ระบบนิเวศการชาร์จไฟทั้งหมดในสหรัฐฯ เผชิญกับความท้าทายและปัญหาต่างๆ

ระบบนิเวศการชาร์จไฟทั้งหมดในสหรัฐฯ เผชิญกับความท้าทายและปัญหาต่างๆ

ในไตรมาสที่สองของปีนี้ มีการขายรถยนต์ไฟฟ้าใหม่เกือบ 300,000 คันในสหรัฐอเมริกา ซึ่งสร้างสถิติรายไตรมาสอีกครั้ง และเพิ่มขึ้น 48.4% เมื่อเทียบกับไตรมาสที่สองของปี 2565

เทสลาเป็นผู้นำตลาดด้วยยอดขายกว่า 175,000 คัน คิดเป็นอัตราการเติบโต 34.8% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า การเติบโตของยอดขายโดยรวมของเทสลาได้รับประโยชน์จากการลดราคาครั้งใหญ่ในสหรัฐอเมริกา และแรงจูงใจที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมอย่างมาก

ในเดือนมิถุนายน ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดสหรัฐฯ ลดลงเกือบ 20% เมื่อเทียบกับปีก่อน

รถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนแบ่งตลาดในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 7.2% ในไตรมาสที่สอง เพิ่มขึ้นจาก 5.7% เมื่อปีที่แล้ว แต่ต่ำกว่า 7.3% ในไตรมาสแรก Tesla ครองอันดับหนึ่งในบรรดาแบรนด์รถยนต์หรูในตลาดสหรัฐอเมริกา แต่ส่วนแบ่งยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ากลับลดลงอย่างต่อเนื่อง

ในไตรมาสที่ 2 ของปีนี้ ส่วนแบ่งตลาดของ Tesla ลดลงต่ำกว่า 60% เป็นครั้งแรก แม้ว่ายอดขายจะยังคงสูงกว่า Chevrolet ซึ่งอยู่ในอันดับสองถึงสิบเท่า Ford และ Hyundai อยู่ในอันดับสามและสี่ตามลำดับ ตามหลังเพียง Chevrolet เท่านั้น Rivian ซึ่งเป็นบริษัทน้องใหม่ มียอดขายมากกว่า 20,000 คันในไตรมาสนี้

โมเดล S ซึ่งครั้งหนึ่งเคยครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม ไม่ได้กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียมที่ขายดีที่สุดอีกต่อไป ยอดขายคาดการณ์ในไตรมาสที่ผ่านมาอยู่ที่ 5,257 คัน ซึ่งลดลงกว่า 40% เมื่อเทียบกับปีก่อน และต่ำกว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้า BMW i4 ในไตรมาสที่สองที่ 6,777 คันอย่างมาก

เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเติบโตแบบก้าวกระโดดทุกปี การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จจึงกลายมาเป็นข้อกำหนดที่จำเป็นอย่างต่อเนื่อง

ตามข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ส่วนแบ่งตลาดยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเพิ่มขึ้นจากประมาณ 4% ในปี 2020 เป็น 14% ในปี 2022 และคาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 18% ภายในปี 2023 ผู้บริหารในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาคาดการณ์ว่ายานยนต์ไฟฟ้าจะคิดเป็น 50% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2030

จุดเน้นในปัจจุบันอยู่ที่การแก้ไขข้อกังวลที่ว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ไม่เพียงพอทำให้ผู้บริโภคกังวลเกี่ยวกับระยะทางที่ไกลขึ้น

จากข้อมูลของ S&P Global Mobility ปัจจุบันมีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 140,000 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกา S&P ระบุว่า แม้จะรวมสถานีชาร์จสำหรับที่พักอาศัยแล้ว จำนวนสถานีชาร์จทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาจะต้องเพิ่มขึ้นถึงสี่เท่าภายในปี 2025 โดยองค์กรคาดการณ์ว่าตัวเลขนี้จะขยายตัวถึงแปดเท่าภายในปี 2030

นั่นหมายถึงการติดตั้งเครื่องชาร์จใหม่ 420,000 เครื่องภายในปี 2568 และมากกว่าหนึ่งล้านเครื่องภายในปี 2573

