Sal Tesla NACS Noord-Amerikaanse laai-koppelvlakke verenig?

Sal Tesla Noord-Amerikaanse laai-koppelvlakke verenig?

In net 'n paar dae het Noord-Amerikaanse laai-koppelvlakstandaarde amper verander.
Op 23 Mei 2023 het Ford skielik aangekondig dat hulle volle toegang tot Tesla se laaistasies sou hê en eers volgende jaar, en dan in die toekoms, adapters vir die koppeling aan Tesla-laaikonnektors aan bestaande Ford-eienaars sou stuur. Ford-elektriese voertuie sal Tesla se laai-koppelvlak direk gebruik, wat die behoefte aan adapters uitskakel en alle Tesla-laainetwerke regoor die Verenigde State direk kan gebruik.

Twee weke later, op 8 Junie 2023, het Barra, uitvoerende hoof van General Motors, en Musk tydens 'n Twitter Spaces-konferensie aangekondig dat General Motors Tesla se standaard, die NACS-standaard (Tesla noem sy laai-koppelvlak die Noord-Amerikaanse Laaistandaard (NACS in kort), sou aanneem. Soortgelyk aan Ford, het GM ook die transformasie van hierdie laai-koppelvlak in twee stappe geïmplementeer. Vanaf vroeg in 2024 sal adapters aan bestaande GM-elektriese voertuigeienaars verskaf word, en dan vanaf 2025 sal nuwe GM-elektriese voertuie met NACS-laai-koppelvlakke direk op die voertuig toegerus word.

Dit kan gesê word as 'n groot slag vir ander laai-koppelvlakstandaarde (hoofsaaklik CCS) wat in die Noord-Amerikaanse mark was. Alhoewel slegs drie voertuigmaatskappye, Tesla, Ford en General Motors, by die NACS-koppelvlakstandaard aangesluit het, te oordeel aan die verkoopsvolume van elektriese voertuie en die laai-koppelvlakmark in die Verenigde State in 2022, is dit 'n klein aantal mense wat die oorgrote meerderheid van die mark beset: hierdie 3 Die elektriese voertuigverkope van hierdie maatskappye maak meer as 60% van die Amerikaanse elektriese voertuigverkope uit, en Tesla se NACS-snellaai maak ook byna 60% van die Amerikaanse mark uit.

2. Globale stryd oor laai-koppelvlakke
Benewens die beperking van die reikafstand, is die gerief en spoed van laai ook 'n groot struikelblok vir die popularisering van elektriese voertuie. Boonop, benewens die tegnologie self, maak die teenstrydigheid in laaistandaarde tussen lande en streke ook die ontwikkeling van die laaibedryf stadig en duur.
Daar is tans vyf hooflaai-koppelvlakstandaarde in die wêreld: CCS1 (CCS=Combined Charging System) in Noord-Amerika, CCS2 in Europa, GB/T in China, CHAdeMO in Japan, en NACS toegewy aan Tesla.

Onder hulle het slegs Tesla altyd WS en GS geïntegreer, terwyl die ander aparte WS (WS) laai-koppelvlakke en GS (GS) laai-koppelvlakke het.
In Noord-Amerika is CCS1 en Tesla se NACS-laaistandaarde tans die belangrikste. Voorheen was daar die felste kompetisie tussen CCS1 en Japan se CHAdeMO-standaard. Met die ineenstorting van Japannese maatskappye op die suiwer elektriese roete in onlangse jare, veral die agteruitgang van die Nissan Leaf, die vorige suiwer elektriese verkoopskampioen in Noord-Amerika, het daaropvolgende modelle Ariya egter na CCS1 oorgeskakel, en CHAdeMO is in Noord-Amerika verslaan.
Verskeie groot Europese motormaatskappye het die CCS2-standaard gekies. China het sy eie laaistandaard GB/T (wat tans die volgende generasie superlaaistandaard ChaoJi bevorder), terwyl Japan steeds CHAdeMO gebruik.
Die CCS-standaard is afgelei van die GS-snellaaistelsel-kombinasiestandaard gebaseer op die SAE-standaard van die Society of Automotive Engineers en die ACEA-standaard van die European Automotive Industry Association. Die "Fast Charging Association" is amptelik gestig tydens die 26ste Wêreldkonferensie vir Elektriese Voertuie in Los Angeles, VSA in 2012. In dieselfde jaar het agt groot Amerikaanse en Duitse motormaatskappye, insluitend Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche en Chrysler, 'n verenigde standaard gestig. Die snellaaistandaard vir elektriese voertuie het 'n verklaring uitgereik en later 'n gesamentlike bevordering van die CCS-standaard aangekondig. Dit is vinnig erken deur die Amerikaanse en Duitse motorbedryfverenigings.
In vergelyking met CCS1, is die voordele van Tesla se NACS: (1) baie lig, 'n klein prop kan voldoen aan die behoeftes van stadige laai en vinnige laai, terwyl CCS1 en CHAdeMO uiters lywig is; (2) alle NACS-motors ondersteun almal 'n dataprotokol om inprop-en-speel-fakturering te hanteer. Enigiemand wat 'n elektriese motor op die snelweg bestuur, moet dit weet. Om te laai, moet jy dalk verskeie toepassings aflaai en dan die QR-kode skandeer om te betaal. Dit is baie moeilik. ongerieflik. As jy kan inprop en speel en faktureer, sal die ervaring baie beter wees. Hierdie funksie word tans deur 'n paar CCS-modelle ondersteun. (3) Tesla se enorme laainetwerkuitleg bied motoreienaars groot gerief in die gebruik van hul motors. Die belangrikste is dat in vergelyking met ander CCS1-laaistapels, die betroubaarheid van Tesla-laaistapels hoër is en die ervaring beter. goed is.

