Czym jest Północnoamerykański Standard Ładowania (Tesla NACS)?

Północnoamerykański Standard Ładowania (NACS) to nazwa, którą Tesla nadała swojemu opatentowanemu złączu i portowi ładowania pojazdów elektrycznych (EV), gdy w listopadzie 2022 roku udostępniła opatentowaną konstrukcję i specyfikacje innym producentom pojazdów elektrycznych i operatorom sieci ładowania EV na całym świecie. NACS oferuje ładowanie prądem przemiennym (AC) i stałym (DC) za pomocą jednej kompaktowej wtyczki, wykorzystującej te same piny w obu modelach i obsługującej moc do 1 MW w trybie DC.

Tesla stosuje to złącze we wszystkich pojazdach na rynku północnoamerykańskim od 2012 roku, a także w swoich superładowarkach zasilanych prądem stałym (DC) i złączach ściennych Tesla Level 2 do ładowania w domu i w miejscu docelowym. Dominacja Tesli na północnoamerykańskim rynku pojazdów elektrycznych i budowa najrozleglejszej sieci ładowania pojazdów elektrycznych prądem stałym w USA sprawiają, że NACS jest najpopularniejszym standardem.

Czy NACS jest prawdziwym standardem?

Kiedy NACS został nazwany i udostępniony publicznie, nie został skodyfikowany przez istniejącą organizację normalizacyjną, taką jak SAE International (SAE), dawniej Society of Automotive Engineers. W lipcu 2023 roku SAE ogłosiło plany „przyspieszenia” standaryzacji złącza pojazdów elektrycznych NACS jako SAE J3400 poprzez opublikowanie standardu przed terminem, przed 2024 rokiem. Normy będą dotyczyć sposobu łączenia wtyczek ze stacjami ładowania, prędkości ładowania, niezawodności i cyberbezpieczeństwa.

Jakie inne standardy ładowania pojazdów elektrycznych są obecnie stosowane?

J1772 to standard wtyczki do ładowania pojazdów elektrycznych prądem przemiennym poziomu 1 lub 2. Standard Combined Charging Standard (CCS) łączy złącze J1772 z dwupinowym złączem do szybkiego ładowania prądem stałym. CCS Combo 1 (CCS1) wykorzystuje standard wtyczki amerykańskiej do podłączenia prądu przemiennego, a CCS Combo 2 (CCS2) – standard wtyczki prądu przemiennego obowiązujący w UE. Złącza CCS1 i CCS2 są większe i bardziej masywne niż złącze NACS. CHAdeMO był pierwotnym standardem szybkiego ładowania prądem stałym i jest nadal stosowany w Nissanie Leaf i kilku innych modelach, ale jest w dużej mierze wycofywany przez producentów i operatorów sieci ładowania pojazdów elektrycznych. Więcej informacji można znaleźć w naszym wpisie na blogu na temat protokołów i standardów branżowych ładowania pojazdów elektrycznych.

Którzy producenci pojazdów elektrycznych stosują NACS?

Decyzja Tesli o udostępnieniu NACS innym firmom dała producentom pojazdów elektrycznych możliwość przejścia na platformę i sieć ładowania pojazdów elektrycznych, znane z niezawodności i łatwości użytkowania. Ford był pierwszym producentem pojazdów elektrycznych, który ogłosił, że w ramach umowy z Teslą wdroży standard NACS dla pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej, umożliwiając kierowcom korzystanie z sieci Supercharger.

Po tym ogłoszeniu pojawiły się General Motors, Rivian, Volvo, Polestar i Mercedes-Benz. Zapowiedzi producentów samochodów obejmują wyposażenie pojazdów elektrycznych w port ładowania NACS począwszy od 2025 roku oraz dostarczenie adapterów w 2024 roku, które umożliwią obecnym właścicielom pojazdów elektrycznych korzystanie z sieci Supercharger. Wśród producentów i marek, które w momencie publikacji wciąż rozważają wdrożenie NACS, znajdują się VW Group i BMW Group, a wśród tych, które nie wyraziły jeszcze żadnego komentarza, znalazły się Nissan, Honda/Acura, Aston Martin i Toyota/Lexus.

Co oznacza wdrożenie NACS dla publicznych sieci ładowania pojazdów elektrycznych?

Poza siecią Tesla Supercharger, istniejące publiczne sieci ładowania pojazdów elektrycznych, jak również te w fazie rozwoju, w przeważającej mierze obsługują technologię CCS. W rzeczywistości sieci ładowania pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych muszą obsługiwać technologię CCS, aby właściciel mógł kwalifikować się do federalnego finansowania infrastruktury, w tym sieci Tesli. Nawet jeśli większość nowych pojazdów elektrycznych na drogach w Stanach Zjednoczonych w 2025 roku będzie wyposażona w porty ładowania NACS, miliony pojazdów wyposażonych w technologię CCS będą w użyciu przez następną dekadę lub dłużej i będą wymagały dostępu do publicznych stacji ładowania.

Oznacza to, że przez wiele lat standardy NACS i CCS będą współistnieć na amerykańskim rynku ładowania pojazdów elektrycznych. Niektórzy operatorzy sieci ładowania pojazdów elektrycznych, w tym EVgo, już teraz oferują natywną obsługę złączy NACS. Samochody elektryczne Tesli (i przyszłe pojazdy bez NACS) mogą już korzystać z adapterów Tesla NACS-to-CCS1 lub Tesla NACS-to-CHAdeMO do ładowania w praktycznie każdej publicznej sieci ładowania pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych. Wadą jest to, że kierowcy muszą korzystać z aplikacji operatora lub karty kredytowej, aby zapłacić za sesję ładowania, nawet jeśli operator oferuje usługę automatycznego ładowania.

Umowy o wdrożeniu NACS przez producenta pojazdów elektrycznych z Teslą obejmują zapewnienie dostępu do sieci Supercharger dla klientów posiadających pojazdy elektryczne, dzięki obsłudze sieci w pojazdach. Nowe pojazdy sprzedawane w 2024 roku przez producentów korzystających z NACS będą wyposażone w adapter CCS-NACS, zapewniający dostęp do sieci Supercharger.

Jakie znaczenie dla adopcji pojazdów elektrycznych ma wdrożenie NACS?
Brak infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych od dawna stanowi barierę utrudniającą ich wprowadzenie. Połączenie wdrożenia NACS przez większą liczbę producentów pojazdów elektrycznych oraz włączenia przez Teslę obsługi CCS do sieci Supercharger, umożliwi powstanie ponad 17 000 strategicznie rozmieszczonych szybkich ładowarek do pojazdów elektrycznych, co rozwieje obawy konsumentów dotyczące zasięgu i otworzy drogę do akceptacji pojazdów elektrycznych przez konsumentów.

Stacja dokująca Tesla Magic
W Ameryce Północnej Tesla korzysta z eleganckiego i prostego w obsłudze, opatentowanego złącza ładowania, znanego jako North American Charging Standard (NACS). Niestety, reszta branży motoryzacyjnej zdaje się odrzucać wygodę użytkowania i trzymać się nieporęcznego złącza Combined Charging System (CCS1).

Aby umożliwić ładowanie pojazdów z portami CCS za pomocą istniejących ładowarek Tesla Supercharger, Tesla opracowała nową stację dokującą z małym, wbudowanym, samoblokującym adapterem NACS-CCS1. Dla kierowców Tesli ładowanie pozostaje bez zmian.

Jak ładować
Po pierwsze, „na wszystko jest aplikacja”, więc nic dziwnego, że trzeba pobrać aplikację Tesli na urządzenie z systemem iOS lub Android i założyć konto. (Właściciele Tesli mogą użyć swojego istniejącego konta do ładowania pojazdów innych marek). Po wykonaniu tej czynności, w zakładce „Naładuj swój samochód innej marki niż Tesla” w aplikacji wyświetli się mapa dostępnych stacji Supercharger wyposażonych w stacje Magic Docks. Wybierz stację, aby wyświetlić informacje o wolnych stanowiskach, adresie stacji, pobliskich udogodnieniach i opłatach za ładowanie.

Po dotarciu na stację Supercharger, zaparkuj zgodnie z lokalizacją kabla i rozpocznij ładowanie za pomocą aplikacji. Kliknij „Naładuj tutaj” w aplikacji, wybierz numer stanowiska ładowania znajdujący się u dołu stanowiska Supercharger, a następnie delikatnie unieś i wyciągnij wtyczkę z podłączonym adapterem. Supercharger Tesla V3 zapewnia ładowanie pojazdów Tesla z mocą do 250 kW, ale uzyskana moc zależy od możliwości Twojego pojazdu elektrycznego.