Tarifat e BE-së për automjetet elektrike kineze do të përshpejtojnë mbylljen e fabrikave në Evropë

Sipas Shoqatës Evropiane të Prodhuesve të Automobilave (ACEA): Më 4 tetor, shtetet anëtare të BE-së votuan për të çuar përpara një propozim që vendoste detyrime të qarta kundërbalancuese për importet e automjeteve elektrike të prodhuara në Kinë. Rregulloret që zbatojnë këto masa kundërbalancuese pritet të publikohen deri në fund të tetorit. ACEA pohon setregti e lirë dhe e ndershmeështë jetike për krijimin e një sektori evropian të automobilave globalisht konkurrues, me konkurrencë të shëndetshme që nxit inovacionin dhe zgjedhjen e konsumatorit. Megjithatë, ajo theksoi gjithashtu se një strategji gjithëpërfshirëse industriale është thelbësore që industria automobilistike e Evropës të mbetet konkurruese në garën globale të automjeteve elektrike. Kjo përfshin sigurimin e aksesit në materiale kritike dhe energji të përballueshme, krijimin e një kuadri rregullator të qëndrueshëm, zgjerimin e infrastrukturës së karikimit dhe furnizimit me hidrogjen, ofrimin e stimujve të tregut dhe adresimin e faktorëve të tjerë të ndryshëm kyç.

Më parë, Shtetet e Bashkuara dhe Kanadaja kanë kundërshtuar fluksin e automjeteve elektrike kineze përmes 'zbatimit të proteksionizmit tarifor'.

Gaishi Auto News, 14 tetor: Drejtori ekzekutiv i Stellantis, Carlos Tavares, deklaroi se tarifat e BE-së për automjetet elektrike të prodhuara në Kinë do të përshpejtonin mbylljen e fabrikave të prodhuesve evropianë. Kjo për shkak se tarifat e BE-së do t'i nxisnin prodhuesit kinezë të makinave të ndërtonin fabrika në Evropë, duke përkeqësuar kështu çështjen embikapaciteti në fabrikat evropianeNdërsa prodhuesit kinezë të automjeteve forcojnë gjurmën e tyre tregtare në Evropë, qeveritë në të gjithë kontinentin - përfshirë Italinë - po i joshin prodhuesit kinezë për të krijuar objekte prodhimi vendas. Prodhimi vendas në Evropë mund të anashkalojë pjesërisht tarifat e afërta të BE-së për automjetet elektrike kineze.

Duke folur në Panairin e Motorëve në Paris 2024, Tavares i përshkroi tarifat si një 'mjet të dobishëm komunikimi', por paralajmëroi kundër pasojave të padëshiruara. Ai shtoi:Tarifat e BE-së përkeqësojnë mbikapacitetin brenda ekosistemit të prodhimit të Evropës. Prodhuesit kinezë të automjeteve i anashkalojnë tarifat duke hapur fabrika në Evropë, një veprim që mund të përshpejtojë mbylljen e fabrikave në të gjithë kontinentin."

Gjatë një interviste me median italiane, Tang përmendi shembullin e gjigantit kinez të automjeteve elektrike BYD, i cili po ndërton fabrikën e tij të parë evropiane të montimit të automjeteve në Hungari. Tang vuri në dukje më tej se prodhuesit kinezë nuk do të hapnin fabrika në Gjermani, Francë ose Itali për shkak të disavantazheve të kostos në këto ekonomi me konsum të lartë energjie. Tang theksoi më tejKostot e tepërta të energjisë në Itali, të cilat ai vuri në dukje se janë dyfish më të mëdha se ato të fabrikave spanjolle të prodhimit të Stellantis. "Kjo përfaqëson një disavantazh të rëndësishëm për sektorin e automobilave të Italisë."

Kuptohet që BYD planifikon të hapë fabrika shtesë në vende si Hungaria (e planifikuar për vitin 2025) dhe Turqia (2026), gjë që do të ndihmonte në lehtësimin e barrës së tarifave të importit si për prodhuesit ashtu edhe për konsumatorët. Gjithashtu synon të konkurrojë drejtpërdrejt me markat gjermane dhe evropiane duke lançuar modele me çmime midis 27,000 dhe 33,000 dollarëve amerikanë (25,000 deri në 30,000 euro).