Vergelyking van Tesla NACS-laaistandaard en CCS1-laaistandaard
Dit is die verskil in vinnige laai. Vir Noord-Amerikaanse gebruikers wat slegs stadige laai wil hê, word die J1772-laaistandaard gebruik. Alle Teslas kom met 'n eenvoudige adapter wat hulle toelaat om J1772 te gebruik. Tesla-eienaars is geneig om NACS-laaiers by die huis te installeer, wat goedkoper is.
Vir sommige openbare plekke, soos hotelle, sal Tesla NACS stadige laaiers aan hotelle versprei; as Tesla NACS die standaard word, sal die bestaande J1772 toegerus wees met 'n adapter om na NACS om te skakel.
3. Standaard VS meeste gebruikers
Anders as China, wat verenigde nasionale standaardvereistes het, hoewel CCS1 die laaistandaard in Noord-Amerika is, het dit as gevolg van die vroeë konstruksie en groot aantal Tesla-laainetwerke 'n baie interessante situasie in Noord-Amerika geskep, naamlik: die meeste Die CCS1-standaard wat deur ondernemings (byna alle maatskappye behalwe Tesla) ondersteun word, is eintlik 'n minderheid; in plaas van die standaard Tesla-laai-koppelvlak, word dit eintlik deur die meeste gebruikers gebruik.
Die probleem met die bevordering van Tesla se laai-koppelvlak is dat dit nie 'n standaard is wat deur enige standaardorganisasie uitgereik of erken word nie, want om 'n standaard te word, moet dit deur die relevante prosedures van die standaardontwikkelingsorganisasie gaan. Dit is bloot 'n oplossing van Tesla self, en dit is hoofsaaklik in Noord-Amerika (en sommige markte soos Japan en Suid-Korea).
Vroeër het Tesla aangekondig dat hulle hul patente "gratis" sou lisensieer, maar met sekere voorwaardes daaraan verbonde, 'n aanbod wat min mense aangeneem het. Noudat Tesla hul laaitegnologie en -produkte ten volle oopgemaak het, kan mense dit sonder die maatskappy se toestemming gebruik. Aan die ander kant, volgens Noord-Amerikaanse markstatistieke, is Tesla se laaipaal/stasie-konstruksiekoste slegs ongeveer 1/5 van die standaard, wat hulle 'n groter kostevoordeel gee tydens bemarking. Terselfdertyd, 9 Junie 2023, dit wil sê nadat Ford en General Motors by Tesla NACS aangesluit het, het die Withuis nuus vrygestel dat Tesla se NACS moontlik ook laaipaal-subsidies van die Biden-administrasie sal ontvang. Voor dit was Tesla nie in aanmerking nie.
Hierdie stap deur Amerikaanse maatskappye en die regering voel 'n bietjie soos om Europese maatskappye op dieselfde bladsy te plaas. As Tesla se NACS-standaard uiteindelik die Noord-Amerikaanse mark kan verenig, sal globale laaistandaarde 'n nuwe drieledige situasie vorm: China se GB/T, Europa se CCS2, en Tesla NACS.

Onlangs het Nissan 'n ooreenkoms met Tesla aangekondig om die Noord-Amerikaanse Laaistandaard (NACS) vanaf 2025 aan te neem, met die doel om Nissan-eienaars meer opsies te bied vir die laai van hul elektriese voertuie. In net twee maande het sewe motorvervaardigers, insluitend Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar en Mercedes-Benz, laaiooreenkomste met Tesla aangekondig. Daarbenewens het vier oorsese hooflaainetwerkoperateurs en diensverskaffers binne een dag gelyktydig die aanvaarding van die Tesla NACS-standaard aangekondig. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla het die potensiaal om die laaistandaarde in die Europese en Amerikaanse markte te verenig.

