Ang buong charging ecosystem sa United States ay nahaharap sa mga hamon at sakit na punto.

Ang buong charging ecosystem sa United States ay nahaharap sa mga hamon at sakit na punto.

Sa ikalawang quarter ng taong ito, halos 300,000 bagong de-kuryenteng sasakyan ang naibenta sa United States, na nagtatakda ng isa pang quarterly record at kumakatawan sa 48.4% na pagtaas kumpara sa ikalawang quarter ng 2022.

Pinangunahan ni Tesla ang merkado na may higit sa 175,000 na mga yunit na naibenta, na kumakatawan sa isang 34.8% quarter-on-quarter na pagtaas. Ang pangkalahatang paglago ng benta ng Tesla ay nakinabang mula sa malaking pagbawas ng presyo sa US at mga insentibo na higit na lumampas sa mga average ng industriya.

Noong Hunyo, ang average na presyo ng mga de-koryenteng sasakyan sa US market ay bumagsak ng halos 20% year-on-year.

Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay umabot sa 7.2% ng bahagi ng merkado ng US sa ikalawang quarter, mula sa 5.7% noong nakaraang taon ngunit mas mababa sa binagong 7.3% na naitala sa unang quarter. Nauna ang Tesla sa mga luxury car brand sa US market, ngunit patuloy na bumaba ang bahagi nito sa mga benta ng EV.

Sa Q2 ngayong taon, ang bahagi ng merkado ng Tesla ay bumagsak sa ibaba 60% sa unang pagkakataon, kahit na ang dami ng benta nito ay lumampas pa rin sa pangalawang lugar na Chevrolet - sampung beses na mas malaki. Ang Ford at Hyundai ay nagraranggo sa ikatlo at ikaapat ayon sa pagkakabanggit, na sumusunod lamang sa Chevrolet. Ang bagong dating na si Rivian ay nagbebenta ng mahigit 20,000 units sa quarter.

Ang dating nangingibabaw na Model S ay hindi na ang pinakamabentang premium na de-kuryenteng sasakyan. Ang tinantyang mga benta nito noong nakaraang quarter ay umabot sa 5,257 na mga yunit, na kumakatawan sa isang taon-sa-taon na pagbaba ng higit sa 40% at nahuhulog nang malaki sa likod ng ikalawang quarter na benta ng BMW i4 electric vehicle na 6,777 na mga yunit.

Habang lumalaki ang pandaigdigang pangangailangan para sa mga de-kuryenteng sasakyan taun-taon, ang pagbuo ng imprastraktura sa pagsingil ay unti-unting naging isang mahalagang pangangailangan.

Ayon sa International Energy Agency, ang bahagi ng mga electric vehicle sa pandaigdigang automotive market ay tumaas mula sa humigit-kumulang 4% noong 2020 hanggang 14% noong 2022, na may mga projection na umaabot sa 18% sa 2023. Inaasahan ng mga executive sa loob ng American automotive industry na ang mga electric vehicle ay bubuo ng 50% ng mga bagong benta ng sasakyan sa United States sa 2030.

Ang kasalukuyang pokus ay nakasalalay sa pagtugon sa mga alalahanin na ang hindi sapat na imprastraktura sa pagsingil ay nagpapalala ng pagkabalisa sa hanay ng mga mamimili.

Ayon sa S&P Global Mobility, humigit-kumulang 140,000 EV charging station ang kasalukuyang tumatakbo sa buong Estados Unidos. Isinasaad ng S&P na kahit na isinama ang mga residential home charger, ang kabuuang bilang ng mga charger sa US ay dapat na apat na beses sa 2025. Ang organisasyon ay nagtataya ng walong beses na pagpapalawak ng bilang na ito sa 2030.

Ipinahihiwatig nito ang pag-install ng 420,000 bagong charger sa 2025 at higit sa isang milyon sa 2030.

