Читав екосистем пуњења у Сједињеним Државама суочава се са изазовима и болним тачкама.

Читав екосистем пуњења у Сједињеним Државама суочава се са изазовима и болним тачкама.

У другом кварталу ове године, у Сједињеним Државама је продато скоро 300.000 нових електричних возила, што је још један квартални рекорд и представља повећање од 48,4% у односу на други квартал 2022. године.

Тесла је предводила тржиште са преко 175.000 продатих јединица, што представља повећање од 34,8% у односу на квартал. Укупан раст продаје компаније Тесла имао је користи од значајног смањења цена у САД и подстицаја који су знатно премашили просек у индустрији.

У јуну је просечна цена електричних возила на америчком тржишту пала за скоро 20% у односу на исти период прошле године.

Електрична возила су чинила 7,2% тржишног удела у САД у другом кварталу, што је повећање у односу на 5,7% годину дана раније, али испод ревидираних 7,3% забележених у првом кварталу. Тесла је била на првом месту међу луксузним аутомобилским брендовима на америчком тржишту, али је њен удео у продаји електричних возила наставио да опада.

У другом кварталу ове године, тржишни удео Тесле је први пут пао испод 60%, иако је обим продаје и даље далеко премашио продају другопласираног Шевролета – десет пута већи. Форд и Хјундаи су били трећи и четврти респективно, иза Шевролета. Новајлија Ривијан је продала преко 20.000 јединица током квартала.

Некада доминантни Модел S више није најпродаваније премиум електрично возило. Његова процењена продаја у последњем кварталу износила је 5.257 јединица, што представља пад од преко 40% у односу на исти период прошле године и значајно заостаје за продајом електричног возила BMW i4 у другом кварталу од 6.777 јединица.

Како глобална потражња за електричним возилима експоненцијално расте из године у годину, развој инфраструктуре за пуњење је прогресивно постао суштински захтев.

Према подацима Међународне агенције за енергију, удео електричних возила на глобалном аутомобилском тржишту порастао је са приближно 4% у 2020. години на 14% у 2022. години, са пројекцијама да ће до 2023. године достићи 18%. Руководиоци у америчкој аутомобилској индустрији предвиђају да ће електрична возила чинити 50% продаје нових возила у Сједињеним Државама до 2030. године.

Тренутни фокус је на решавању забринутости да недовољна инфраструктура за пуњење погоршава забринутост потрошача због домета.

Према подацима организације S&P Global Mobility, широм Сједињених Држава тренутно ради приближно 140.000 станица за пуњење електричних возила. S&P указује да би се чак и укључивањем кућних пуњача укупан број пуњача у САД морао учетворостручити до 2025. године. Организација предвиђа осмоструко повећање ове бројке до 2030. године.

То подразумева инсталацију 420.000 нових пуњача до 2025. године и преко милион до 2030. године.

Како продаја електричних возила наставља да расте, америчким продавцима електричних возила све више су потребна решења за пуњење. Тржишни индикатори указују на то да ће Сједињене Државе у наредним годинама бити сведоци брзог, великог и одрживог постављања станица за пуњење. Циљ овог постављања је да се обезбеди практично, брзо и квалитетно искуство вожње и пуњења које очекују амерички купци електричних возила, чиме се остварује трансформација електрификације нације.

I. Могућности на тржишту некретнина Компаније које се баве пуњачким станицама хитно траже и обезбеђују најбоље локације за брзо постављање инфраструктуре за јавно пуњење. Иако је потражња у Сједињеним Државама значајна, број одговарајућих пројеката у вези са некретнинама је и даље ограничен.

II. Заштита права на развој Пуњачке станице показују малу заједничку природу, при чему свака локација има различите карактеристике. Процеси добијања дозвола и проблеми са сервитутима додатно отежавају неизвесности око постављања.

III. Захтеви за финансирање Канали финансирања су разноврсни, а стандарди недоследни. Капитал за производњу пуњача укључује државне грантове, сваки са својим захтевима за извештавање.

IV. Регионалне варијације Државне владе задржавају надлежност над стандардима за ове нове апликације и технологије (надлежни орган, AHJ), док национална стандардизација остаје у току. То значи да различите локације имају различите смернице за добијање дозвола.

V. Довољна инфраструктура за проширење мреже Пројектовано је значајно повећање оптерећења преноса електричне енергије за националне мреже. Неке америчке фирме за прогнозирање процењују да ће земљи бити потребно повећање капацитета електричне енергије од 20% до 50% како би задовољила потребе за пуњењем електричних возила.

VI. Довољан грађевински капацитет Тренутни број квалификованих извођача радова у Сједињеним Државама је ограничен, што га чини у основи неспособним да испуни циљеве инсталације за одређени број пуњача у предвиђеном временском оквиру.

VII. Капацитет снабдевања компонентама Сједињеним Државама тренутно недостаје довољно робустан систем ланца снабдевања који би подржао њихово будуће инкрементално тржиште за производњу пуњача. Прекиди у снабдевању компонентама могли би да одложе изградњу пројекта. Сложеност структура пуњача за електрична возила. Клијенти, извођачи радова, програмери, комунална предузећа и владине агенције играју различите улоге у пројектима пуњача. Раст продаје електричних возила све више истиче празнину у америчкој инфраструктури за пуњење, а стручњаци ово виде као доминантан проблем у америчкој аутомобилској индустрији.