Perspektivat e Tregut të Indonezisë për Shitjet dhe Prodhimin e EV-ve

Indonezia po konkurron me vende si Tailanda dhe India për të zhvilluar industrinë e saj të automjeteve elektrike dhe për të ofruar një alternativë të qëndrueshme ndaj Kinës, prodhuesit kryesor të automjeteve elektrike në botë. Vendi shpreson se qasja e saj në lëndët e para dhe kapaciteti industrial do ta lejojnë atë të bëhet një bazë konkurruese për prodhuesit e automjeteve elektrike dhe do ta lejojnë atë të ndërtojë një zinxhir furnizimi lokal. Janë në vend politika mbështetëse për të inkurajuar investimet në prodhim, si dhe shitjet lokale të automjeteve elektrike.

Perspektiva e tregut vendas
Indonezia po punon në mënyrë aktive për të krijuar një prani të dukshme brenda industrisë së automjeteve elektrike (EV), me qëllim arritjen e 2.5 milionë përdoruesve të automjeteve elektrike deri në vitin 2025.

Megjithatë, të dhënat e tregut sugjerojnë se një transformim në zakonet e konsumatorëve të automjeteve do të zgjasë pak. Automjetet elektrike përbëjnë më pak se një përqind të makinave në rrugët e Indonezisë, sipas një raporti të gushtit nga Reuters. Vitin e kaluar, Indonezia regjistroi vetëm 15,400 shitje makinash elektrike dhe afërsisht 32,000 shitje motoçikletash elektrike. Edhe pse operatorë të shquar të taksive si Bluebird po shqyrtojnë blerjen e flotave të automjeteve elektrike nga kompani të mëdha si gjigandi kinez i automobilave BYD, parashikimet e qeverisë indoneziane do të duhet më shumë kohë për t'u bërë realitet.

Megjithatë, duket se po ndodh një ndryshim gradual i qëndrimeve. Në Xhakartën Perëndimore, shitësi i automjeteve PT Prima Wahana Auto Mobil ka vërejtur një trend në rritje në shitjet e automjeteve elektrike. Sipas një përfaqësuesi të shitjeve të kompanisë që foli për China Daily në qershor të këtij viti, klientët në Indonezi po blejnë dhe përdorin Wuling Air EV si një automjet dytësor, së bashku me ato ekzistuese konvencionale.

Ky lloj vendimmarrjeje mund të lidhet me shqetësimet rreth infrastrukturës në zhvillim për karikimin e automjeteve elektrike dhe shërbimet pas shitjes, si dhe me autonominë e automjeteve elektrike, e cila i referohet karikimit të baterisë së nevojshme për të arritur në një destinacion. Në përgjithësi, kostot e automjeteve elektrike dhe shqetësimet rreth fuqisë së baterisë mund të pengojnë miratimin fillestar.

Megjithatë, ambiciet e Indonezisë shkojnë përtej inkurajimit të përdorimit nga konsumatorët të automjeteve me energji të pastër. Vendi po përpiqet gjithashtu të pozicionohet si një qendër kyçe brenda zinxhirit të furnizimit me automjete elektrike. Në fund të fundit, Indonezia është tregu më i madh i automobilave në Azinë Juglindore dhe renditet si qendra e dytë më e madhe e prodhimit në rajon, pas Tajlandës.

Në seksionet vijuese, ne shqyrtojmë faktorët kryesorë që nxisin këtë ndryshim në tregun elektrik dhe diskutojmë se çfarë e bën Indonezinë një destinacion preferencial për investimet e huaja në këtë segment.

Politikat qeveritare dhe masat mbështetëse
Qeveria e Joko Widodos e ka përfshirë prodhimin e automjeteve elektrike në Planin Master të ASEAN_Indonesia për Përshpejtimin dhe Zgjerimin e Zhvillimit Ekonomik të Indonezisë 2011-2025 dhe ka përshkruar zhvillimin e infrastrukturës së automjeteve elektrike në Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (Plani Kombëtar Afatmesëm 2020-2024).

Sipas Planit 2020-24, industrializimi në vend do të përqendrohet kryesisht në dy fusha kryesore: (1) prodhimin e mallrave bujqësore, kimike dhe metalike, dhe (2) prodhimin e produkteve që rrisin vlerën dhe konkurrueshmërinë. Këto produkte përfshijnë një gamë të gjerë sektorësh, duke përfshirë automjetet elektrike. Zbatimi i planit do të mbështetet nga përafrimi i politikave në të gjithë sektorët parësorë, dytësorë dhe terciarë.
Në gusht të këtij viti, Indonezia njoftoi një zgjatje dyvjeçare për prodhuesit e automjeteve për të përmbushur kërkesat e pranueshmërisë për stimuj për automjetet elektrike. Me rregulloret e reja të futura në fuqi dhe më të buta për investime, prodhuesit e automjeteve mund të zotohen të prodhojnë të paktën 40 përqind të komponentëve elektrikë në Indonezi deri në vitin 2026 për të qenë të pranueshëm për stimuj. Angazhime të konsiderueshme investimi janë bërë tashmë nga marka Neta EV e Kinës dhe Mitsubishi Motors e Japonisë. Ndërkohë, PT Hyundai Motors Indonesia prezantoi automjetin e saj të parë elektrik të prodhuar në vend në prill 2022.