Habang patuloy na lumalaki ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan, ang mga retailer ng American EV ay lalong nangangailangan ng mga solusyon sa pagsingil. Iminumungkahi ng mga tagapagpahiwatig ng merkado na masasaksihan ng Estados Unidos ang mabilis, malakihan at patuloy na pag-deploy ng mga istasyon ng pagsingil sa mga darating na taon. Nilalayon ng deployment na ito na maihatid ang maginhawa, matulin at mataas na kalidad na karanasan sa pagmamaneho at pag-charge na inaasahan ng mga customer ng electric vehicle ng Amerika, at sa gayon ay napagtatanto ang pagbabago ng electrification ng bansa.

I. Ang mga pagkakataon sa Property Market Ang mga kumpanya ng istasyon ng pagsingil ay agarang naghahanap at nagse-secure ng mga pangunahing lokasyon para sa mabilis na pampublikong pag-deploy ng imprastraktura ng pagsingil. Bagama't malaki ang demand sa United States, nananatiling limitado ang bilang ng mga angkop na proyekto sa ari-arian.

II. Pagprotekta sa Mga Karapatan sa Pag-unlad Ang mga istasyon ng pagsingil ay nagpapakita ng mababang pagkakatulad, na ang bawat site ay nagpapakita ng mga natatanging katangian. Ang pagpapahintulot sa mga proseso at easement ay naglalabas ng karagdagang mga hindi katiyakan sa pag-deploy.

III. Mga Kinakailangan sa Pagpopondo Ang mga channel ng pagpopondo ay magkakaiba at hindi naaayon sa mga pamantayan. Kasama sa kapital para sa paggawa ng charger ang mga gawad ng gobyerno, bawat isa ay may sarili nitong mga kinakailangan sa pag-uulat.

IV. Mga Pagkakaiba-iba ng Rehiyon Ang mga pamahalaan ng estado ay nagpapanatili ng hurisdiksyon sa mga pamantayan para sa mga bagong aplikasyon at teknolohiyang ito (Authority Having Jurisdiction, AHJ), habang ang pambansang standardisasyon ay nananatiling nagpapatuloy. Nangangahulugan ito na ang magkakaibang mga lokasyon ay may natatanging mga alituntunin para sa pagkuha ng mga permit.

V. Sapat na Imprastraktura ng Pagpapalawak ng Grid Ang mga makabuluhang pagtaas sa mga karga ng paghahatid ng kuryente ay inaasahang para sa mga pambansang grid. Tinatantya ng ilang kumpanya sa pagtataya ng US na mangangailangan ang bansa ng 20% ​​hanggang 50% na pagtaas sa kapasidad ng kuryente upang matugunan ang mga hinihingi sa pagsingil ng EV.

VI. Sapat na Kapasidad ng Konstruksyon Ang kasalukuyang grupo ng mga kuwalipikadong kontratista sa konstruksiyon sa United States ay limitado, na nagiging dahilan kung bakit hindi ito kayang matugunan ang mga target sa pag-install para sa tinukoy na bilang ng mga charging point sa loob ng itinalagang timeframe.

VII. Component Supply Capacity Ang Estados Unidos ay kasalukuyang kulang ng isang sapat na matatag na sistema ng supply chain upang suportahan ang hinaharap nitong incremental market para sa charging point manufacturing. Maaaring maantala ng mga pagkagambala sa supply ng bahagi ang pagtatayo ng proyekto. Ang pagiging kumplikado ng mga istruktura ng charger ng de-kuryenteng sasakyan. Ang mga kliyente, kontratista, developer, kumpanya ng utility, at ahensya ng gobyerno ay gumaganap ng magkakaibang mga tungkulin sa mga proyekto ng charger. Ang paglago sa mga benta ng de-kuryenteng sasakyan ay lalong nagpatingkad sa agwat sa imprastraktura sa pagsingil ng America, na tinitingnan ito ng mga eksperto bilang isang nangingibabaw na isyu sa loob ng industriya ng automotive ng US.