະກອບພະລັງງານ (PFC) ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົມກຽວກັນ

ສະຖານີ MIDA 360kW ໃຊ້ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂຕົວປະກອບພະລັງງານສາມເຟສ (PFC) ທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ທີ່ອິນພຸດຂອງມັນ. ໃນລະບົບ rectifier ແບບດັ້ງເດີມ, ລັກສະນະທີ່ບໍ່ເປັນເສັ້ນຊື່ຂອງການໂຫຼດສາມາດເຮັດໃຫ້ຮູບແບບຄື້ນກະແສໄຟຟ້າເບ່ງອອກຈາກຮູບແບບຄື້ນແຮງດັນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຕົວປະກອບພະລັງງານຕ່ຳ ແລະ ຄວາມບິດເບືອນທາງຮາໂມນິກທັງໝົດ (THD) ສູງ. ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມັກຈະລົງໂທດໜ່ວຍງານການຄ້າສຳລັບຕົວປະກອບພະລັງງານຕ່ຳກວ່າ 0.95 ແລະ ລະດັບ THD ສູງ, ຍ້ອນວ່າປະກົດການເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຮ້ອນໃນໝໍ້ແປງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ MIDA ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂັ້ນຕອນ PFC ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕົວຄູນພະລັງງານ >0.99 ທີ່ໂຫຼດເຕັມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍການໃຊ້ການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ການກັ່ນຕອງຂັ້ນສູງ, ພວກເຮົາໄດ້ຍູ້ THD (ການບິດເບືອນຮາໂມນິກທັງໝົດ) ຂອງກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 5%. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງສາກ MIDA ແມ່ນ "ໂປ່ງໃສ" ຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໂຫຼດຕ້ານທານຢ່າງດຽວ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍແຫ່ງຖືກລວມເຂົ້າກັນ, ຍ້ອນວ່າການບິດເບືອນຮາໂມນິກສະສົມສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື ການແຊກແຊງອຸປະກອນໂທລະຄົມມະນາຄົມທີ່ລະອຽດອ່ອນ.

ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ແລະຟີຊິກຂອງປະສິດທິພາບ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າ MIDA ບັນລຸປະສິດທິພາບ 95%+ ໄດ້ແນວໃດ, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງຟີຊິກເຄິ່ງຕົວນຳພາຍໃນໂມດູນພະລັງງານ 40kW ຂອງພວກເຮົາ. ຊິລິໂຄນ (Si) IGBTs ແບບດັ້ງເດີມມີ “ຄວາມຕ້ານທານເປີດ” ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ ແລະ ເວລາສະຫຼັບຊ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທຣານຊິດເຕີເປີດ ຫຼື ປິດ, ພະລັງງານຈຳນວນໜ້ອຍໜຶ່ງຈະສູນເສຍໄປເປັນຄວາມຮ້ອນ. ທີ່ 360kW, ເຖິງແມ່ນວ່າການສູນເສຍ 1% ກໍ່ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມຮ້ອນ 3.6kW—ເທົ່າກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສາມເຄື່ອງທີ່ແລ່ນຢູ່ພາຍໃນຕູ້.

ໂດຍການນຳໃຊ້ MOSFETs ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC), MIDA ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສະຫຼັບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຖິງ 70%. SiC ເປັນເຄິ່ງຕົວນຳທີ່ມີແບນວິດກວ້າງ ເຊິ່ງສາມາດທົນທານຕໍ່ສະໜາມໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດວຽກໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າຊິລິກອນມາດຕະຖານຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົວນຳ ແລະ ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍລົງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໂມດູນພະລັງງານທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເບົາກວ່າ ແລະ ກະທັດຮັດກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ MIDA ສາມາດໃສ່ພະລັງງານເຕັມ 360kW ເຂົ້າໄປໃນຕູ້ທີ່ມີຂະໜາດດຽວກັນກັບໜ່ວຍມາດຕະຖານ 150kW.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຫຼວຄວາມຮ້ອນໃນສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍແຫຼວ

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳໃນຊຸດ MIDA CCS2 ແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ຳ. ຕົວນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นເອງແມ່ນສ່ວນປະສົມພິເສດຂອງນ້ຳ ແລະ ໄກຄໍ, ຫຼື ໃນບາງຮຸ່ນປະສິດທິພາບສູງ, ນ້ຳຢາໄດອີເລັກຕຣິກສັງເຄາະຢ່າງສົມບູນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄ່າສຳປະສິດການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໃຫ້ສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນໃນທົ່ວສາຍໄຟ 5 ແມັດ.

