SAE International ປະກາດວ່າມັນຈະສົ່ງເສີມມາດຕະຖານເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟ NACS, ລວມທັງການສາກໄຟ PKI ແລະມາດຕະຖານຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

SAE International ປະກາດວ່າມັນຈະສົ່ງເສີມມາດຕະຖານເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟ NACS, ລວມທັງການສາກໄຟ PKI ແລະມາດຕະຖານຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

ວັນທີ 27 ມິຖຸນາ, ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນສາກົນ (SAE) ປະກາດວ່າມັນຈະມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອ (NACS) ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Tesla. ນີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າຜູ້ສະຫນອງຫຼືຜູ້ຜະລິດໃດໆສາມາດນໍາໃຊ້, ຜະລິດ, ຫຼືນໍາໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ແລະສະຖານີສາກໄຟໃນທົ່ວອາເມລິກາເຫນືອ. SAE International (SAEI) ແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງທົ່ວໂລກທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຄວາມຮູ້ດ້ານການເຄື່ອນຍ້າຍແລະເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພ, ສະອາດ, ແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ແລະກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບວິສະວະກໍາອຸດສາຫະກໍາ. ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ປະກາດການນໍາໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ປະກອບມີບໍລິສັດ Ford Motor, General Motors, ແລະ Rivian. ຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເຊັ່ນ: EVgo, ChargePoint, Flo, ແລະ Blink Charging, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຊາດໄວເຊັ່ນ ABB North America, Tritium, ແລະ Wallbox, ໄດ້ປະກາດການສະຫນັບສະຫນູນ CCS ແລະເທກໂນໂລຍີ Tesla.

ກ່ອນໜ້ານີ້: ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟ NACS ຂອງ Tesla ບໍ່ໄດ້ເວົ້າມາດຕະຖານຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມັນພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຈໍານວນຈໍາກັດຂອງສະຖານີສາກໄຟເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີ CCS ຜ່ານອະແດບເຕີ, ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານວິຊາການພື້ນຖານສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟທີ່ມີໃຫ້ດາວໂຫລດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດໃດທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຕົນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ NACS ຂອງ Tesla ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອະນຸຍາດຂອງ Tesla ໃນການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຂອງຕົນແລະພັດທະນາຊອບແວປະສົມປະສານກັບການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແລະລະບົບການເອີ້ນເກັບເງິນຂອງຕົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Tesla ນໍາໃຊ້ບາງເຕັກໂນໂລຢີການສື່ສານມາດຕະຖານດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໃນ CCS, ເຕັກໂນໂລຢີ NACS ຂອງບໍລິສັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບົບນິເວດການສາກໄຟແບບເປີດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເທກໂນໂລຍີ Tesla ຍັງບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກຝ່າຍທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງມັນ - ຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ຄາດວ່າຈະເປັນມາດຕະຖານ.

SAE International ລະບຸວ່າຂະບວນການມາດຕະຖານ NACS ເປັນຕົວແທນຂອງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການສ້າງວິທີການທີ່ອີງໃສ່ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມເພື່ອຮັກສາ NACS ແລະກວດສອບຄວາມສາມາດຂອງຕົນເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປະຕິບັດແລະການໂຕ້ຕອບ. ຫ້ອງການພະລັງງານແລະການຂົນສົ່ງຮ່ວມຂອງສະຫະລັດໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຮ່ວມມື SAE-Tesla ແລະເລັ່ງແຜນການສ້າງມາດຕະຖານ NACS - ເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟແຫ່ງຊາດທີ່ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ຂໍ້ລິເລີ່ມນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກທໍານຽບຂາວ. (ເອກະສານຄວາມຈິງຂອງທຳນຽບຂາວ, ວັນທີ 27 ມິຖຸນາ: ການບໍລິຫານຂອງ Biden-Harris ກ້າວໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທີ່ສະດວກ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ຜະລິດໂດຍອາເມຣິກາ). ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SAE NACS ໃໝ່ຈະຖືກພັດທະນາພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໜຶ່ງໃນບັນດາຂໍ້ລິເລີ່ມທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ ເພື່ອເສີມສ້າງໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟລົດຍົນຂອງອາເມລິກາເໜືອ. ນີ້ລວມມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານຫຼັກສາທາລະນະ SAE-ITC (PKI) ສໍາລັບຄວາມປອດໄພທາງອິນເຕີເນັດໃນການສາກໄຟ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ຕ່າງໆ, ສະ​ຫະ​ລັດ​ຈະ​ຕ້ອງ​ການ​ລະ​ຫວ່າງ 500,000 ຫາ 1.2 ລ້ານ​ຊ່ອງ​ສຽບ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ໃນ​ປີ 2030 ເພື່ອ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​ຂອງ Biden ກ່ຽວ​ກັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ກວມ​ເອົາ​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ໃຫມ່​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ທ້າຍ​ທົດ​ສະ​ວັດ​. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສູນຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ, ປະຈຸບັນປະເທດດັ່ງກ່າວມີພອດສາກໄຟຊ້າລະດັບ 2 ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ແຫ່ງ ແລະພອດສາກໄຟໄວປະມານ 31,000 DC. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄວຂອງ Tesla, ມີຈຸດສາກໄຟ 17,000 ຈຸດ, ຫຼາຍກວ່າຕົວເລກທີ່ລາຍງານໂດຍສູນຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງກົມພະລັງງານ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງເວລາກ່ອນທີ່ເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟ NACS ກາຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບອາເມລິກາເຫນືອ.

Electify ອາເມລິກາ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ NACS ຂອງ Tesla, ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດສາກໄຟ EV ທີ່ສໍາຄັນໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ເຄືອຂ່າຍຂອງສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 3,500 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນອີງໃສ່ CCS, ແມ່ນໄດ້ຮັບທຶນຈາກການຈ່າຍເງິນ 2 ຕື້ໂດລາຂອງ Dieselgate ທີ່ບັນລຸໄດ້ລະຫວ່າງບໍລິສັດແມ່, Volkswagen ແລະລັດຖະບານສະຫະລັດໃນປີ 2016. Volkswagen ເປັນສະມາຊິກຫຼັກຂອງກຸ່ມ CharIN. CCS ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບການຄອບງໍາໃນອາເມລິກາເຫນືອເປັນເວລາເກືອບຫນຶ່ງທົດສະວັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະນໍາສະເຫນີມາດຕະຖານການສາກໄວທາງເລືອກ, CHAdeMO, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງຜູ້ບຸກເບີກ EV Nissan. Nissan ປະກາດໃນປີກາຍນີ້ວ່າລົດ EV ໃໝ່ຂອງຕົນທີ່ຂາຍໃນອາເມລິກາເໜືອຈະປ່ຽນເປັນ CCS. ປະຈຸ​ບັນ, ສະຖານີ​ສາກ​ໄຟ EV ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ຢູ່​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເໜືອ ​ແລະ ​ເອີ​ລົບ ຍັງ​ມີ​ທັງ​ສອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ.