Европските автобуси брзо стануваат целосно електрични

Европските автобуси брзо стануваат целосно електрични

Се очекува големината на европскиот пазар на електрични автобуси да изнесува 1,76 милијарди американски долари во 2024 година и да достигне 3,48 милијарди американски долари до 2029 година, со комбинирана годишна стапка на раст од 14,56% во текот на прогнозниот период (2024-2029).

Електричните автобуси ги трансформираат европските системи за јавен превоз побрзо отколку што очекуваа многу креатори на политики. Според новиот извештај на Транспорт и животна средина (T&E), до 2024 година, речиси половина од сите нови градски автобуси што се продаваат во ЕУ ќе бидат целосно електрични. Оваа промена означува одлучувачки момент во декарбонизацијата на европскиот јавен превоз. Трендот кон електрични автобуси стана јасен. Градовите низ Европа брзо преминуваат од дизел и хибридни модели на електрични автобуси за да постигнат заштеди на трошоци, зголемување на ефикасноста и еколошки придобивки. Овие податоци ја покажуваат посветеноста на Европа на електрификација на јавниот превоз.

I. Пазарни предности на електричните автобуси:

Двојно возење од политика и технологија

1. Двојни предности на трошоците и заштитата на животната средина

Оперативните трошоци на електричните автобуси се значително пониски од оние на традиционалните дизел возила. Земајќи ја Франција како пример, иако нејзиниот удел во новите енергетски автобуси изнесува само 33% (далеку под просекот на ЕУ), оперативните трошоци по километар за електричните автобуси можат да бидат ниски до 0,15 евра, додека автобусите на горивни ќелии на водород имаат трошоци и до 0,95 евра. Меѓународни податоци: Монпелје, Франција, првично планираше да интегрира водородни автобуси во својата флота, но се откажа од шемата откако откри дека цената по километар за водородот е 0,95 евра, во споредба со само 0,15 евра за електричните автобуси. Студија на Универзитетот Бокони покажа дека италијанските водородни автобуси имаат трошоци за животниот циклус од 1,986 евра по километар - речиси двојно повеќе од 1,028 евра по километар за моделите на електрични батерии. Во Болцано, Италија, операторите на автобуси регистрираа оперативни трошоци за водородни автобуси од 1,27 евра по километар наспроти 0,55 евра за електричните автобуси. Овие финансиски реалности ги одвраќаат транспортните власти од водород, бидејќи постојаните трошоци остануваат неодржливи за целата флота на автобуси дури и со субвенции. Понатаму, ЕУ го забрзува постепеното укинување на дизел автобусите во градскиот транспорт преку строги регулативи за емисии на CO₂ и политики за зони со ниски емисии. До 2030 година, европските градски автобуси во голема мера треба да преминат на електричен погон, со цел 75% електрични автобуси во сите нови продажби на европски автобуси до таа година. Оваа иницијатива доби поддршка од операторите на јавниот превоз и општинските власти. Покрај тоа, растечката побарувачка на клиентите за електрични автобуси произлегува во голема мера од конвергенцијата на регулаторните и еколошките императиви, што значително го поттикнува проширувањето на европскиот пазар на урбани електрични автобуси. Во рамките на претежно стагнирачкиот пазар на автобуси во Европа, големите градови и еколошки свесните земји усвојуваат електрични автобуси за да се справат со итните проблеми со загадувањето на воздухот и бучавата, со што ги исполнуваат обврските за заштита на граѓаните од еколошки опасности.

2. Технолошкиот напредок го забрзува усвојувањето на пазарот.

Напредокот во технологијата на батерии и производството во голем обем значително ги намалија трошоците, зголемувајќи го опсегот на електрични автобуси за да ги задоволат потребите за работа во текот на целиот ден. На пример, автобусите на BYD распоредени во Лондон ги надминаа очекувањата, целосно смирувајќи ги загриженостите на операторите за влијанието на полнењето врз работењето.