ວິສະວະກອນ MIDA ໃຊ້ການສ້າງແບບຈຳລອງແບບ Computational Fluid Dynamics (CFD) ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຊ່ອງທາງພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ. ພວກເຮົາໄດ້ກຳນົດ "ຈຸດຮ້ອນ" ຢູ່ທີ່ຂາຕິດຕໍ່ບ່ອນທີ່ກະແສໄຟຟ້າຖືກຖ່າຍໂອນໄປຫາຍານພາຫະນະ. ໂດຍການຖ່າຍທອດນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນໂດຍກົງຢູ່ທາງຫຼັງຂາເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມຂາໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 85°C ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 500A. ລະບົບໝໍ້ນ້ຳໃນຕູ້ພື້ນຖານມີພັດລົມຄວາມໄວປ່ຽນແປງທີ່ຄວບຄຸມໂດຍວົງ PID (Proportional-Integral-Derivative). ຖ້າອຸນຫະພູມອາກາດຕໍ່າ, ພັດລົມຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າສຸດເພື່ອປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ. ໃນຄວາມຮ້ອນສູງ, ພັດລົມຈະເປີດຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂມດູນພະລັງງານ ແລະ ສາຍໄຟຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ.

ພາກທີ III: ລະບົບນິເວດຊອບແວ: OCPP 2.0.1, ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທາງໄກ

ຮາດແວເປັນພຽງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງສົມຜົນເທົ່ານັ້ນ; ໃນພູມສັນຖານການສາກໄຟລົດ EV ທີ່ທັນສະໄໝ, ຊອບແວແມ່ນອິນເຕີເຟດຫຼັກສຳລັບທັງຜູ້ປະຕິບັດການ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ. ຊຸດ MIDA 360kW ມາພ້ອມກັບຕົວຄວບຄຸມ Linux ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ຈັດການທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ HMI (Human-Machine Interface) ຈົນເຖິງການສື່ສານທີ່ປອດໄພກັບເຊີບເວີຄລາວຂອງບໍລິສັດ.

OCPP 2.0.1 ແລະ ຕໍ່ໄປ

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນຍັງໃຊ້ OCPP 1.6J, MIDA ໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ OCPP 2.0.1 ຢ່າງເຕັມທີ່. ໂປໂຕຄອນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ນີ້ສະເໜີການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງຄື:

• ການຈັດການອຸປະກອນ:ລາຍງານລະອຽດກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງອົງປະກອບພາຍໃນແຕ່ລະອັນ, ຕັ້ງແຕ່ພັດລົມແຕ່ລະຕົວຈົນເຖິງ RPM ຂອງປໍ້າລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ.
• ການສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ:ການສະໜັບສະໜູນທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບສະຖານະການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດທີ່ສັບສົນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງກັບໂປໂຕຄອນ V2G (ຍານພາຫະນະຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ).
• ຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ:ການຮອງຮັບມາດຕະຖານສຳລັບການແລກປ່ຽນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ປອດໄພ ແລະ ການສື່ສານທີ່ຖືກເຂົ້າລະຫັດ.

ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີໃນໂລກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ

ສະຖານີສາກໄຟກຳລັງຖືກເປົ້າໝາຍຈາກການໂຈມຕີທາງໄຊເບີເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຕັ້ງແຕ່ການລັກເອົາຂໍ້ມູນຜ່ານບັດເຄຣດິດໄປຈົນເຖິງການໂຈມຕີ DDOS ທີ່ເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ໝັ້ນຄົງ. MIDA ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳຄວາມປອດໄພຫຼາຍຊັ້ນຄື:

1. ໂມດູນຄວາມປອດໄພຮາດແວ (HSM):ຊິບສະເພາະທີ່ເກັບຮັກສາລະຫັດລັບ, ຮັບປະກັນວ່າຕົວຕົນຂອງສະຖານີບໍ່ສາມາດປອມແປງໄດ້.
2. ການສື່ສານທີ່ຖືກເຂົ້າລະຫັດ:ຂໍ້ມູນທັງໝົດທີ່ສົ່ງລະຫວ່າງສະຖານີ ແລະ CPMS ແມ່ນຖືກເຂົ້າລະຫັດໂດຍໃຊ້ TLS 1.3.
3. ໄຟວໍລ໌ ແລະ ການກວດຈັບການບຸກລຸກ:ຕົວຄວບຄຸມພາຍໃນໃຊ້ kernel Linux ທີ່ແຂງແກ່ນພ້ອມດ້ວຍ firewall ທີ່ເຂັ້ມງວດເຊິ່ງບລັອກຄວາມພະຍາຍາມເຂົ້າເຖິງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດທັງໝົດ.
4. ການບູດທີ່ປອດໄພ:ສະຖານີດັ່ງກ່າວຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ເຟີມແວທີ່ໄດ້ຮັບການເຊັນດິຈິຕອລໂດຍ MIDA ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການປະຕິບັດລະຫັດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້: HMI ແລະລະບົບການຈ່າຍເງິນ

