„Hyundai“ ir „Kia“ automobiliai pritaiko „Tesla NACS“ įkrovimo standartą

„Hyundai“ ir „Kia“ automobiliai pritaikė NACS įkrovimo standartą

Ar artėja automobilių įkrovimo sąsajų „suvienijimas“? Neseniai „Hyundai Motor“ ir „Kia“ oficialiai paskelbė, kad jų transporto priemonės Šiaurės Amerikoje ir kitose rinkose bus prijungtos prie „Tesla“ Šiaurės Amerikos įkrovimo standarto (NACS). Šiuo metu 11 automobilių kompanijų yra priėmusios „Tesla“ NACS įkrovimo standartą. Taigi, kokie yra įkrovimo standartų sprendimai? Koks dabartinis įkrovimo standartas mano šalyje?

Pilnas NACS pavadinimas yra Šiaurės Amerikos įkrovimo standartas (North American Charging Standard). Tai „Tesla“ vadovaujamas ir propaguojamas įkrovimo standartų rinkinys. Kaip rodo pavadinimas, pagrindinė jo auditorija yra Šiaurės Amerikos rinka. Vienas didžiausių „Tesla NACS“ bruožų yra lėto AC įkrovimo ir greito DC įkrovimo derinys, kuris daugiausia išsprendžia nepakankamo SAE įkrovimo standartų, naudojant kintamąją srovę, efektyvumo problemą. Pagal NACS standartą skirtingi įkrovimo greičiai yra suvienodinti ir jis pritaikytas vienu metu AC ir DC srovei. Sąsajos dydis taip pat yra mažesnis, o tai gana panašu į skaitmeninių gaminių C tipo sąsają.

Šiuo metu prie „Tesla NACS“ prisijungusios automobilių kompanijos: „Tesla“, „Ford“, „Honda“, „Aptera“, „General Motors“, „Rivian“, „Volvo“, „Mercedes-Benz“, „Polestar“, „Fisker“, „Hyundai“ ir „Kia“.

NACS nėra naujiena, tačiau ilgą laiką buvo išskirtinė „Tesla“ platforma. Tik praėjusių metų lapkritį „Tesla“ pervadino savo unikalų įkrovimo standartą ir atvėrė leidimus. Tačiau per mažiau nei metus daugelis automobilių kompanijų, kurios iš pradžių naudojo DC CCS standartą, perėjo prie NACS. Šiuo metu ši platforma greičiausiai taps vieningu įkrovimo standartu visoje Šiaurės Amerikoje.

NACS turi mažai įtakos mūsų šaliai, tačiau į tai reikia žiūrėti atsargiai
Pirmiausia pakalbėkime apie išvadą. „Hyundai“ ir „Kia“ prisijungimas prie NACS turės mažai įtakos „Hyundai“ ir „Kia“ modeliams, kurie šiuo metu parduodami ir bus parduodami mano šalyje. Pats NACS mūsų šalyje nėra populiarus. „Tesla“ NACS Kinijoje reikia konvertuoti per GB/T adapterį, kad būtų galima naudoti viršijusį įkrovimo lygį. Tačiau yra ir daug „Tesla“ NACS įkrovimo standarto aspektų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį.

NACS populiarumas ir nuolatinis reklamavimas Šiaurės Amerikos rinkoje iš tikrųjų buvo pasiektas ir mūsų šalyje. Nuo 2015 m., kai Kinijoje buvo įdiegti nacionaliniai įkrovimo standartai, įkrovimo sąsajų, valdymo grandinių, ryšio protokolų ir kitų elektromobilių bei įkrovimo stotelių aspektų kliūtys buvo gerokai pašalintos. Pavyzdžiui, Kinijos rinkoje po 2015 m. automobiliai vieningai pradėjo naudoti „USB-C“ įkrovimo sąsajas, o įvairios sąsajų formos, tokios kaip „USB-A“ ir „Lightning“, buvo uždraustos.

Šiuo metu mano šalyje priimtas vieningas automobilių įkrovimo standartas yra daugiausia GB/T20234-2015. Šis standartas išsprendžia ilgalaikę painiavą dėl įkrovimo sąsajų standartų iki 2016 m. ir atlieka svarbų vaidmenį kuriant nepriklausomas naujas energijos transporto priemonių įmones bei plečiant elektromobilių palaikymo infrastruktūros mastą. Galima teigti, kad mano šalies gebėjimas tapti pasaulinio lygio nauja energijos transporto priemonių rinka yra neatsiejamas nuo šio standarto suformulavimo ir paleidimo.

Tačiau tobulėjant ir tobulėjant „Chaoji“ įkrovimo standartams, bus išspręsta 2015 m. nacionalinio standarto sukelta sąstingio problema. „Chaoji“ įkrovimo standartas pasižymi didesniu saugumu, didesne įkrovimo galia, geresniu suderinamumu, techninės įrangos patvarumu ir lengvumu. Tam tikru mastu „Chaoji“ taip pat remiasi daugeliu „Tesla NACS“ funkcijų. Tačiau šiuo metu mūsų šalies įkrovimo standartai vis dar išlieka nedidelių 2015 m. nacionalinio standarto pakeitimų lygmenyje. Sąsaja yra universali, tačiau galia, patvarumas ir kiti aspektai atsilieka.

Trys vairuotojo perspektyvos:
Apibendrinant galima teigti, kad „Hyundai“ ir „Kia Motors“ sprendimas pritaikyti „Tesla NACS“ įkrovimo standartą Šiaurės Amerikos rinkoje atitinka ankstesnį „Nissan“ ir daugelio didelių automobilių kompanijų sprendimą prisijungti prie standarto, siekiant atsižvelgti į naujas energetikos plėtros tendencijas ir vietos rinką. Visų šiuo metu Kinijos rinkoje esančių naujų energijos modelių naudojami įkrovimo prievadų standartai turi atitikti GB/T nacionalinį standartą, todėl automobilių savininkams nereikia nerimauti dėl standartų painiavos. Tačiau NACS augimas gali tapti svarbia problema, į kurią naujos nepriklausomos jėgos turėtų atsižvelgti žengdamos į pasaulinę rinką.