Autobusët e Evropës po bëhen me shpejtësi plotësisht elektrikë

Autobusët e Evropës po bëhen me shpejtësi plotësisht elektrikë

Madhësia e tregut evropian të autobusëve elektrikë pritet të jetë 1.76 miliardë dollarë amerikanë në vitin 2024 dhe pritet të arrijë në 3.48 miliardë dollarë amerikanë deri në vitin 2029, me një normë vjetore të rritjes së përbërë prej 14.56% gjatë periudhës së parashikuar (2024-2029).

Autobusët elektrikë po transformojnë sistemet e transportit publik të Evropës më shpejt nga sa parashikuan shumë politikëbërës. Sipas një raporti të ri nga Transporti dhe Mjedisi (T&E), deri në vitin 2024, pothuajse gjysma e të gjithë autobusëve të rinj urbanë të shitur në BE do të jenë plotësisht elektrikë. Ky ndryshim shënon një moment vendimtar në dekarbonizimin e transportit publik evropian. Trendi drejt autobusëve elektrikë është bërë i qartë. Qytetet në të gjithë Evropën po kalojnë me shpejtësi nga modelet me naftë dhe hibride në autobusë elektrikë për të arritur kursime kostosh, rritje të efikasitetit dhe përfitime mjedisore. Këto të dhëna tregojnë angazhimin e Evropës për elektrifikimin e transportit publik.

I. Avantazhet e Tregut të Autobusëve Elektrikë:

Drive e dyfishtë nga Politika dhe Teknologjia

1. Avantazhe të dyfishta të kostos dhe mbrojtjes së mjedisit

Kostot operative të autobusëve elektrikë janë dukshëm më të ulëta se ato të automjeteve tradicionale me naftë. Duke marrë si shembull Francën, megjithëse pjesa e saj e autobusëve të rinj me energji është vetëm 33% (shumë nën mesataren e BE-së), kostoja operative për kilometër për autobusët elektrikë mund të jetë aq e ulët sa 0.15 €, ndërsa autobusët me qeliza karburanti me hidrogjen kanë kosto deri në 0.95 €. Të dhëna ndërkombëtare: Montpellier, Francë, fillimisht planifikoi të integronte autobusët me hidrogjen në flotën e saj, por e braktisi skemën pasi zbuloi se kostoja e hidrogjenit për kilometër ishte 0.95 €, krahasuar me vetëm 0.15 € për autobusët elektrikë. Një studim i Universitetit Bocconi zbuloi se autobusët me hidrogjen të Italisë kishin një kosto të ciklit jetësor prej 1.986 € për kilometër - pothuajse dyfishi i 1.028 € për kilometër për modelet elektrike me bateri. Në Bolzano, Itali, operatorët e autobusëve regjistruan kosto operative të autobusëve me hidrogjen në 1.27 € për kilometër kundrejt 0.55 € për autobusët elektrikë. Këto realitete financiare i dekurajojnë autoritetet e transportit nga hidrogjeni, pasi kostot e vazhdueshme mbeten të paqëndrueshme për të gjithë flotën e autobusëve edhe me subvencione. Për më tepër, BE-ja po përshpejton heqjen graduale të autobusëve me naftë në transportin urban nëpërmjet rregulloreve të rrepta për emetimet e CO₂ dhe politikave të zonave me emetime të ulëta. Deri në vitin 2030, flotat e autobusëve urbanë evropianë duhet të kalojnë kryesisht në motor elektrik, me një objektiv prej 75% autobusësh elektrikë në të gjitha shitjet e autobusëve të rinj evropianë deri në atë vit. Kjo iniciativë ka marrë mbështetje nga operatorët e transportit publik dhe autoritetet bashkiake. Për më tepër, kërkesa në rritje e klientëve për autobusë elektrikë buron kryesisht nga një konvergjencë e imperativave rregullatore dhe mjedisore, duke nxitur ndjeshëm zgjerimin e tregut të autobusëve elektrikë urbanë të Evropës. Brenda tregut kryesisht të ndenjur të autobusëve të Evropës, qytetet e mëdha dhe vendet e ndërgjegjshme për mjedisin po miratojnë autobusë elektrikë për të adresuar çështjet urgjente të ndotjes së ajrit dhe zhurmës, duke përmbushur kështu angazhimet për të mbrojtur qytetarët nga rreziqet mjedisore.

2. Përparimet teknologjike po përshpejtojnë përvetësimin e tregut.

Përparimet në teknologjinë e baterive dhe prodhimi në shkallë të gjerë kanë ulur ndjeshëm kostot, duke rritur gamën e autobusëve elektrikë për të përmbushur kërkesat e funksionimit gjatë gjithë ditës. Për shembull, autobusët e BYD të vendosur në Londër kanë tejkaluar pritjet, duke zbutur plotësisht shqetësimet e operatorëve në lidhje me ndikimin e karikimit në operacione.