ສະຖານີ MIDA 360kW ມີໜ້າຈໍສຳຜັດຄວາມສະຫວ່າງສູງຂະໜາດ 15 ນິ້ວທີ່ສາມາດອ່ານແສງແດດໄດ້. UI ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ, ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ (ເປັນ kW), ປະລິມານພະລັງງານທີ່ສົ່ງ (ເປັນ kWh), ແລະເວລາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຈົນກວ່າແບັດເຕີຣີຈະຮອດ 80%. ພວກເຮົາຮອງຮັບທາງເລືອກໃນການຊໍາລະທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງເຄື່ອງອ່ານບັດເຄຣດິດທີ່ປະສົມປະສານ (ISO 7816 / EMV), NFC (Apple Pay/Google Pay), ແລະ RFID. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ISO 15118 “Plug & Charge” ຂອງພວກເຮົາໝາຍຄວາມວ່າສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຫຍັງນອກຈາກສຽບສາຍໄຟ. ລົດແລະເຄື່ອງສາກໄຟຈະຈັດການການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງແລະການຮຽກເກັບເງິນພາຍໃນວິນາທີ.

ພາກທີ IV: ການບຳລຸງຮັກສາ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO)

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການສະຖານທີ່, ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ “ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ.” ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຊື້ລາຄາຖືກແຕ່ມີລາຄາແພງໃນການບຳລຸງຮັກສາຈະກາຍເປັນໜີ້ສິນຢ່າງໄວວາ. MIDA ໄດ້ອອກແບບຊຸດ 180kW/360kW ໂດຍສຸມໃສ່ “ຄວາມສາມາດໃນການບຳລຸງຮັກສາ”.

ການອອກແບບແບບໂມດູນເພື່ອບໍ່ມີການຢຸດເຮັດວຽກ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນໜ້ານີ້, ໂມດູນພະລັງງານຂອງພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນໄດ້ທັນທີ. ຖ້າໂມດູນລາຍງານຂໍ້ບົກພ່ອງໄປຫາຄລາວດ໌, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດສົ່ງຊ່າງເຕັກນິກໄປພ້ອມກັບໂມດູນທົດແທນ. ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດດຶງໜ່ວຍທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງອອກ ແລະ ໃສ່ໜ່ວຍໃໝ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປິດສະຖານີທັງໝົດ. ໂມດູນນີ້ຍັງຂະຫຍາຍໄປເຖິງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນອີກດ້ວຍ; ປໍ້າ ແລະ ຕົວກອງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍສຳລັບການກວດກາເປັນປະຈຳ.

ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ ແລະ ການວິນິດໄສຄລາວ

ສະຖານີ MIDA ທຸກໆແຫ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄລາວດ໌ການວິນິດໄສທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນການສັ່ນສະເທືອນຈາກພັດລົມ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມຮ້ອນຂອງໂມດູນພະລັງງານ, ອັລກໍຣິທຶມ AI ຂອງພວກເຮົາສາມາດລະບຸສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຫຼາຍອາທິດກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າແບຣິ່ງຂອງພັດລົມເລີ່ມເສື່ອມສະພາບ, ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງພັດລົມຈະປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ລະບົບຂອງພວກເຮົາຈະລາຍງານສິ່ງນີ້, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດກຳນົດເວລາທົດແທນໄດ້ໃນໄລຍະເວລາທີ່ມີການນຳໃຊ້ຕໍ່າ, ປ້ອງກັນການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ອາຍຸຍືນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການກັດກ່ອນ

ສຳລັບສະຖານີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບມະຫາສະໝຸດ, ການສີດເກືອແມ່ນສັດຕູຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ. MIDA ໃຊ້ການເຄືອບ conformal ພິເສດໃນ PCBs (ກະດານວົງຈອນພິມ) ທັງໝົດ ແລະ ການເຄືອບຜົງຫຼາຍຂັ້ນຕອນໃນຕູ້ພາຍນອກທີ່ຜ່ານການທົດສອບການສີດເກືອ 1,000 ຊົ່ວໂມງ. ຊ່ອງຮັບອາກາດມີຕົວກອງ hydrophobic ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດຜ່ານໄດ້ ແຕ່ກີດຂວາງຢອດນໍ້າ ແລະ ອະນຸພາກເກືອ. ທາງເລືອກການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກ MIDA ທີ່ຕິດຕັ້ງໃນປະຈຸບັນຈະຍັງໃຊ້ງານໄດ້ໃນປີ 2035.

ພາກທີ V: ເສດຖະກິດຂອງການສາກໄຟພະລັງງານສູງ: ຮູບແບບທຸລະກິດສຳລັບ CPOs

ການຕິດຕັ້ງສະຖານີເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ 360kW ເປັນການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟ (CPOs), ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ໃຫ້ສູງສຸດ ພ້ອມທັງໃຫ້ບໍລິການທີ່ດຶງດູດ ແລະ ຮັກສາລູກຄ້າໄວ້. MIDA Power ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ CPOs ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງເສດຖະກິດຂອງສູນສາກໄຟຂອງພວກເຂົາ.