เนื่องจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ผู้ค้าปลีกรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาจึงต้องการโซลูชันการชาร์จพลังงานเพิ่มมากขึ้น ตัวชี้วัดทางการตลาดชี้ให้เห็นว่าสหรัฐอเมริกาจะได้เห็นการติดตั้งสถานีชาร์จอย่างรวดเร็ว ขนาดใหญ่ และต่อเนื่องในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การติดตั้งสถานีชาร์จนี้มีเป้าหมายเพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่และการชาร์จพลังงานที่สะดวกสบาย รวดเร็ว และมีคุณภาพสูงตามที่ลูกค้ารถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาคาดหวังไว้ ซึ่งจะทำให้ประเทศก้าวสู่การเปลี่ยนผ่านสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าได้อย่างแท้จริง

I. โอกาสในตลาดอสังหาริมทรัพย์ บริษัทผู้ให้บริการสถานีชาร์จกำลังเร่งหาและรักษาทำเลทองสำหรับการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จสาธารณะอย่างรวดเร็ว แม้ว่าความต้องการในสหรัฐอเมริกาจะมีสูง แต่โครงการอสังหาริมทรัพย์ที่เหมาะสมยังคงมีอยู่อย่างจำกัด

II. การคุ้มครองสิทธิในการพัฒนา สถานีชาร์จไฟฟ้ามีความคล้ายคลึงกันน้อยมาก โดยแต่ละสถานีมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน ปัญหาเกี่ยวกับกระบวนการอนุญาตและภาระจำยอมยิ่งทำให้ความไม่แน่นอนในการใช้งานระบบเพิ่มขึ้น

III. ข้อกำหนดด้านเงินทุน ช่องทางการจัดหาเงินทุนมีความหลากหลายและมาตรฐานไม่สอดคล้องกัน เงินทุนสำหรับการผลิตเครื่องชาร์จประกอบด้วยเงินช่วยเหลือจากรัฐบาล ซึ่งแต่ละแหล่งมีข้อกำหนดในการรายงานที่แตกต่างกัน

IV. ความแตกต่างในแต่ละภูมิภาค รัฐบาลของแต่ละรัฐยังคงมีอำนาจในการกำหนดมาตรฐานสำหรับแอปพลิเคชันและเทคโนโลยีใหม่ๆ เหล่านี้ (หน่วยงานที่มีเขตอำนาจ หรือ AHJ) ขณะที่การกำหนดมาตรฐานระดับชาติยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งหมายความว่าแต่ละพื้นที่มีแนวทางปฏิบัติที่แตกต่างกันในการขอใบอนุญาต

V. โครงสร้างพื้นฐานการขยายโครงข่ายไฟฟ้าที่เพียงพอ คาดการณ์ว่าปริมาณการส่งไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญสำหรับโครงข่ายไฟฟ้าแห่งชาติ บริษัทพยากรณ์บางแห่งในสหรัฐอเมริกาประเมินว่าประเทศจะต้องเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้าขึ้น 20% ถึง 50% เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

VI. ศักยภาพในการก่อสร้างที่เพียงพอ ปัจจุบัน กลุ่มผู้รับเหมางานก่อสร้างที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในสหรัฐอเมริกามีจำกัด ทำให้ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายในการติดตั้งจุดชาร์จตามจำนวนที่กำหนดภายในกรอบเวลาที่กำหนดได้

VII. กำลังการผลิตชิ้นส่วน ปัจจุบันสหรัฐอเมริกายังขาดระบบห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งเพียงพอที่จะรองรับตลาดการผลิตสถานีชาร์จที่เพิ่มขึ้นในอนาคต การหยุดชะงักของการจัดหาชิ้นส่วนอาจทำให้การก่อสร้างโครงการล่าช้า ความซับซ้อนของโครงสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ลูกค้า ผู้รับเหมา ผู้พัฒนา บริษัทสาธารณูปโภค และหน่วยงานรัฐบาล ล้วนมีบทบาทที่แตกต่างกันในโครงการสถานีชาร์จ การเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ายิ่งตอกย้ำให้เห็นถึงช่องว่างในโครงสร้างพื้นฐานด้านสถานีชาร์จของอเมริกามากขึ้น โดยผู้เชี่ยวชาญมองว่านี่เป็นปัญหาสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา