Tesla NACS unificherà l'interfacce di carica nordamericane?

Tesla unificherà l'interfacce di ricarica nordamericane?

In pochi ghjorni, i standard di l'interfaccia di carica nordamericana sò guasi cambiati.
U 23 di maghju di u 2023, Ford hà annunziatu di colpu ch'ella avaria accessu cumpletamente à e stazioni di carica di Tesla è chì manderà prima adattatori per cunnette si à i connettori di carica Tesla à i pruprietarii Ford esistenti à partesi da l'annu prossimu, è dopu in u futuru. I veiculi elettrichi Ford utilizaranu direttamente l'interfaccia di carica di Tesla, ciò chì elimina a necessità di adattatori è pò aduprà direttamente tutte e rete di carica Tesla in tutti i Stati Uniti.

Dui simani dopu, l'8 di ghjugnu di u 2023, u CEO di General Motors Barra è Musk anu annunziatu à una cunferenza Twitter Spaces chì General Motors adutterà u standard di Tesla, u standard NACS (Tesla chjama a so interfaccia di carica North American Charging Standard (NACS in breve), simile à Ford, GM hà ancu implementatu a trasfurmazione di sta interfaccia di carica in dui passi. À partesi da u principiu di u 2024, l'adattatori saranu furniti à i pruprietarii di veiculi elettrici GM esistenti, è dopu à partesi da u 2025, i novi veiculi elettrici GM saranu dotati di interfacce di carica NACS direttamente nantu à u veiculu.

Questu pò esse cunsideratu un colpu enorme per altri standard d'interfaccia di carica (principalmente CCS) chì sò stati in u mercatu nordamericanu. Ancu s'è solu trè cumpagnie di veiculi, Tesla, Ford è General Motors, anu aderitu à u standard d'interfaccia NACS, à ghjudicà da u vulume di vendita di veiculi elettrici è u mercatu di l'interfaccia di carica in i Stati Uniti in u 2022, hè un picculu numeru di persone chì occupanu a grande maggioranza di u mercatu: queste 3 E vendite di veiculi elettrici di queste cumpagnie rapprisentanu più di u 60% di e vendite di veiculi elettrici in i Stati Uniti, è a carica rapida NACS di Tesla rapprisenta ancu quasi u 60% di u mercatu americanu.

2. Battaglia mundiale nantu à l'interfacce di carica
In più di a limitazione di l'autonomia di crociera, a comodità è a velocità di carica sò ancu un grande ostaculu à a pupularizazione di i veiculi elettrichi. Inoltre, in più di a tecnulugia stessa, l'inconsistenza di i standard di carica trà i paesi è e regioni rende ancu u sviluppu di l'industria di a carica lenta è costosa.
Ci sò attualmente cinque standard principali d'interfaccia di carica in u mondu: CCS1 (CCS = Combined Charging System) in America di u Nordu, CCS2 in Europa, GB/T in Cina, CHAdeMO in Giappone è NACS dedicatu à Tesla.