ຍຸດທະສາດການສ້າງລາຍໄດ້

ມີຫຼາຍວິທີທີ່ CPOs ສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຈາກຊຸດ MIDA 360kW:

1. ຄ່າທຳນຽມການຄິດຄ່າທຳນຽມພິເສດ:ລູກຄ້າມັກຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າສາກໄຟທີ່ສູງ. ເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ 360kW ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງສາກໄຟ 50kW ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວໄລຍະທາງໄກ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສານ.
2. ລາຍຮັບຈາກການໂຄສະນາ:ໜ້າຈໍຄວາມລະອຽດສູງຂະໜາດ 15 ນິ້ວຢູ່ສະຖານີ MIDA ເປັນແພລດຟອມທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການໂຄສະນານອກເຮືອນແບບດິຈິຕອລ (DOOH). ຜູ້ປະກອບການສາມາດຂາຍພື້ນທີ່ໂຄສະນາໃຫ້ກັບທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຍີ່ຫໍ້ລະດັບຊາດ, ເຊິ່ງເປັນການສ້າງລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມ.
3. ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ:ໂດຍການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟພະລັງງານສູງຢູ່ສູນການຄ້າ ຫຼື ຮ້ານອາຫານ, CPOs ສາມາດສ້າງຮູບແບບ "ການສາກໄຟເປັນການບໍລິການ" ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍອຸດໜູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟເພື່ອກະຕຸ້ນການຈະລາຈອນ.
4. ການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງຂອງ V2G ແລະໂປໂຕຄອນການສາກໄຟອັດສະລິຍະ, CPOs ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ ແລະ ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ໂດຍໄດ້ຮັບເງິນຈາກບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກເພື່ອຊ່ວຍໃນການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ການຫຼຸດຜ່ອນ OpEx ຜ່ານປະສິດທິພາບ

ປະສິດທິພາບສູງຂອງໂມດູນພະລັງງານ SiC ຂອງ MIDA (95%+) ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜົນກຳໄລຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ. ໃນສະຖານີໄຟຟ້າຂະໜາດ 360kW ທົ່ວໄປ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ 1% ສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 3,000 kWh ຕໍ່ປີ, ຂຶ້ນກັບອັດຕາການໃຊ້ງານ. ໃນໄລຍະອາຍຸການໃຊ້ງານ 10 ປີ, ສິ່ງນີ້ເພີ່ມການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊອບແວການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ສຸກເສີນ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນອົງປະກອບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ (OpEx).

ພາກທີ VI: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ ແລະ ເກນການເລືອກສະຖານທີ່

ການນຳໃຊ້ສະຖານີຊຸດ MIDA 360kW ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດົນນານກ່ອນທີ່ຮາດແວຈະມາຮອດສະຖານທີ່. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນ ແລະ ການປະສານງານຢ່າງລະມັດລະວັງລະຫວ່າງ CPO, ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ, ແລະ ທີມງານວິສະວະກຳໂຍທາ.

ການປະເມີນສະຖານທີ່

ເມື່ອເລືອກສະຖານທີ່ສຳລັບສູນກາງການສາກໄຟໄວພິເສດ, ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຫຼາຍປັດໃຈຄື:

• ຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມຈຸພຽງພໍເພື່ອຮອງຮັບໜ່ວຍໄຟຟ້າ 360kW ໜຶ່ງໜ່ວຍ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນບໍ? ຖ້າບໍ່ມີ, ຈະຕ້ອງມີການຍົກລະດັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ ຫຼື ການເພີ່ມ MIDA BESS (ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ).
• ການເຂົ້າເຖິງ:ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍສຳລັບທັງລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່. ລັດສະໝີລ້ຽວ ແລະ ຂະໜາດຂອງບ່ອນຈອດລົດຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບລົດໄຟຟ້າຫຼາກຫຼາຍຊະນິດໃນຕະຫຼາດ.
• ການເຊື່ອມຕໍ່:ການເຊື່ອມຕໍ່ 4G/5G ຫຼື Ethernet ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບສະຖານີເພື່ອສື່ສານກັບ CPMS ແລະ ດຳເນີນການຊຳລະເງິນ.
• ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນ:ຜູ້ໃຊ້ມັກສະຖານທີ່ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງດີ ແລະ ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ຊ່ວຍປ້ອງກັນການທຳລາຍຊັບສິນ.