Daar is tans 4 stelle hoofstroomlaaistandaarde op die mark, naamlik: Japannese CHAdeMo-standaard, Chinese GB/T-standaard, Europese en Amerikaanse CCS1/2-standaard, en Tesla se NACS-standaard. Net soos die winde van myl tot myl verskil en gebruike van myl tot myl verskil, is verskillende laaiprotokolstandaarde een van die "struikelblokke" vir die wêreldwye uitbreiding van nuwe energievoertuie.

Soos ons almal weet, is die Amerikaanse dollar die wêreld se hoofstroomgeldeenheid, dus is dit besonder "moeilik". In die lig hiervan het Musk ook 'n groot spel opgebou in 'n poging om die globale laaistandaard te oorheers. Aan die einde van 2022 het Tesla aangekondig dat hulle die NACS-standaard sou oopmaak, hul patent vir die ontwerp van laaikonnektors sou bekend maak en ander motormaatskappye sou nooi om die NACS-laaikoppelvlak in massavervaardigde voertuie aan te neem. Daarna het Tesla die opening van die superlaainetwerk aangekondig. Tesla het die toonaangewende vinnige laainetwerk in die Verenigde State, insluitend ongeveer 1 600 superlaaistasies en meer as 17 000 superlaaistapels. Toegang tot Tesla se superlaainetwerk kan baie geld bespaar in die bou van 'n selfgeboude laainetwerk. Tot dusver het Tesla sy laainetwerk oopgemaak vir ander motorhandelsmerke in 18 lande en streke.

Natuurlik sal Musk nie China, die wêreld se grootste nuwe energievoertuigmark, laat vaar nie. In April vanjaar het Tesla 'n proeflopie van die laainetwerk in China aangekondig. Die eerste groep proeflopies van 10 superlaaistasies is vir 37 nie-Tesla-modelle, wat baie gewilde modelle onder handelsmerke soos BYD en "Wei Xiaoli" dek. In die toekoms sal Tesla se laainetwerk oor 'n groter gebied uitgelê word en die omvang van dienste vir verskillende handelsmerke en modelle sal voortdurend uitgebrei word.

In die eerste helfte van hierdie jaar het my land altesaam 534 000 nuwe energievoertuie uitgevoer, 'n jaar-op-jaar toename van 1,6 keer, wat dit die wêreld se nommer een land maak in terme van uitvoerverkope van nuwe energievoertuie. In die Chinese mark is binnelandse nuwe energieverwante beleide vroeër geformuleer en die bedryf vroeër ontwikkel. Die GB/T 2015 laai nasionale standaard is as die standaard verenig. Laai-koppelvlak-onversoenbaarheid verskyn egter steeds op 'n groot aantal ingevoerde en uitgevoerde voertuie. Daar was vroeë nuusberigte dat dit nie ooreenstem met die nasionale standaard laai-koppelvlak nie. Motoreienaars kan slegs by spesiale laaipale laai. As hulle nasionale standaard laaipale moet gebruik, benodig hulle 'n spesiale adapter. (Die redakteur kon nie anders as om te dink aan 'n paar ingevoerde toestelle wat tuis gebruik is toe ek 'n kind was nie. Daar was ook 'n omskakelaar op die sok. Die Europese en Amerikaanse weergawes was 'n gemors. As ek eendag vergeet, kan die stroombreker dalk uitskakel.)

Daarbenewens is China se laaistandaarde te vroeg geformuleer (miskien omdat niemand verwag het dat nuwe energievoertuie so vinnig kon ontwikkel nie), die nasionale standaardlaaikrag is op 'n redelik konserwatiewe vlak gestel – die maksimum spanning is 950v, die maksimum stroom 250A, wat daartoe lei dat die teoretiese piekkrag beperk word tot minder as 250kW. In teenstelling hiermee het die NACS-standaard wat deur Tesla in die Noord-Amerikaanse mark oorheers word, nie net 'n klein laaiprop nie, maar integreer ook GS/WS-laai, met 'n laaispoed van tot 350kW.

As 'n toonaangewende speler in nuwe energievoertuie, het China, Japan en Duitsland egter gesamentlik 'n nuwe laaistandaard, "ChaoJi", geskep om Chinese standaarde toe te laat om "globaal te gaan". In 2020 het Japan se CHAdeMO die CHAdeMO3.0-standaard vrygestel en die aanvaarding van die ChaoJi-koppelvlak aangekondig. Daarbenewens het die IEC (Internasionale Elektrotegniese Kommissie) ook die ChaoJi-oplossing aangeneem.

Volgens die huidige tempo kan die ChaoJi-koppelvlak en die Tesla NACS-koppelvlak in die toekoms 'n direkte konfrontasie in die gesig staar, en slegs een van hulle kan uiteindelik die "Tipe-C-koppelvlak" in die veld van nuwe energievoertuie word. Namate meer en meer motormaatskappye egter die "sluit aan as jy dit nie kan klop nie"-roete kies, het die huidige gewildheid van Tesla se NACS-koppelvlak mense se verwagtinge ver oortref. Miskien is daar nie veel tyd oor vir ChaoJi nie?