Autobusy w Europie szybko stają się w pełni elektryczne

Autobusy w Europie szybko stają się w pełni elektryczne

Szacuje się, że wartość europejskiego rynku autobusów elektrycznych wyniesie 1,76 mld USD w 2024 r., a do 2029 r. osiągnie 3,48 mld USD, przy średniorocznej stopie wzrostu wynoszącej 14,56% w okresie prognozowania (2024-2029).

Autobusy elektryczne zmieniają europejskie systemy transportu publicznego szybciej, niż przewidywało wielu decydentów. Według nowego raportu Transport & Environment (T&E), do 2024 roku prawie połowa wszystkich nowych autobusów miejskich sprzedawanych w UE będzie w pełni elektryczna. Ta zmiana stanowi decydujący moment w dekarbonizacji europejskiego transportu publicznego. Trend w kierunku autobusów elektrycznych stał się wyraźny. Miasta w całej Europie szybko przechodzą z modeli z silnikami wysokoprężnymi i hybrydowymi na autobusy elektryczne, aby osiągnąć oszczędności, wzrost wydajności i korzyści dla środowiska. Dane te dowodzą zaangażowania Europy w elektryfikację transportu publicznego.

I. Zalety rynkowe autobusów elektrycznych:

Podwójny napęd z polityki i technologii

1. Podwójne korzyści w postaci niższych kosztów i ochrony środowiska

Koszty operacyjne autobusów elektrycznych są znacznie niższe niż tradycyjnych pojazdów z silnikiem Diesla. Biorąc za przykład Francję, chociaż jej udział w rynku autobusów zasilanych nowymi źródłami energii wynosi zaledwie 33% (znacznie poniżej średniej UE), koszt operacyjny na kilometr dla autobusów elektrycznych może wynieść zaledwie 0,15 euro, podczas gdy autobusy z ogniwami paliwowymi wodorowymi generują koszty sięgające nawet 0,95 euro. Dane międzynarodowe: Montpellier we Francji początkowo planowało zintegrować autobusy wodorowe ze swoją flotą, ale porzuciło ten plan po odkryciu, że koszt wodoru na kilometr wynosi 0,95 euro, w porównaniu z zaledwie 0,15 euro dla autobusów elektrycznych. Badanie Uniwersytetu Bocconi wykazało, że włoskie autobusy wodorowe generują koszt cyklu życia w wysokości 1986 euro na kilometr – prawie dwukrotnie więcej niż 1028 euro na kilometr dla modeli elektrycznych zasilanych bateriami. W Bolzano we Włoszech operatorzy autobusów odnotowali koszty operacyjne autobusów wodorowych na poziomie 1,27 euro na kilometr w porównaniu z 0,55 euro dla autobusów elektrycznych. Te realia finansowe odstraszają władze transportowe od wodoru, ponieważ utrzymujące się koszty pozostają nie do utrzymania dla całych flot autobusowych, nawet przy dotacjach. Ponadto UE przyspiesza wycofywanie autobusów z silnikiem Diesla z transportu miejskiego poprzez surowe przepisy dotyczące emisji CO₂ i politykę stref niskiej emisji. Do 2030 roku europejskie floty autobusów miejskich powinny w dużej mierze przejść na napęd elektryczny, a celem jest, aby do tego roku 75% sprzedaży nowych autobusów w Europie stanowiły autobusy elektryczne. Inicjatywa ta zyskała poparcie operatorów transportu publicznego i władz miejskich. Co więcej, rosnący popyt klientów na autobusy elektryczne wynika w dużej mierze ze zbieżności wymogów regulacyjnych i środowiskowych, co znacząco napędza ekspansję europejskiego rynku miejskich autobusów elektrycznych. Na w dużej mierze stagnacyjnym europejskim rynku autobusowym, duże miasta i kraje dbające o środowisko wdrażają autobusy elektryczne, aby rozwiązać palące problemy zanieczyszczenia powietrza i hałasu, wypełniając tym samym zobowiązania do ochrony obywateli przed zagrożeniami środowiskowymi.

2. Postęp technologiczny przyspiesza adopcję rynkową.

Postęp w technologii akumulatorów i produkcja na dużą skalę znacząco obniżyły koszty, zwiększając zasięg autobusów elektrycznych i umożliwiając im całodobową eksploatację. Na przykład autobusy BYD wdrożone w Londynie przerosły oczekiwania, całkowicie rozwiewając obawy operatorów dotyczące wpływu ładowania na działalność.