ວິສະວະກຳໂຍທາ ແລະ ການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ

ຂະບວນການຕິດຕັ້ງໂດຍປົກກະຕິປະກອບມີ:

1. ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານ:ຕ້ອງມີແຜ່ນຊີມັງເສີມເຫຼັກເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ຫຼັກ ແລະ ໜ່ວຍແຈກຈ່າຍ.
2. ການຂຸດຮ່ອງ ແລະ ສາຍໄຟ:ສາຍໄຟ AC ແຮງດັນສູງຕ້ອງໄດ້ແລ່ນຈາກໝໍ້ແປງໄປຫາສະຖານີ. MIDA ໃຫ້ແຜນວາດສາຍໄຟລະອຽດເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະຫັດໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ.
3. ການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ ແລະ ສາຍດິນ:ເນື່ອງຈາກລະດັບພະລັງງານສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລະບົບການຕໍ່ສາຍດິນທີ່ແຂງແຮງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປົກປ້ອງອຸປະກອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້.
4. ການມອບໝາຍ:ເມື່ອຕິດຕັ້ງຮາດແວແລ້ວ, ຊ່າງເຕັກນິກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ MIDA ຈະດຳເນີນການທົດສອບຫຼາຍໆຄັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໄດ້ຮັບການກຽມພ້ອມແລ້ວ, ໂມດູນພະລັງງານເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຊອບແວໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ພາກທີ VII: ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການປະເມີນວົງຈອນຊີວິດ (LCA)

ບໍລິສັດ MIDA Power ມຸ່ງໝັ້ນຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາດຳເນີນການປະເມີນວົງຈອນຊີວິດ (LCA) ຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອເຂົ້າໃຈຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຖານີສາກໄຟຂອງພວກເຮົາ, ຕັ້ງແຕ່ການສະກັດວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການຣີໄຊເຄີນໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດ.

ການຜະລິດແບບຍືນຍົງ

ໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກເຮົາໃນປະເທດຈີນແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນຢູ່ສະຖານທີ່ບາງສ່ວນ. ພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ສາມາດນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້ ເຊັ່ນ: ອາລູມິນຽມ ແລະ ເຫຼັກກ້າສັງກະສີ ໃນການກໍ່ສ້າງຕູ້ຂອງພວກເຮົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂມດູນພະລັງງານທີ່ອີງໃສ່ SiC ຂອງພວກເຮົາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານທອງແດງ ແລະ ໂລຫະໜັກອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການ ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍກວ່າ.

ການຣີໄຊເຄີນເມື່ອສິ້ນສຸດອາຍຸການໃຊ້ງານ

ເມື່ອສະຖານີ MIDA ຮອດອາຍຸການໃຊ້ງານສຸດທ້າຍ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຫຼັງຈາກ 10 ຫາ 15 ປີ - ສ່ວນປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນສາມາດນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້. ພວກເຮົາສະໜອງແຜນການຍົກເລີກການນຳໃຊ້ທີ່ລະອຽດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ ເຊິ່ງລະບຸວິທີການກູ້ຄືນນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຢ່າງປອດໄພ, ຣີໄຊເຄີນໂມດູນພະລັງງານ, ແລະ ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ໃນຕູ້ເຫຼັກ. ໂດຍການເລືອກ MIDA, CPOs ກຳລັງລົງທຶນໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ່ອງກັບເສດຖະກິດໝູນວຽນ.

ພາກທີ VIII: ເລື່ອງລາວຂອງນະວັດຕະກໍາ — ເສັ້ນທາງສູ່ປີ 2030

ລອງນຶກພາບຄືນທີ່ມີຝົນຕົກຢູ່ເທິງທາງຫຼວງໃນປະເທດເຢຍລະມັນ. ຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງຊື່ Klaus ກຳລັງຂັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້ານ້ຳໜັກ 40 ໂຕນ. ແບັດເຕີຣີຂອງລາວເຫຼືອ 10%, ແລະລາວຕ້ອງໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນຕອນເຊົ້າ. ລາວຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຈຸດຢຸດພັກທາງຫຼວງທີ່ມີສະຖານີລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ MIDA 360kW.

ພາຍໃນວິນາທີ, ລາວໄດ້ສຽບສາຍໄຟນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 1000V ຂອງສະຖານີຮັບຮູ້ລະບົບແບັດເຕີຣີ 800V ຂອງລົດບັນທຸກທັນທີ ແລະ ເລີ່ມສົ່ງພະລັງງານ 360kW ທີ່ໝັ້ນຄົງ. ໃນຂະນະທີ່ Klaus ກຳລັງດື່ມກາເຟ ແລະ ພັກຜ່ອນ 30 ນາທີ, ສະຖານີໄດ້ເພີ່ມພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 150kWh ໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີຂອງລາວ. ເມື່ອລາວກັບຄືນໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານ, ລົດບັນທຸກກໍຢູ່ທີ່ 70%—ຫຼາຍກວ່າພຽງພໍທີ່ຈະສຳເລັດການເດີນທາງຂອງລາວ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຝັນຂອງອະນາຄົດ; ແຕ່ມັນແມ່ນຄວາມເປັນຈິງທີ່ MIDA Power ກຳລັງສ້າງຂຶ້ນໃນມື້ນີ້. ຊຸດ CCS2 180kW ແລະ 360kW ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂົວຕໍ່ລະຫວ່າງອະດີດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອະນາຄົດໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາກຳລັງສ້າງເສັ້ນເລືອດ ແລະ ເສັ້ນເລືອດແດງຂອງລະບົບພະລັງງານທົ່ວໂລກແບບໃໝ່.

