ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ: ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບໂອກາດ B2B ສຳລັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ

ໃນທ່າມກາງການຫັນປ່ຽນທົ່ວໂລກທີ່ໜ້າສັງເກດ ເຊິ່ງກຳລັງປ່ຽນແປງອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງ, ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າ (EV) ຢືນຢູ່ແຖວໜ້າຂອງນະວັດຕະກຳໃນຫຼາຍປະເທດທົ່ວໂລກ ແລະ ຫວຽດນາມກໍ່ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະກົດການທີ່ນຳພາໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າມີກຳລັງແຮງເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຮ່ວມມືແບບທຸລະກິດຕໍ່ທຸລະກິດ (B2B) ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດສະໜອງອາໄຫຼ່ ແລະ ສ່ວນປະກອບ ຫຼື ການບໍລິການເສີມຕ່າງໆ ເຊິ່ງເປີດໂອກາດທີ່ມີກຳໄລຫຼາຍຢ່າງ. ຕັ້ງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດຍົນໄຟຟ້າ ຈົນເຖິງຂົງເຂດການຜະລິດ ແລະ ການສະໜອງແບັດເຕີຣີທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນໄປໄດ້ກຳລັງລໍຖ້າຢູ່.

ແຕ່ໃນຫວຽດນາມ, ອຸດສາຫະກຳຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາເທື່ອ. ໃນແງ່ນີ້, ບໍລິສັດຕ່າງໆໃນຕະຫຼາດອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຜູ້ທຳອິດ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ອາດຈະເປັນດາບສອງຄົມ ເພາະວ່າພວກເຂົາອາດຈະຕ້ອງລົງທຶນໃນການພັດທະນາຕະຫຼາດໂດຍລວມ.

ດ້ວຍເຫດນີ້, ພວກເຮົາຈຶ່ງສະເໜີພາບລວມໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບໂອກາດ B2B ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າໃນປະເທດຫວຽດນາມ.

ສິ່ງທ້າທາຍໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ
ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃນຫວຽດນາມກຳລັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ເຂັ້ມແຂງຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນຫວຽດນາມປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດຍ້ອນການຂາດແຄນສະຖານີສາກໄຟ, ຄວາມຈຸຂອງຕາໜ່າງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ການຂາດໂປໂຕຄອນການສາກໄຟທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ດັ່ງນັ້ນ, ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດຳເນີນງານສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງໆ.
“ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າໃນການຫັນປ່ຽນຍານພາຫະນະ ເຊັ່ນ ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງການຫັນປ່ຽນທີ່ເຂັ້ມແຂງໄປສູ່ໄຟຟ້າ,” ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງ ທ່ານ ເລ ແອງ ຕວນ ກ່າວໃນກອງປະຊຸມໃນທ້າຍປີກາຍນີ້.

ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລັດຖະບານຮູ້ເຖິງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ອາດຈະສະໜັບສະໜູນການລິເລີ່ມທີ່ນຳພາໂດຍພາກເອກະຊົນເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ.

ການແຂ່ງຂັນຈາກຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ມີຊື່ສຽງ
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມຕ່າງປະເທດທີ່ຮັບຮອງເອົາວິທີການລໍຖ້າເບິ່ງອາດເກີດຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. ໃນຂະນະທີ່ທ່າແຮງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດທີ່ເຂົ້າມາໃນຂະແໜງການທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວນີ້ອາດຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ.

ທຸລະກິດ B2B ໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມບໍ່ພຽງແຕ່ປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນຈາກຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ມີຊື່ສຽງພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ VinFast ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນຈາກປະເທດອື່ນໆ. ຜູ້ຫຼິ້ນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີປະສົບການ, ຊັບພະຍາກອນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຜູ້ຫຼິ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດນີ້, ເຊັ່ນ Tesla (ສະຫະລັດອາເມລິກາ), BYD (ຈີນ), ແລະ Volkswagen (ເຢຍລະມັນ), ລ້ວນແຕ່ມີລົດໄຟຟ້າທີ່ອາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃນການແຂ່ງຂັນ.

ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານນະໂຍບາຍ ແລະ ກົດລະບຽບ
ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັບອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ, ແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການຂອງລັດຖະບານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການຮ່ວມມືໄດ້ບັນລຸລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດແລ້ວ, ພວກເຂົາຍັງອາດຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂບັນຫາລະບຽບການທີ່ສັບສົນ ແລະ ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ, ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທີ່ຈຳເປັນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ລັດຖະບານຫວຽດນາມໄດ້ອອກລັດຖະດຳລັດວ່າດ້ວຍການກວດກາ ແລະ ການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ນຳເຂົ້າ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມຊັ້ນລະບຽບການເພີ່ມເຕີມສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ. ລັດຖະດຳລັດດັ່ງກ່າວຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນນັບແຕ່ວັນທີ 1 ຕຸລາ 2023, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະນຳໃຊ້ກັບລົດຍົນທີ່ຜະລິດເຕັມຮູບແບບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນສິງຫາ 2025.

ນະໂຍບາຍແບບນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຢູ່ລອດ ແລະ ຜົນກຳໄລຂອງທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນຂະແໜງການລົດໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ, ສິ່ງຈູງໃຈ ແລະ ການອຸດໜູນສາມາດສ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການວາງແຜນທຸລະກິດໄລຍະຍາວ.

ການໄດ້ມາເຊິ່ງພອນສະຫວັນ, ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານທັກສະ
ສຳລັບການເຮັດທຸລະກຳ B2B ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍ. ເມື່ອອຸດສາຫະກຳເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ມີຄວາມຕ້ອງການຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີທັກສະ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານໃນເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຊອກຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີທັກສະອາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍສຳລັບທຸລະກິດໃນຫວຽດນາມ ຍ້ອນວ່າຍັງຂາດສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ຝຶກອົບຮົມສະເພາະສຳລັບອຸດສາຫະກຳນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດອາດຈະປະເຊີນກັບອຸປະສັກໃນການຮັບສະໝັກ ແລະ ຮັກສາບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈັງຫວະໄວຂອງຄວາມກ້າວໜ້າທາງເຕັກໂນໂລຊີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການຍົກລະດັບທັກສະຂອງພະນັກງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມອີກ.

ໂອກາດຕ່າງໆ
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຍ້ອນວ່າຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບມົນລະພິດທາງອາກາດ, ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຊັບພະຍາກອນພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນສະພາບການຂອງຫວຽດນາມ, ຄວາມສົນໃຈຂອງລູກຄ້າໃນການຮັບເອົາລົດໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໜ້າສົນໃຈ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Statista, ຈຳນວນລົດໄຟຟ້າໃນຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະບັນລຸ 1 ລ້ານຄັນພາຍໃນປີ 2028 ແລະ 3.5 ລ້ານຄັນພາຍໃນປີ 2040. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນນີ້ຄາດວ່າຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ, ແລະ ການບໍລິການລົດໄຟຟ້າເສີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນຫວຽດນາມຈຶ່ງເປັນພື້ນຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນສຳລັບການຮ່ວມມືແບບ B2B ພ້ອມດ້ວຍໂອກາດໃນການສ້າງພັນທະມິດຍຸດທະສາດ ແລະ ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພູມສັນຖານຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນນີ້.

ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ ແລະ ສ່ວນປະກອບ
ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ມີໂອກາດ B2B ທີ່ສຳຄັນໃນຂົງເຂດຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂອງຍານພາຫະນະ. ການເຊື່ອມໂຍງລົດໄຟຟ້າເຂົ້າໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໄດ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຢາງລົດ ແລະ ອາໄຫຼ່ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີສູງ.
ຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນອັນໜຶ່ງໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນ ABB ຂອງປະເທດສະວີເດັນ, ເຊິ່ງໄດ້ສະໜອງຫຸ່ນຍົນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ໂຕໃຫ້ແກ່ໂຮງງານຂອງ VinFast ໃນເມືອງຫາຍຟ່ອງ. ດ້ວຍຫຸ່ນຍົນເຫຼົ່ານີ້, VinFast ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມການຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໃຫຍ່. ສິ່ງນີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າແຮງຂອງບໍລິສັດສາກົນໃນການປະກອບສ່ວນຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນດ້ານຫຸ່ນຍົນ ແລະ ອັດຕະໂນມັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການລົງທຶນຂອງ Foxconn ໃນແຂວງກວາງນິງ, ບ່ອນທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານຫວຽດນາມໃຫ້ລົງທຶນ 246 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນສອງໂຄງການ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການລົງທຶນນີ້, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າ 200 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ຈະຖືກຈັດສັນໃຫ້ແກ່ການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານທີ່ອຸທິດໃຫ້ແກ່ການຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ. ຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນການໃນເດືອນມັງກອນ 2025.

ການສາກໄຟ EV ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ
ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ນີ້ລວມທັງການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໃນຂົງເຂດນີ້, ຫວຽດນາມເຕັມໄປດ້ວຍໂອກາດສຳລັບການຮ່ວມມື.

ຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ໄດ້ລົງນາມລະຫວ່າງ Petrolimex Group ແລະ VinFast ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2022 ຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟຂອງ VinFast ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍສະຖານີນໍ້າມັນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ Petrolimex. VinFast ຍັງຈະໃຫ້ບໍລິການເຊົ່າແບັດເຕີຣີ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສ້າງສະຖານີບຳລຸງຮັກສາທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການສ້ອມແປງລົດໄຟຟ້າ.