Më parë, Indonezia kishte njoftuar qëllimin e saj për të ulur detyrimet e importit nga 50 përqind në zero për prodhuesit e automjeteve elektrike që po planifikojnë investime në vend.

Në vitin 2019, qeveria indoneziane kishte nxjerrë një sërë stimujsh që synonin prodhuesit e automjeteve elektrike, firmat e transportit dhe konsumatorët. Këto stimuj përfshinin tarifa më të ulëta importi për makineritë dhe materialet e përdorura në prodhimin e automjeteve elektrike dhe ofronin përfitime nga pushimet tatimore për një maksimum prej 10 vjetësh për prodhuesit e automjeteve elektrike që investonin të paktën 5 trilionë rupi (ekuivalente me 346 milionë dollarë amerikanë) në vend.

Qeveria e Indonezisë ka ulur gjithashtu ndjeshëm taksën e vlerës së shtuar për automjetet elektrike nga 11 përqind në vetëm një përqind. Ky veprim ka rezultuar në një rënie të ndjeshme të çmimit fillestar të Hyundai Ioniq 5 më të përballueshëm, duke rënë nga mbi 51,000 dollarë amerikanë në nën 45,000 dollarë amerikanë. Kjo është ende një gamë premium për përdoruesin mesatar të makinave indoneziane; makina më pak e shtrenjtë me benzinë ​​në Indonezi, Daihatsu Ayla, fillon nga nën 9,000 dollarë amerikanë.

Faktorët nxitës të rritjes për prodhimin e automjeteve elektrike
Shtytësi kryesor pas shtytjes drejt prodhimit të automjeteve elektrike është rezervuari i bollshëm vendas i lëndëve të para të Indonezisë.

Vendi është prodhuesi kryesor në botë i nikelit, një përbërës thelbësor në prodhimin e baterive litium-jon, të cilat janë zgjedhja mbizotëruese për paketat e baterive të automjeteve elektrike. Rezervat e nikelit në Indonezi përbëjnë afërsisht 22-24 përqind të totalit global. Përveç kësaj, vendi ka qasje në kobalt, i cili zgjat jetëgjatësinë e baterive të automjeteve elektrike, dhe boksit, i përdorur në prodhimin e aluminit, një element kyç në prodhimin e automjeteve elektrike. Ky qasje e lehtë në lëndët e para mund të ulë potencialisht kostot e prodhimit me një diferencë të konsiderueshme.

Me kalimin e kohës, zhvillimi i aftësive të Indonezisë për prodhimin e automjeteve elektrike mund të forcojë eksportet e saj rajonale, nëse ekonomitë fqinje përjetojnë një rritje të kërkesës për automjete elektrike. Qeveria synon të prodhojë rreth 600,000 automjete elektrike deri në vitin 2030.

Përveç stimujve të prodhimit dhe shitjeve, Indonezia po kërkon të zvogëlojë varësinë e saj nga eksportet e lëndëve të para dhe të kalojë drejt eksporteve të mallrave me vlerë të shtuar më të lartë. Në fakt, Indonezia ndaloi eksportet e xehes së nikelit në janar 2020, duke ndërtuar njëkohësisht kapacitetin e saj për shkrirjen e lëndëve të para, prodhimin e baterive të automjeteve elektrike dhe prodhimin e automjeteve elektrike.

Në nëntor 2022, Hyundai Motor Company (HMC) dhe PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) nënshkruan një Memorandum Mirëkuptimi (MoU) që synon të sigurojë një furnizim të qëndrueshëm me alumini për të përmbushur kërkesën në rritje për prodhimin e automobilave. Bashkëpunimi synon të krijojë një sistem gjithëpërfshirës bashkëpunimi në lidhje me prodhimin dhe furnizimin me alumini, të lehtësuar nga AMI, në bashkëpunim me degën e saj, PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI).