ພາກທີ IX: ສະຫຼຸບສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ

ເພື່ອຊ່ວຍໃນການຈັດຊື້ ແລະ ການວາງແຜນສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ, ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບສັ້ນໆກ່ຽວກັບສະເປັກທາງເທັກນິກສຳລັບຊຸດ MIDA 180kW/360kW:

• ແຮງດັນຂາເຂົ້າ:3 ເຟສ 400V AC ± 10%
• ຄວາມຖີ່:50/60Hz
• ປັດໄຈພະລັງງານ:>0.99 ທີ່ໂຫຼດເຕັມທີ່
• THD:<5%
• ລະດັບແຮງດັນຜົນຜະລິດ:200V – 1000V ກະແສໄຟຟ້າ DC
• ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ:500A (ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ) / 200A (ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ)
• ປະສິດທິພາບ:>95.5% (ສູງສຸດ)
• ອິນເຕີເຟດສາກໄຟ:CCS ປະເພດ 2 (ພອດຄູ່)
• ຄວາມຍາວສາຍ:5 ແມັດ (ມາດຕະຖານ) / 7.5 ແມັດ (ທາງເລືອກ)
• ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ:ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແບບວົງຈອນປິດສຳລັບສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່
• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ:-30°C ຫາ +55°C (ໂດຍມີການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 45°C)
• ອຸນຫະພູມການເກັບຮັກສາ:-40°C ຫາ +70°C
• ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ:5% ຫາ 95% RH (ບໍ່ກັ່ນຕົວ)
• ລະດັບຄວາມສູງ:ສູງເຖິງ 2000 ແມັດໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລະດັບ
• ການຈັດອັນດັບການປິດລ້ອມ:IP55 / IK10
• ຂະໜາດ (ສູງxກວ້າງxເລິກ):2000 ມມ x 1200 ມມ x 800 ມມ
• ນ້ຳໜັກ:ປະມານ 850 ກິໂລກຣາມ (ໜ່ວຍ 360 ກິໂລກຣາມ)
• ການສື່ສານ:4G, LAN, Wi-Fi, OCPP 1.6J / 2.0.1
• ອິນເຕີເຟດຜູ້ໃຊ້:ໜ້າຈໍສຳຜັດ 15 ນິ້ວ, RFID, ບັດເຄຣດິດ (ທາງເລືອກ)
• ໃບຢັ້ງຢືນ:CE, TUV, RoHS, REACH

ພາກທີ X: ສະຫຼຸບ — ການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ຄົນລຸ້ນຕໍ່ໄປ

ໃນຂະນະທີ່ໂລກກຳລັງຫັນໄປສູ່ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ບົດບາດຂອງການສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງບໍ່ສາມາດເວົ້າເກີນຈິງໄດ້. ຊຸດ MIDA 180kW ແລະ 360kW CCS2 Liquid-Cooled ແມ່ນຜົນມາຈາກການຄົ້ນຄວ້າ, ການພັດທະນາ ແລະ ການທົດສອບໃນໂລກຕົວຈິງເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ມັນລວມເອົາພະລັງງານດິບທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລົດໄຟຟ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປເຂົ້າກັບຄວາມສະຫຼາດ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ.

ໂດຍການເລືອກ MIDA Power, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຊື້ສະຖານີສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ທ່ານຍັງຮ່ວມມືກັບຜູ້ນໍາລະດັບໂລກໃນດ້ານນະວັດຕະກໍາພະລັງງານ. ພວກເຮົາມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາໃນທຸກບາດກ້າວຂອງການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະໜອງເຄື່ອງມື ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງສໍາລັບທຸກຄົນ.

ຕິດຕໍ່ທີມງານວິສະວະກອນຝ່າຍຂາຍຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ເພື່ອຮັບໃບສະເໜີລາຄາສ່ວນຕົວ ແລະ ຊຸດເອກະສານດ້ານວິຊາການທີ່ຄົບຖ້ວນ. ໃຫ້ພວກເຮົາຮ່ວມກັນສ້າງອະນາຄົດ.

• ການສອບຖາມຝ່າຍຂາຍ: sales@midapower.com
• ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກ: sales@midapower.com
• ເວັບ:www.midapower.com
• ພະລັງ MIDA: ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ມື້ອື່ນ.

