Visa uzlādes ekosistēma Amerikas Savienotajās Valstīs saskaras ar izaicinājumiem un sāpīgām vietām.

Visa uzlādes ekosistēma Amerikas Savienotajās Valstīs saskaras ar izaicinājumiem un sāpīgām vietām.

Šī gada otrajā ceturksnī Amerikas Savienotajās Valstīs tika pārdoti gandrīz 300 000 jaunu elektromobiļu, kas ir vēl viens ceturkšņa rekords un ir par 48,4% vairāk nekā 2022. gada otrajā ceturksnī.

Tesla bija tirgus līderis ar vairāk nekā 175 000 pārdoto vienību, kas ir par 34,8 % vairāk nekā iepriekšējā ceturksnī. Tesla kopējo pārdošanas apjomu pieaugumu veicināja ievērojama cenu samazināšanās ASV un stimulēšanas pasākumi, kas ievērojami pārsniedza nozares vidējos rādītājus.

Jūnijā elektromobiļu vidējā cena ASV tirgū salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu samazinājās par gandrīz 20%.

Elektromobiļu daļa ASV otrajā ceturksnī veidoja 7,2 %, kas ir pieaugums salīdzinājumā ar 5,7 % gadu iepriekš, bet zemāk par pārskatītajiem 7,3 %, kas reģistrēti pirmajā ceturksnī. Tesla ieņēma pirmo vietu starp luksusa automašīnu zīmoliem ASV tirgū, tomēr tā daļa elektromobiļu pārdošanas apjomos turpināja samazināties.

Šī gada otrajā ceturksnī Tesla tirgus daļa pirmo reizi nokritās zem 60%, lai gan tā pārdošanas apjoms joprojām krietni pārsniedza otrajā vietā esošā Chevrolet apjomu – desmit reizes lielāks. Ford un Hyundai ieņēma attiecīgi trešo un ceturto vietu, atpaliekot tikai no Chevrolet. Jaunpienācējs Rivian ceturksnī pārdeva vairāk nekā 20 000 vienību.

Kādreiz dominējošais Model S vairs nav vislabāk pārdotais premium klases elektriskais automobilis. Tā aplēstie pārdošanas apjomi pagājušajā ceturksnī bija 5257 vienības, kas ir par vairāk nekā 40% mazāk nekā iepriekšējā gada atbilstošajā periodā un ievērojami atpaliek no BMW i4 elektriskā transportlīdzekļa pārdošanas apjoma otrajā ceturksnī, kad tika pārdotas 6777 vienības.

Tā kā globālais pieprasījums pēc elektrotransportlīdzekļiem gadu no gada strauji pieaug, uzlādes infrastruktūras attīstība pakāpeniski ir kļuvusi par būtisku prasību.

Saskaņā ar Starptautiskās Enerģētikas aģentūras datiem elektrotransportlīdzekļu daļa pasaules autobūves tirgū pieauga no aptuveni 4% 2020. gadā līdz 14% 2022. gadā, un prognozes paredz, ka līdz 2023. gadam tā sasniegs 18%. Amerikas autobūves nozares vadītāji prognozē, ka līdz 2030. gadam elektrotransportlīdzekļi veidos 50% no jauno transportlīdzekļu pārdošanas apjoma Amerikas Savienotajās Valstīs.

Pašreizējā uzmanība tiek pievērsta bažām par to, ka nepietiekama uzlādes infrastruktūra saasina patērētāju bažas par nobraukuma ierobežojumu.

Saskaņā ar S&P Global Mobility datiem, visā Amerikas Savienotajās Valstīs pašlaik darbojas aptuveni 140 000 elektrotransportlīdzekļu uzlādes staciju. S&P norāda, ka pat iekļaujot dzīvojamo māju uzlādes stacijas, kopējam uzlādes staciju skaitam ASV līdz 2025. gadam ir jāpieaug četrkāršojas. Organizācija prognozē, ka šis skaitlis līdz 2030. gadam pieaugs astoņas reizes.

Tas nozīmē 420 000 jaunu uzlādes staciju uzstādīšanu līdz 2025. gadam un vairāk nekā viena miljona uzlādes staciju uzstādīšanu līdz 2030. gadam.

Tā kā elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjomi turpina pieaugt, Amerikas elektrotransportlīdzekļu mazumtirgotājiem arvien vairāk ir nepieciešami uzlādes risinājumi. Tirgus rādītāji liecina, ka Amerikas Savienotajās Valstīs turpmākajos gados gaidāma strauja, plaša mēroga un ilgtspējīga uzlādes staciju ieviešana. Šīs ieviešanas mērķis ir nodrošināt ērtu, ātru un augstas kvalitātes braukšanas un uzlādes pieredzi, ko sagaida Amerikas elektrotransportlīdzekļu klienti, tādējādi īstenojot valsts elektrifikācijas pārveidi.

I. Iespējas nekustamo īpašumu tirgū Uzlādes staciju uzņēmumi steidzami meklē un nodrošina labākās vietas ātrai publiskās uzlādes infrastruktūras izvēršanai. Lai gan pieprasījums Amerikas Savienotajās Valstīs ir ievērojams, piemērotu nekustamo īpašumu projektu skaits joprojām ir ierobežots.

II. Attīstības tiesību aizsardzība Uzlādes stacijām ir maz kopīgu īpašību, un katrai vietai ir atšķirīgas īpašības. Atļauju izsniegšanas procesi un servitūtu jautājumi vēl vairāk saasina kompleksa izvietošanas neskaidrības.

III. Finansēšanas prasības Finansējuma kanāli ir dažādi, un standarti ir nekonsekventi. Lādētāju ražošanas kapitāls ietver valdības dotācijas, katrai no kurām ir savas pārskatu sniegšanas prasības.

IV. Reģionālās atšķirības Štatu valdības saglabā jurisdikciju pār šo jauno lietojumu un tehnoloģiju standartiem (Jurisdikcijai pakļautā iestāde, AHJ), savukārt valsts standartizācija turpinās. Tas nozīmē, ka dažādās vietās ir atšķirīgas vadlīnijas atļauju saņemšanai.

V. Pietiekama tīkla paplašināšanas infrastruktūra. Tiek prognozēts ievērojams elektroenerģijas pārvades slodžu pieaugums valsts tīklos. Daži ASV prognožu uzņēmumi lēš, ka valstij būs nepieciešams palielināt jaudas jaudu par 20–50 %, lai apmierinātu elektrotransportlīdzekļu uzlādes pieprasījumu.

VI. Pietiekama būvniecības jauda Pašreizējais kvalificētu būvniecības darbuzņēmēju skaits Amerikas Savienotajās Valstīs ir ierobežots, kas padara to principiāli nespējīgu sasniegt noteiktā uzlādes punktu skaita uzstādīšanas mērķus noteiktajā laika posmā.

VII. Komponentu piegādes jauda Amerikas Savienotajām Valstīm pašlaik trūkst pietiekami stabilas piegādes ķēdes sistēmas, lai atbalstītu tās nākotnes pieaugošo uzlādes staciju ražošanas tirgu. Komponentu piegādes traucējumi varētu aizkavēt projektu būvniecību. Elektrotransportlīdzekļu uzlādes staciju struktūru sarežģītība. Klientiem, darbuzņēmējiem, attīstītājiem, komunālo pakalpojumu uzņēmumiem un valdības aģentūrām ir atšķirīga loma uzlādes projektos. Elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjoma pieaugums arvien vairāk ir izcēlis nepilnības Amerikas uzlādes infrastruktūrā, un eksperti to uzskata par dominējošu problēmu ASV autobūves nozarē.