Przejście ze złącza ładowania CCS1 na Tesla NACS

Przejście ze złącza ładowania CCS1 na Tesla NACS

Wielu producentów pojazdów elektrycznych, sieci ładowania i dostawców sprzętu do ładowania w Ameryce Północnej rozważa obecnie wykorzystanie złącza ładowania North American Charging Standard (NACS) firmy Tesla.

Technologia NACS została opracowana przez firmę Tesla i jest wykorzystywana jako autorskie rozwiązanie do ładowania zarówno prądem przemiennym, jak i stałym. 11 listopada 2022 roku Tesla ogłosiła otwarcie standardu i wprowadzenie nazwy NACS, planując, że to złącze ładowania stanie się standardem ładowania na całym kontynencie.

W tamtym czasie cała branża pojazdów elektrycznych (poza Teslą) korzystała ze złącza ładowania SAE J1772 (Typ 1) do ładowania prądem przemiennym oraz jego rozszerzonej wersji DC – złącza Combined Charging System (CCS1) do ładowania prądem stałym. Złącze CHAdeMO, początkowo stosowane przez niektórych producentów do ładowania prądem stałym, jest obecnie rozwiązaniem wychodzącym na rynek.

W maju 2023 roku sprawy nabrały tempa, gdy Ford ogłosił przejście z CCS1 na NACS, począwszy od modeli nowej generacji w 2025 roku. Ten krok zirytował stowarzyszenie Charging Interface Initiative (CharIN), odpowiedzialne za CCS. W ciągu dwóch tygodni, w czerwcu 2023 roku, General Motors ogłosił podobny krok, który w Ameryce Północnej uznano za wyrok śmierci dla CCS1.

Od połowy 2023 roku dwóch największych północnoamerykańskich producentów pojazdów (General Motors i Ford) oraz największy producent samochodów całkowicie elektrycznych (Tesla, z ponad 60-procentowym udziałem w segmencie pojazdów elektrycznych) zobowiązało się do korzystania z NACS. Ten krok wywołał lawinę, ponieważ coraz więcej firm produkujących pojazdy elektryczne dołącza do koalicji NACS. Podczas gdy zastanawialiśmy się, kto będzie następny, CharIN ogłosił wsparcie dla procesu standaryzacji NACS (ponad 51 firm zgłosiło się w ciągu pierwszych 10 dni).

Ostatnio firmy Rivian, Volvo Cars, Polestar, Mercedes-Benz, Nissan, Fisker, Honda i Jaguar ogłosiły przejście na NACS, którego rozpoczęcie planowane jest na 2025 rok. Hyundai, Kia i Genesis poinformowały, że przejście rozpocznie się w czwartym kwartale 2024 roku. Najnowsze firmy, które potwierdziły przejście, to BMW Group, Toyota, Subaru i Lucid.

Firma SAE International ogłosiła 27 czerwca 2023 r., że będzie standaryzować opracowane przez firmę Tesla złącze ładowania North American Charging Standard (NACS) – SAE NACS.

Potencjalnym scenariuszem końcowym może być zastąpienie standardów J1772 i CCS1 przez NACS, choć nastąpi okres przejściowy, w którym wszystkie typy będą wykorzystywane w infrastrukturze. Obecnie sieci ładowania w USA muszą obejmować wtyczki CCS1, aby kwalifikować się do finansowania publicznego – dotyczy to również sieci Tesla Supercharger.

26 lipca 2023 roku siedmiu producentów pojazdów elektrycznych (BEV) – BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz i Stellantis – ogłosiło, że w Ameryce Północnej stworzą nową sieć szybkiego ładowania (w ramach nowego joint venture, jeszcze bez nazwy), która będzie obsługiwać co najmniej 30 000 indywidualnych ładowarek. Sieć będzie kompatybilna zarówno ze standardami ładowania CCS1, jak i NACS i ma zapewnić klientom jeszcze wyższy poziom obsługi. Pierwsze stacje zostaną uruchomione w Stanach Zjednoczonych latem 2024 roku.

Dostawcy urządzeń do ładowania również przygotowują się do przejścia z CCS1 na NACS, opracowując komponenty kompatybilne z NACS. Huber+Suhner ogłosił, że jego rozwiązanie Radox HPC NACS zostanie zaprezentowane w 2024 roku, a prototypy wtyczki będą dostępne do testów terenowych i walidacji w pierwszym kwartale. ChargePoint zaprezentował również inną konstrukcję wtyczki.