ພາກທີ XI: ຄູ່ມືການວາງແຜນສະຖານທີ່ຂັ້ນສູງ ແລະ ວິສະວະກຳສຳລັບສູນກາງໄຟຟ້າ 360kW

ການນຳໃຊ້ສູນສາກໄຟພະລັງງານສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິສະວະກຳ ແລະ ການວາງແຜນຢ່າງລະອຽດ. ພາກນີ້ໃຫ້ຄຳແນະນຳລະອຽດສຳລັບຜູ້ປະກອບການສະຖານທີ່ ແລະ ວິສະວະກອນໄຟຟ້າທີ່ກຳລັງລວມສະຖານີ MIDA 360kW CCS2 ເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າ

ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດຮອງຮັບສອງໜ່ວຍ 360kW, ການໂຫຼດສູງສຸດທັງໝົດສາມາດບັນລຸ 720kW, ບວກກັບພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ລະບົບອຸປະກອນຕໍ່ພ່ວງ. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ 1000kVA ສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນທີ່ພຽງພໍ ແລະ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໃນອະນາຄົດ.

• ທາງເຂົ້າບໍລິການ:400V AC, 3 ເຟສ, 4 ສາຍ (ບວກກັບສາຍດິນ).
• ການປົກປ້ອງວົງຈອນ:ແຕ່ລະໜ່ວຍ 360kW ຕ້ອງການເບຣກເກີ້ວົງຈອນ 630A ຫຼື 800A ສະເພາະທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າການເດີນທາງທີ່ສາມາດປັບໄດ້.
• ຂະໜາດສາຍໄຟ:ອີງຕາມໄລຍະຫ່າງຈາກໝໍ້ແປງ, ສາຍໄຟ AC ຂາເຂົ້າໂດຍທົ່ວໄປຄວນຈະມີຂະໜາດ 240 ມມ² ຫຼືໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ.

ວິສະວະກຳໂຍທາ ແລະ ຮູບແບບທາງກາຍະພາບ

ຕຳແໜ່ງທາງກາຍະພາບຂອງຕູ້ MIDA ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ທັງການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນ.

• ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ:ຕູ້ຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງຢ່າງໜ້ອຍ 1 ແມັດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງທໍ່ຮັບອາກາດ ແລະ ດ້ານຂ້າງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໝໍ້ນ້ຳສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.
• ການປະຕິບັດຕາມ ADA/DDA:ບ່ອນຈອດລົດຄວນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມພິການ, ໂດຍມີສາຍສາກໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ງ່າຍ.
• ເສົາຄ້ຳ ແລະ ການປ້ອງກັນ:ພວກເຮົາຂໍແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ຕິດຕັ້ງເສົາເຫຼັກໜາອ້ອມຮອບຕົວຈ່າຍໄຟເພື່ອປ້ອງກັນການກະທົບກັບຍານພາຫະນະໂດຍບັງເອີນ, ເຊິ່ງມັກພົບເລື້ອຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງຫຼວງທີ່ມີການໝູນວຽນສູງ.

ພາກທີ XII: ອະນາຄົດຂອງການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ — AI ແລະ ຊີວະມິຕິ

MIDA ກຳລັງຊອກຫາໄກກວ່າໜ້າຈໍສຳຜັດແລ້ວ. ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງຊຸດ 360kW ຂອງພວກເຮົາຈະມີການລວມເອົາການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໃຊ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ແລະ ການພິສູດຢືນຢັນຕົວຕົນທາງຊີວະມິຕິ.

• ການຮັບຮູ້ສຽງ:ການອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ເລີ່ມ ແລະ ຢຸດການສາກໄຟໂດຍໃຊ້ຄຳສັ່ງສຽງ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດໜາວ ຫຼື ຝົນຕົກ ເມື່ອການຈັບໜ້າຈໍສຳຜັດເປັນເລື່ອງຍາກ.
• ການຮັບຮູ້ໃບໜ້າ (ທາງເລືອກ):ການສະໜອງວິທີການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ປອດໄພ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ມືສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ ແລະ ຜູ້ສະໝັກໃຊ້ພຣີມຽມ.
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟ AI:ປັນຍາປະດິດ (AI) ໃນຕົວຂອງພວກເຮົາຈະວິເຄາະສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ປະຫວັດການນຳໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອແນະນຳ “SoC ທີ່ດີທີ່ສຸດ” ສຳລັບການເດີນທາງຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງຜູ້ໃຊ້, ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ.

ພາກທີ XIII: ຕາຕະລາງສະເປັກທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສົມບູນແບບ (ຂະຫຍາຍ)

ລາຍລະອຽດສະເພາະທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າໃນພາກພື້ນ ແລະ ການທົບທວນດ້ານວິສະວະກຳຄັ້ງສຸດທ້າຍ.

