Hyundai- og Kia-biler bruker Teslas NACS-ladestandard

Hyundai- og Kia-biler bruker NACS-ladestandarden

Er «foreningen» av billadegrensesnitt på vei? Nylig annonserte Hyundai Motor og Kia offisielt at kjøretøyene deres i Nord-Amerika og andre markeder vil bli koblet til Teslas North American Charging Standard (NACS). Per nå har 11 bilprodusenter tatt i bruk Teslas NACS-ladestandard. Så, hva er løsningene på ladestandarder? Hva er den nåværende ladestandarden i mitt land?

NACS, det fulle navnet er North American Charging Standard. Dette er et sett med ladestandarder som ledes og promoteres av Tesla. Som navnet antyder, er hovedmålgruppen det nordamerikanske markedet. En av de største funksjonene til Tesla NACS er kombinasjonen av langsom AC-lading og hurtig DC-lading, som hovedsakelig løser problemet med utilstrekkelig effektivitet i SAE-ladestandarder ved bruk av vekselstrøm. Under NACS-standarden er forskjellige ladehastigheter forent, og den er tilpasset både AC og DC. Grensesnittstørrelsen er også mindre, noe som er ganske likt Type-C-grensesnittet til digitale produkter.

For tiden inkluderer bilselskaper tilknyttet Tesla NACS Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai og Kia.

NACS er ikke nytt, men det har lenge vært eksklusivt for Tesla. Det var ikke før i november i fjor at Tesla ga nytt navn til sin unike ladestandard og åpnet for tillatelser. På under et år har imidlertid mange bilprodusenter som opprinnelig brukte DC CCS-standarden, overført til NACS. For tiden vil denne plattformen sannsynligvis bli en enhetlig ladestandard i hele Nord-Amerika.

NACS har liten innvirkning på landet vårt, men det må vurderes med forsiktighet.
La oss først snakke om konklusjonen. At Hyundai og Kia blir med i NACS vil ha liten innvirkning på modellene av Hyundai og Kia som selges og skal selges i landet mitt. NACS i seg selv er ikke populært i landet vårt. Teslas NACS i Kina må konverteres via en GB/T-adapter for å kunne bruke overshooting. Men det er også mange aspekter ved Teslas NACS-ladestandard som fortjener vår oppmerksomhet.

Populariteten og den kontinuerlige markedsføringen av NACS i det nordamerikanske markedet har faktisk blitt oppnådd i vårt land. Siden implementeringen av nasjonale ladestandarder i Kina i 2015, har barrierer i ladegrensesnitt, veiledningskretser, kommunikasjonsprotokoller og andre aspekter ved elbiler og ladestabler blitt brutt ned i stor grad. For eksempel, i det kinesiske markedet, etter 2015, har biler ensartet tatt i bruk "USB-C"-ladegrensesnitt, og forskjellige former for grensesnitt som "USB-A" og "Lightning" har blitt forbudt.

For tiden er den enhetlige standarden for billadere som er tatt i bruk i mitt land hovedsakelig GB/T20234-2015. Denne standarden løser den langvarige forvirringen rundt standarder for ladegrensesnitt før 2016, og spiller en viktig rolle i utviklingen av uavhengige nye energibilselskaper og utvidelsen av omfanget av støtteinfrastruktur for elbiler. Man kan si at mitt lands evne til å bli et marked i verdensklasse for nye energibiler er uatskillelig fra formuleringen og lanseringen av denne standarden.

Med utviklingen og fremskrittene av Chaoji-ladestandardene vil imidlertid stagnasjonsproblemet forårsaket av den nasjonale standarden fra 2015 bli løst. Chaoji-ladestandarden har høyere sikkerhet, større ladekraft, bedre kompatibilitet, maskinvareholdbarhet og lettvekt. Til en viss grad refererer Chaoji også til mange funksjoner i Tesla NACS. Men for tiden er landets ladestandarder fortsatt på nivå med mindre revisjoner av den nasjonale standarden fra 2015. Grensesnittet er universelt, men kraft, holdbarhet og andre aspekter har sakket akterut.

Tre sjåførperspektiver:
Oppsummert er Hyundai og Kia Motors' innføring av Teslas NACS-ladestandard i det nordamerikanske markedet i samsvar med den tidligere beslutningen fra Nissan og en rekke store bilselskaper om å slutte seg til standarden, som er å respektere nye energiutviklingstrender og det lokale markedet. Ladeportstandardene som brukes av alle nye energimodeller som for tiden er i det kinesiske markedet, må overholde den nasjonale GB/T-standarden, og bileiere trenger ikke å bekymre seg for forvirring i standardene. Veksten av NACS kan imidlertid bli et stort problem for nye uavhengige krefter å vurdere når de går globalt.