Царините на ЕУ за кинески електрични возила ќе го забрзаат затворањето на фабриките во Европа

Според Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA): На 4 октомври, земјите-членки на ЕУ гласаа за да го унапредат предлогот за воведување експлицитни компензаторни давачки за увоз на електрични возила произведени во Кина. Прописите за спроведување на овие компензаторни мерки се очекува да бидат објавени до крајот на октомври. ACEA тврди декаслободна и фер трговијае од витално значење за воспоставување глобално конкурентен европски автомобилски сектор, со здрава конкуренција што ги поттикнува иновациите и изборот на потрошувачите. Сепак, исто така, се нагласи дека сеопфатната индустриска стратегија е од суштинско значење за европската автомобилска индустрија да остане конкурентна во глобалната трка за електрични возила. Ова вклучува обезбедување пристап до критични материјали и прифатлива енергија, воспоставување конзистентна регулаторна рамка, проширување на инфраструктурата за полнење и полнење со водород, обезбедување пазарни стимулации и решавање на разни други клучни фактори.

Претходно, Соединетите Американски Држави и Канада го спротивставија приливот на кинески електрични возила преку „спроведување на царински протекционизам“.

Gaishi Auto News, 14 октомври: Извршниот директор на Stellantis, Карлос Таварес, изјави дека царините на ЕУ за електрични возила произведени во Кина ќе го забрзаат затворањето на фабриките на европските производители. Ова е затоа што царините на ЕУ ќе ги поттикнат кинеските производители на автомобили да градат фабрики во Европа, со што ќе се влоши проблемот сопрекумерен капацитет во европските фабрикиДодека кинеските производители на автомобили го зајакнуваат своето комерцијално присуство во Европа, владите низ целиот континент - вклучително и Италија - им се додворуваат на кинеските производители да воспостават локални производствени капацитети. Домашното производство во Европа би можело делумно да ги заобиколи претстојните царини на ЕУ за кинеските електрични возила.

Зборувајќи на Саемот за автомобили во Париз во 2024 година, Таварес ги опиша тарифите како „корисна алатка за комуникација“, но предупреди на несакани последици. Тој додаде: „Царините на ЕУ го влошуваат прекумерниот капацитет во рамките на европскиот производствен екосистем. Кинеските производители на автомобили ги заобиколуваат царините со отворање фабрики во Европа, потег што може да го забрза затворањето на фабриките низ целиот континент.„

За време на интервју за италијанските медиуми, Танг го наведе примерот на кинескиот гигант за електрични возила BYD, кој ја гради својата прва фабрика за склопување возила во Европа во Унгарија. Танг понатаму истакна дека кинеските производители нема да основаат фабрики во Германија, Франција или Италија поради недостатоци во трошоците во овие енергетски интензивни економии. Танг дополнително истакнаПрекумерните трошоци за енергија во Италија, кои, како што истакна, се двојно поголеми од производствените капацитети на „Стелантис“ во Шпанија. „Ова претставува значителен недостаток за автомобилскиот сектор во Италија.“

Се подразбира дека BYD планира да отвори дополнителни фабрики во земји како Унгарија (планирано за 2025 година) и Турција (2026 година), што би помогнало во ублажување на товарот од увозните тарифи и за производителите и за потрошувачите. Исто така, има намера директно да се натпреварува со германските и европските брендови со лансирање модели со цена помеѓу 27.000 и 33.000 американски долари (25.000 до 30.000 евра).