Siç thuhet në një njoftim për shtyp të kompanisë, Hyundai Motor Company ka filluar operacionet në një strukturë prodhimi në Indonezi dhe është e angazhuar në mënyrë aktive në bashkëpunim me Indonezinë në disa fusha, me synimin për sinergji të ardhshme brenda industrisë automobilistike. Kjo përfshin eksplorimin e investimeve në sipërmarrje të përbashkëta për prodhimin e qelizave të baterive. Për më tepër, alumini i gjelbër i Indonezisë, i karakterizuar nga përdorimi i gjenerimit të energjisë hidroelektrike me karbon të ulët, një burim energjie miqësor ndaj mjedisit, përputhet me politikën neutrale ndaj karbonit të HMC. Ky alumin i gjelbër parashikohet të përmbushë kërkesën në rritje globale midis prodhuesve të automjeteve.
Një tjetër qëllim i rëndësishëm janë objektivat e qëndrueshmërisë së Indonezisë. Strategjia e vendit për automjetet elektrike kontribuon në ndjekjen e objektivave të Indonezisë për emetime zero neto. Indonezia kohët e fundit përshpejtoi objektivat e saj për uljen e emetimeve, duke synuar tani një ulje prej 32 përqind (nga 29 përqind) deri në vitin 2030. Automjetet e pasagjerëve dhe ato komerciale përbëjnë 19.2 përqind të totalit të emetimeve të gjeneruara nga automjetet rrugore, dhe një ndryshim agresiv drejt miratimit dhe përdorimit të automjeteve elektrike do të ulte ndjeshëm emetimet e përgjithshme.

Aktivitetet minerare mungojnë dukshëm në Listën më të fundit të Investimeve Pozitive të Indonezisë, që do të thotë se ato teknikisht janë të hapura për 100 përqind pronësi të huaj.

Megjithatë, është thelbësore që investitorët e huaj të jenë të vetëdijshëm për Rregulloren Qeveritare nr. 23 të vitit 2020 dhe Ligjin nr. 4 të vitit 2009 (të ndryshuar). Këto rregullore përcaktojnë që kompanitë minerare në pronësi të huaj duhet të shesin në mënyrë progresive një minimum prej 51 përqind të aksioneve të tyre te aksionarët indonezianë brenda 10 viteve të para nga fillimi i prodhimit komercial.

Investimet e huaja në zinxhirin e furnizimit me automjete elektrike
Në vitet e fundit, Indonezia ka tërhequr investime të konsiderueshme të huaja në industrinë e saj të nikelit, të përqendruara kryesisht në prodhimin e baterive elektrike dhe zhvillimet e lidhura me to në zinxhirin e furnizimit.

Pikat kryesore të dukshme përfshijnë:

Mitsubishi Motors ka ndarë afërsisht 375 milionë dollarë amerikanë për zgjerimin e prodhimit, duke përfshirë makinën elektrike Minicab-MiEV, me plane për të filluar prodhimin e automjeteve elektrike në dhjetor.
Neta, një degë e Hozon New Energy Automobile të Kinës, ka filluar procesin e pranimit të porosive për Neta V EV dhe po përgatitet për prodhim vendas në vitin 2024.
Dy prodhues, Wuling Motors dhe Hyundai, kanë zhvendosur një pjesë të aktivitetit të tyre të prodhimit në Indonezi për t'u kualifikuar për stimuj të plotë. Të dyja kompanitë mbajnë fabrika jashtë Xhakartës dhe janë pretendentët kryesorë në tregun e automjeteve elektrike të vendit për sa i përket shitjeve.
Investitorët kinezë janë të angazhuar në dy nisma të mëdha për nxjerrjen dhe shkrirjen e nikelit të vendosura në Sulawesi, një ishull i njohur për rezervat e tij të mëdha të nikelit. Këto projekte janë të lidhura me entitetet e tregtuara publikisht, Indonesia Morowali Industrial Park dhe Virtue Dragon Nickel Industry.
Në vitin 2020, Ministria e Investimeve e Indonezisë dhe LG nënshkruan një Memorandum Mirëkuptimi prej 9.8 miliardë dollarësh amerikanë për LG Energy Solution për të investuar në të gjithë zinxhirin e furnizimit me automjete elektrike.
Në vitin 2021, LG Energy dhe Hyundai Motor Group nisën zhvillimin e uzinës së parë të qelizave të baterive në Indonezi me një vlerë investimi prej 1.1 miliardë dollarësh amerikanë, e projektuar të ketë një kapacitet prej 10 GWh.
Në vitin 2022, Ministria e Investimeve e Indonezisë nënshkroi një Memorandum Mirëkuptimi me Foxconn, Gogoro Inc, IBC dhe Indika Energy, që përfshin prodhimin e baterive, lëvizshmërinë elektrike dhe industritë e lidhura me to.
Kompania shtetërore minerare indoneziane Aneka Tambang është partnerizuar me CATL Group të Kinës në një marrëveshje për prodhimin e automjeteve elektrike, riciklimin e baterive dhe minierat e nikelit.
LG Energy po ndërton një shkritore me vlerë 3.5 miliardë dollarë amerikanë në provincën Java Qendrore me kapacitet për të prodhuar 150,000 ton sulfat nikeli në vit.
Vale Indonesia dhe Zhejiang Huayou Cobalt kanë bashkëpunuar me Ford Motor për të ndërtuar një uzinë të precipitatit të hidroksidit (MHP) në provincën Juglindore të Sulawesi-t, e planifikuar për një kapacitet prej 120,000 tonësh, së bashku me një uzinë të dytë MHP me një kapacitet prej 60,000 tonësh.