Trà elli, solu Tesla hà sempre integratu AC è DC, mentre chì l'altri anu interfacce di carica AC (AC) separate è interfacce di carica DC (DC).
In America di u Nordu, i standard di carica CCS1 è NACS di Tesla sò attualmente i principali. Prima di questu, ci era a più feroce cumpetizione trà CCS1 è u standard CHAdeMO di u Giappone. Tuttavia, cù u crollu di e cumpagnie giapponesi nantu à a strada pura elettrica in l'ultimi anni, in particulare u declinu di a Nissan Leaf, a precedente campione di vendite pura elettrica in America di u Nordu, i mudelli successivi anu vistu Ariya passà à CCS1, è CHAdeMO hè stata scunfitta in America di u Nordu.
Parechje grande cumpagnie automobilistiche europee anu sceltu u standard CCS2. A Cina hà u so propiu standard di carica GB/T (chì prumove attualmente u standard di supercarica di prossima generazione ChaoJi), mentre chì u Giappone usa sempre CHAdeMO.
U standard CCS hè derivatu da u standard cumminatu di u sistema di carica rapida cumminata DC basatu annantu à u standard SAE di a Società di l'Ingegneri Automobilistici è u standard ACEA di l'Associazione Europea di l'Industria Automobilistica. L'"Associazione di Carica Rapida" hè stata ufficialmente creata à a 26a Cunferenza Mundiale di i Veiculi Elettrici in Los Angeles, USA in u 2012. In u stessu annu, ottu grandi cumpagnie automobilistiche americane è tedesche, cumprese Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche è Chrysler, anu stabilitu un standard unificatu di carica rapida di veiculi elettrici, hà publicatu una dichjarazione è dopu hà annunziatu una prumuzione cumuna di u standard CCS. Hè statu rapidamente ricunnisciutu da l'associazioni di l'industria automobilistica americana è tedesca.
In paragone cù CCS1, i vantaghji di u NACS di Tesla sò: (1) assai ligeru, una piccula spina pò risponde à i bisogni di carica lenta è carica rapida, mentre chì CCS1 è CHAdeMO sò estremamente ingombranti; (2) tutte e vitture NACS supportanu un protocolu di dati per gestisce a fatturazione plug-and-play. Chiunque guida una vittura elettrica in autostrada deve sapè questu. Per caricare, pudete avè bisognu di scaricà parechje app è poi scansà u codice QR per pagà. Hè assai difficiule. inconveniente. Sè pudete plug and play è fatturà, l'esperienza serà assai megliu. Sta funzione hè attualmente supportata da uni pochi di mudelli CCS. (3) L'enorme layout di a rete di carica di Tesla offre à i pruprietarii di vitture una grande comodità in l'usu di e so vitture. A cosa più impurtante hè chì, in paragone cù altre pile di carica CCS1, l'affidabilità di e pile di carica Tesla hè più alta è l'esperienza hè megliu.

Paragone di u standard di carica Tesla NACS è di u standard di carica CCS1
Questa hè a differenza in a carica rapida. Per l'utilizatori nordamericani chì volenu solu una carica lenta, si usa u standard di carica J1772. Tutti i Tesla venenu cun un adattatore simplice chì li permette di utilizà J1772. I pruprietarii di Tesla tendenu à installà caricabatterie NACS in casa, chì sò più economici.
Per certi lochi publichi, cum'è l'alberghi, Tesla distribuirà caricabatterie lenti NACS à l'alberghi; se Tesla NACS diventa u standard, allora l'attuale J1772 serà dotatu di un adattatore per cunvertisce in NACS.
3. Standard VS a maiò parte di l'utilizatori
À u cuntrariu di a Cina, chì hà unificatu i requisiti di standard naziunali, ancu s'è CCS1 hè u standard di carica in America di u Nordu, per via di a custruzzione precoce è di u gran numeru di rete di carica Tesla, questu hà creatu una situazione assai interessante in America di u Nordu, vale à dì: a maiò parte di u standard CCS1 supportatu da l'imprese (quasi tutte e cumpagnie eccettu Tesla) hè in realtà una minurità; invece di l'interfaccia di carica standard Tesla, hè in realtà aduprata da a maiò parte di l'utilizatori.
U prublema cù a prumuzione di l'interfaccia di carica di Tesla hè chì ùn hè micca un standard emessu o ricunnisciutu da alcuna urganizazione di standardizazione, perchè per diventà un standard, deve passà per e procedure pertinenti di l'urganizazione di sviluppu di standardizazione. Hè solu una suluzione di Tesla stessa, è hè principalmente in America di u Nordu (è in certi mercati cum'è u Giappone è a Corea di u Sud).
Prima, Tesla avia annunziatu ch'ella cuncederia in licenza i so brevetti "gratuitamente" ma cù certe cundizioni, una offerta chì pochi anu accettatu. Avà chì Tesla hà apertu cumpletamente a so tecnulugia è i so prudutti di carica, a ghjente pò aduprà senza l'autorizazione di a cumpagnia. D’altronde, secondu e statistiche di u mercatu nordamericanu, u costu di custruzzione di a pila/stazione di carica di Tesla hè solu circa 1/5 di u standard, ciò chì li dà un vantaghju di costu più grande quandu si prumove. À u listessu tempu, u 9 di ghjugnu 2023, vale à dì, dopu chì Ford è General Motors si sò uniti à Tesla NACS, a Casa Bianca hà publicatu a nutizia chì u NACS di Tesla puderia ancu riceve sussidii per a pila di carica da l'amministrazione Biden. Prima di quessa, Tesla ùn era micca eligibile.
Questa mossa da parte di e cumpagnie americane è di u guvernu dà un pocu a sensazione di mette e cumpagnie europee nantu à a stessa pagina. Sè u standard NACS di Tesla pò infine unificà u mercatu nordamericanu, allora i standard di carica mundiali formeranu una nova situazione tripartita: GB/T di a Cina, CCS2 di l'Europa è Tesla NACS.

