Автомобілі Hyundai та Kia переходять на стандарт зарядки Tesla NACS

Автомобілі Hyundai та Kia переходять на стандарт зарядки NACS

Чи відбудеться «об’єднання» інтерфейсів заряджання автомобілів? Нещодавно Hyundai Motor та Kia офіційно оголосили, що їхні автомобілі в Північній Америці та на інших ринках будуть підключені до північноамериканського стандарту заряджання Tesla (NACS). Наразі 11 автомобільних компаній перейняли стандарт заряджання Tesla NACS. Отже, які є рішення для стандартів заряджання? Який поточний стандарт заряджання діє в моїй країні?

NACS, повна назва якого — Північноамериканський стандарт заряджання. Це набір стандартів заряджання, що очолюються та просуваються компанією Tesla. Як випливає з назви, його основна аудиторія — північноамериканський ринок. Однією з найбільших особливостей Tesla NACS є поєднання повільної зарядки змінним струмом та швидкої зарядки постійним струмом, що в основному вирішує проблему недостатньої ефективності стандартів заряджання SAE з використанням змінного струму. Згідно зі стандартом NACS, різні швидкості заряджання уніфіковані та адаптовані до змінного та постійного струму одночасно. Розмір інтерфейсу також менший, що досить схоже на інтерфейс Type-C цифрових продуктів.

Наразі до Tesla NACS підключені такі автомобільні компанії, як Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai та Kia.

NACS не є новою платформою, але вона вже давно є ексклюзивною для Tesla. Лише в листопаді минулого року Tesla перейменувала свій унікальний стандарт зарядки та відкрила доступ до дозволів. Однак менш ніж за рік багато автомобільних компаній, які спочатку використовували стандарт DC CCS, перейшли на NACS. Наразі ця платформа, ймовірно, стане єдиним стандартом зарядки по всій Північній Америці.

NACS має незначний вплив на нашу країну, але до нього слід ставитися з обережністю.
Спочатку поговоримо про висновок. Приєднання Hyundai та Kia до NACS мало вплине на моделі Hyundai та Kia, які зараз продаються та продаватимуться в моїй країні. Сам NACS не популярний у нашій країні. Tesla NACS у Китаї потребує конвертації за допомогою адаптера GB/T для використання перевищення допустимого струму. Але є також багато аспектів стандарту заряджання Tesla NACS, які заслуговують на нашу увагу.

Популярність та постійне просування NACS на північноамериканському ринку фактично досягнуто й у нашій країні. З моменту впровадження національних стандартів заряджання в Китаї у 2015 році, бар'єри в інтерфейсах заряджання, схемах керування, протоколах зв'язку та інших аспектах електромобілів і зарядних станцій були значною мірою подолані. Наприклад, на китайському ринку після 2015 року автомобілі повсюдно перейшли на інтерфейси заряджання «USB-C», а різні форми інтерфейсів, такі як «USB-A» та «Lightning», були заборонені.

Наразі єдиним стандартом заряджання автомобілів, прийнятим у моїй країні, є переважно GB/T20234-2015. Цей стандарт вирішує давню плутанину у стандартах зарядних інтерфейсів, що існувала до 2016 року, і відіграє важливу роль у розвитку незалежних компаній з виробництва транспортних засобів на нових джерелах енергії та розширенні масштабів допоміжної інфраструктури для електромобілів. Можна сказати, що здатність моєї країни стати ринком транспортних засобів на нових джерелах енергії світового класу невіддільна від формулювання та впровадження цього стандарту.

Однак, з розвитком та вдосконаленням стандартів заряджання Chaoji, проблема стагнації, спричинена національним стандартом 2015 року, буде вирішена. Стандарт заряджання Chaoji відрізняється підвищеною безпекою, більшою зарядною потужністю, кращою сумісністю, довговічністю обладнання та малою вагою. Певною мірою Chaoji також посилається на багато функцій Tesla NACS. Але наразі стандарти заряджання нашої країни все ще залишаються на рівні незначних змін до національного стандарту 2015 року. Інтерфейс універсальний, але потужність, довговічність та інші аспекти відстають.

Три точки зору водія:
Підсумовуючи, впровадження Hyundai та Kia Motors стандарту заряджання Tesla NACS на північноамериканському ринку узгоджується з попереднім рішенням Nissan та низки великих автомобільних компаній приєднатися до цього стандарту, яке полягає в дотриманні нових тенденцій розвитку енергетики та місцевого ринку. Стандарти зарядних портів, що використовуються всіма новими енергетичними моделями, що зараз представлені на китайському ринку, повинні відповідати національному стандарту GB/T, і власникам автомобілів не потрібно турбуватися про плутанину в стандартах. Однак зростання NACS може стати серйозною проблемою, яку нові незалежні сили повинні враховувати під час виходу на глобальний ринок.