ການເຊື່ອມໂຍງສະຖານີສາກໄຟພາຍໃນສະຖານີນໍ້າມັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດ EV ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນການສາກໄຟລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວນໍາຜົນປະໂຫຍດມາສູ່ທັງທຸລະກິດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາ ແລະ ທຸລະກິດແບບດັ້ງເດີມໃນຂະແໜງການລົດຍົນ.

ເຂົ້າໃຈຕະຫຼາດສຳລັບການບໍລິການ EV
ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າສະເໜີການບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍນອກເໜືອໄປຈາກການຜະລິດ, ລວມທັງການເຊົ່າລົດໄຟຟ້າ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການເຄື່ອນທີ່.

ບໍລິການ VinFast ແລະ ລົດແທັກຊີ
VinFast ໄດ້ໃຫ້ບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າລົດໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງເຂົາເຈົ້າຄື Green Sustainable Mobility (GSM) ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດທຳອິດໃນຫວຽດນາມທີ່ໃຫ້ບໍລິການນີ້.
ບໍລິສັດ Lado Taxi ຍັງໄດ້ລວມເອົາລົດໄຟຟ້າ VinFast ເກືອບ 1,000 ຄັນ, ເຊິ່ງລວມມີລຸ້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: VF e34s ແລະ VF 5sPlus, ສຳລັບການບໍລິການລົດແທັກຊີໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາໃນແຂວງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເລີມດົ່ງ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ.

ໃນການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງ, Sun Taxi ໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບ VinFast ເພື່ອຈັດຊື້ລົດ VF 5s Plus ຈຳນວນ 3,000 ຄັນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນການຊື້ກອງລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ອີງຕາມບົດລາຍງານທາງການເງິນ 6 ເດືອນທຳອິດ ປີ 2023 ຂອງ Vingroup.

ບໍລິສັດ Selex Motors ແລະ ບໍລິສັດ Lazada Logistics
ໃນເດືອນພຶດສະພາຂອງປີນີ້, Selex Motors ແລະ Lazada Logistics ໄດ້ເຊັນສັນຍາເພື່ອນຳໃຊ້ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າ Selex Camel ໃນການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສັນຍາ, Selex Motors ໄດ້ມອບລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ Lazada Logistics ໃນເດືອນທັນວາ 2022, ໂດຍມີແຜນທີ່ຈະດຳເນີນງານຢ່າງໜ້ອຍ 100 ຄັນໃນປີ 2023.

ລົດຖີບ ແລະ ໂກເຈັກ
Dat Bike, ບໍລິສັດລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າຫວຽດນາມ, ໄດ້ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ ເມື່ອມັນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກັບ Gojek ໃນເດືອນພຶດສະພາຂອງປີນີ້. ການຮ່ວມມືນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະຕິວັດການບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ສະເໜີໂດຍ Gojek, ລວມທັງ GoRide ສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, GoFood ສຳລັບການສົ່ງອາຫານ, ແລະ GoSend ສຳລັບຈຸດປະສົງການຈັດສົ່ງທົ່ວໄປ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຈະນຳໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝຂອງ Dat Bike, Dat Bike Weaver++, ໃນການດຳເນີນງານຂອງຕົນ.

VinFast, Be Group ແລະ VPBank
VinFast ໄດ້ລົງທຶນໂດຍກົງໃນບໍລິສັດລົດຍົນເຕັກໂນໂລຢີ Be Group, ແລະ ໄດ້ເຊັນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈເພື່ອນຳໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າ VinFast. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຈາກທະນາຄານຫຸ້ນສ່ວນການຄ້າຫວຽດນາມ (VPBank), ຜູ້ຂັບຂີ່ Be Group ຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດພິເສດເມື່ອເວົ້າເຖິງການເຊົ່າ ຫຼື ເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ VinFast.

ບົດຮຽນຫຼັກ
ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ເສີມສ້າງຕຳແໜ່ງຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ແຂງແກ່ນ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເຄືອຂ່າຍທີ່ແຂງແຮງຂອງຜູ້ສະໜອງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ເປີດຊ່ອງທາງໃຫ້ແກ່ການຮ່ວມມື ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ເຂົ້າໃໝ່ທີ່ສາມາດສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີນະວັດຕະກຳ, ອົງປະກອບພິເສດ ຫຼື ການບໍລິການເສີມຕ່າງໆ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບທຸລະກິດໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ພົ້ນເດັ່ນນີ້, ແຕ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດທ່າແຮງໃນອະນາຄົດໄດ້ ຍ້ອນວ່າການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າສອດຄ່ອງກັບທິດທາງການປະຕິບັດດ້ານສະພາບອາກາດ ແລະ ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຍຸດທະສາດ ແລະ ການໃຫ້ບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ທຸລະກິດ B2B ສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຈຸດແຂງຂອງກັນແລະກັນ, ສົ່ງເສີມນະວັດຕະກໍາ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕ ແລະ ການພັດທະນາໂດຍລວມຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມ.