Вся экосистема зарядки в Соединенных Штатах сталкивается с проблемами и проблемами.

Вся экосистема зарядки в Соединенных Штатах сталкивается с проблемами и проблемами.

Во втором квартале этого года в США было продано почти 300 000 новых электромобилей, что стало очередным квартальным рекордом и на 48,4% больше по сравнению со вторым кварталом 2022 года.

Tesla стала лидером рынка, продав более 175 000 автомобилей, что на 34,8% больше, чем в предыдущем квартале. Общий рост продаж Tesla был обусловлен существенным снижением цен в США и мерами стимулирования, значительно превышающими средние показатели по отрасли.

В июне средняя цена электромобилей на рынке США снизилась почти на 20% в годовом исчислении.

Доля электромобилей на рынке США во втором квартале составила 7,2%, что выше показателя годом ранее в 5,7%, но ниже пересмотренного показателя первого квартала в 7,3%. Tesla заняла первое место среди брендов автомобилей класса люкс на американском рынке, однако её доля продаж электромобилей продолжала снижаться.

Во втором квартале этого года доля рынка Tesla впервые опустилась ниже 60%, хотя объём продаж компании всё ещё значительно превышал показатели Chevrolet, занимающего второе место, — в десять раз. Ford и Hyundai заняли третье и четвёртое места соответственно, уступив только Chevrolet. Новичок на рынке Rivian продал более 20 000 автомобилей за квартал.

Некогда доминировавшая Model S больше не является самым продаваемым электромобилем премиум-класса. По оценкам, продажи в прошлом квартале составили 5257 единиц, что на 40% меньше, чем годом ранее, и значительно меньше, чем у электромобиля BMW i4, продажи которого во втором квартале составили 6777 единиц.

Поскольку глобальный спрос на электромобили растет в геометрической прогрессии из года в год, развитие зарядной инфраструктуры постепенно становится важнейшей необходимостью.

По данным Международного энергетического агентства, доля электромобилей на мировом автомобильном рынке выросла примерно с 4% в 2020 году до 14% в 2022 году, а к 2023 году, согласно прогнозам, достигнет 18%. Руководители американской автомобильной промышленности прогнозируют, что к 2030 году электромобили будут составлять 50% продаж новых автомобилей в США.

В настоящее время основное внимание уделяется решению проблем, связанных с тем, что недостаточная развитость зарядной инфраструктуры усиливает обеспокоенность потребителей относительно запаса хода.

По данным S&P Global Mobility, в настоящее время в США действует около 140 000 зарядных станций для электромобилей. S&P отмечает, что даже с учётом домашних зарядных устройств общее количество зарядных устройств в США к 2025 году должно увеличиться в четыре раза. Организация прогнозирует восьмикратное увеличение этого показателя к 2030 году.

Это подразумевает установку 420 000 новых зарядных устройств к 2025 году и более миллиона к 2030 году.

По мере роста продаж электромобилей американские продавцы электромобилей всё чаще нуждаются в решениях для зарядки. Рыночные показатели свидетельствуют о том, что в ближайшие годы в США будет происходить быстрое, масштабное и устойчивое внедрение зарядных станций. Цель этого внедрения — обеспечить американским покупателям электромобилей комфортные, быстрые и высококачественные условия вождения и зарядки, ожидаемые ими, тем самым реализуя электрификацию страны.

I. Возможности на рынке недвижимости. Компании, занимающиеся строительством зарядных станций, в срочном порядке ищут и обеспечивают себе выгодные места для быстрого развертывания инфраструктуры общественной зарядки. Несмотря на значительный спрос в США, количество подходящих проектов в сфере недвижимости по-прежнему ограничено.

II. Защита прав на застройку. Зарядные станции мало чем отличаются друг от друга, и каждый участок имеет свои особенности. Разрешительные процедуры и вопросы сервитутов еще больше усугубляют неопределенность при размещении.

III. Требования к финансированию. Каналы финансирования разнообразны, а стандарты не согласованы. Капитал для производства зарядных устройств включает государственные субсидии, каждая из которых имеет свои требования к отчетности.

IV. Региональные различия. Правительства штатов сохраняют юрисдикцию над стандартами для этих новых приложений и технологий (орган, имеющий юрисдикцию, AHJ), в то время как национальная стандартизация продолжается. Это означает, что в разных регионах действуют разные правила получения разрешений.

V. Достаточная инфраструктура для расширения электросетей. Прогнозируется значительное увеличение нагрузки на электросети. Некоторые американские компании, занимающиеся прогнозированием, оценивают, что стране потребуется увеличение мощностей на 20–50% для удовлетворения потребностей в зарядке электромобилей.

VI. Достаточные строительные мощности Текущий список квалифицированных строительных подрядчиков в Соединенных Штатах ограничен, что делает его принципиально неспособным выполнить цели по установке определенного количества пунктов зарядки в установленные сроки.

VII. Мощности по поставкам компонентов. В настоящее время в США отсутствует достаточно надежная система поставок для поддержки будущего растущего рынка производства зарядных станций. Перебои с поставками компонентов могут задержать строительство проектов. Сложность конструкций зарядных станций для электромобилей. Клиенты, подрядчики, застройщики, коммунальные службы и государственные учреждения играют различную роль в проектах по зарядным станциям. Рост продаж электромобилей все больше подчеркивает пробелы в зарядной инфраструктуре Америки, и эксперты считают это основной проблемой в автомобильной промышленности США.