ການອ່ານສະເປັກ: ສິ່ງທີ່ສຳຄັນສຳລັບສະຖານທີ່ທາງທະເລ

ສອງສາມແຖວຂອງໂຕະນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ປະກອບການເຮືອ ແລະ ເຮືອຂ້າມຟາກ.ສາຍໄຟ 500A ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການສົ່ງກຳລັງ 360kW ໂດຍບໍ່ມີນ້ຳໜັກສາຍໄຟ 70mm² ຂອງການອອກແບບທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ — ເປັນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງໃນທ່າເຮືອທີ່ແອອັດ ແລະ ສຳລັບລູກເຮືອທີ່ຈັດການຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍມືທີ່ໃສ່ຖົງມື.IP55 + IK10ການປະສົມປະສານໝາຍຄວາມວ່າຕູ້ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການສີດເກືອ, ການເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ນໍ້າ, ແລະ ຜົນກະທົບໂດຍບັງເອີນຈາກລົດເຂັນ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ. ແລະເຄື່ອງວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ MIDເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບທ່າເຮືອສາທາລະນະ ຫຼື ທ່າເຮືອທາງການຄ້າໃດໆທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບບິນຄ່າພະລັງງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສາມາດກວດສອບໄດ້.

ເທສະຖາປັດຕະຍະກຳພອດຄູ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເທົ່າທຽມກັນ. ເຮັດວຽກເປັນ 180kW + 180kW, ຕູ້ດຽວຮັບໃຊ້ເຮືອສອງລຳພ້ອມໆກັນ - ເຮືອຂ້າມຟາກໄວກຳລັງສາກໄຟຢູ່ທ່າເຮືອໜຶ່ງ ໃນຂະນະທີ່ເຮືອເຮັດວຽກກຳລັງເຕີມໄຟຢູ່ທ່າເຮືອຕໍ່ໄປ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ຕູ້ທີ່ຕິດຕັ້ງແຕ່ລະຕູ້ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນປະມານສອງເທົ່າ. ເມື່ອມີພຽງເຮືອລຳດຽວເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ພະລັງງານເຕັມ 360kW ຈະໄຫຼໄປຫາທ່າເຮືອດຽວນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນເຮືອທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດຈະບໍ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍການຕັ້ງຄ່າຂອງຕູ້. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອສາມາດຈັບຄູ່ຄວາມອາດສາມາດກັບກິດຈະກຳທ່າເຮືອຕົວຈິງໂດຍບໍ່ຕ້ອງສ້າງເກີນ.

ສະຫຼຸບ: ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທາງທະເລທີ່ສົມບູນແບບ

ເຮືອໄຟຟ້າ, ເຮືອຂ້າມຟາກ, ແລະ ກຳປັ່ນທ່າເຮືອຕ້ອງການຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງສຸດຄືກັນກັບເຮືອທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງຖະໜົນ - ແຕ່ເພີ່ມອາກາດເຄັມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແຄມຝັ່ງທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໃນສິ່ງທ້າທາຍ. ຊຸດ CCS2 200kW, 240kW, ແລະ 400kW ຂອງ MIDA ຕອບໂຈດດ້ວຍແພລດຟອມທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP55, ແລະ ປ້ອງກັນ IK10 ເຊິ່ງສະໜອງພະລັງງານພອດຄູ່ທີ່ແທ້ຈິງ 360kW, ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງ 500A, ແລະ ປະສິດທິພາບ 95.5% - ທັງໝົດມາຈາກຕູ້ດຽວທີ່ແຂງແຮງ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ສູງເຖິງ 360kW ຕໍ່ສະຖານີດ້ວຍການເຮັດວຽກພອດຄູ່ 180kW + 180kW, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳເຖິງ 500A.
• ການປົກປ້ອງລະດັບການເດີນເຮືອຢ່າງຄົບຖ້ວນ: ຕູ້ IP55, ຕ້ານທານການທຳລາຍ IK10, ແລະ ຂອບເຂດການເຮັດວຽກໃນອຸນຫະພູມ -30°C ຫາ +55°C.
• ການວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ MID ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ OCPP 2.0.1/ISO 15118 ສຳລັບການຮຽກເກັບເງິນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ.
• ສະຖາປັດຕະຍະກຳ SiC ແບບໂມດູນ 30kW/40kW ເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວງ່າຍດາຍ ແລະ ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຕໍ່າ.
• ຊຸດປ້ອງກັນທີ່ສົມບູນ — RCD, ການຕິດຕາມກວດກາກະແສໄຟຟ້າກະແທກ, ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມຜິດພາດຂອງພື້ນດິນ — ປົກປ້ອງທັງເຮືອ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ

ກຳລັງວາງແຜນໂຄງການສາກໄຟທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອຂ້າມຟາກ, ຫຼື ທ່າເຮືອບໍ? ຕິດຕໍ່ MIDA Power ມື້ນີ້ເພື່ອຮັບຊຸດຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ການປຶກສາຫາລືດ້ານວິສະວະກຳທີ່ອອກແບບມາສຳລັບສະຖານທີ່ແຄມນ້ຳຂອງທ່ານ.

MIDA Power: ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ເພື່ອໂລກທີ່ຍືນຍົງ.

• ການສອບຖາມຝ່າຍຂາຍ: sales@midapower.com
• ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກ: sales@midapower.com
• ເວັບ:www.midapower.com