Recentemente, Nissan hà annunziatu un accordu cù Tesla per aduttà u Standard di Ricarica Nordamericanu (NACS) à partesi da u 2025, cù l'obiettivu di furnisce à i pruprietarii di Nissan più opzioni per ricaricà i so veiculi elettrici. In solu dui mesi, sette costruttori d'automobili, cumpresi Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar è Mercedes-Benz, anu annunziatu accordi di ricarica cù Tesla. Inoltre, in un ghjornu, quattru operatori di rete di ricarica è fornitori di servizii stranieri anu annunziatu simultaneamente l'adozione di u standard Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF (SZ159637) $

Tesla hà u putenziale di unificà i standard di carica in i mercati europei è americani.

Ci sò attualmente 4 insemi di standard di carica mainstream nantu à u mercatu, vale à dì: u standard giapponese CHAdeMo, u standard cinese GB/T, u standard europeu è americanu CCS1/2, è u standard NACS di Tesla. Cum'è i venti varianu da milla à milla è i costumi varianu da milla à milla, i diversi standard di protocolli di carica sò unu di l'"ostaculi" à l'espansione glubale di i veiculi à nova energia.

Cum'è tutti sapemu, u dollaru americanu hè a valuta principale di u mondu, dunque hè particularmente "dura". In vista di questu, Musk hà ancu accumulatu un grande ghjocu in un tentativu di duminà u standard di carica glubale. À a fine di u 2022, Tesla hà annunziatu chì apre u standard NACS, divulgarà u so brevettu di cuncepimentu di connettore di carica è inviterà altre cumpagnie di vitture à aduttà l'interfaccia di carica NACS in veiculi prudutti in massa. In seguitu, Tesla hà annunziatu l'apertura di a rete di supercharger. Tesla hà a principale rete di carica rapida in i Stati Uniti, cumprese circa 1.600 stazioni di supercharger è più di 17.000 pile di supercharger. L'accessu à a rete di supercharger di Tesla pò risparmià assai soldi in a custruzzione di una rete di carica autocustruita. Da avà, Tesla hà apertu a so rete di carica à altre marche di vitture in 18 paesi è regioni.

Benintesa, Musk ùn abbandunerà micca a Cina, u principale mercatu mundiale di veiculi à nova energia. In aprile di questu annu, Tesla hà annunziatu un'apertura pilota di a rete di ricarica in Cina. U primu batch di aperture pilota di 10 super stazioni di ricarica hè per 37 mudelli non Tesla, chì coprenu parechji mudelli populari sottu marche cum'è BYD è "Wei Xiaoli". In u futuru, a rete di ricarica Tesla serà disposta annantu à una zona più grande è a portata di i servizii per diverse marche è mudelli serà continuamente allargata.

In a prima metà di quest'annu, u mo paese hà esportatu un totale di 534 000 veiculi à nova energia, un aumentu di 1,6 volte annantu à l'annu precedente, ciò chì ne face u primu paese mundiale in termini di vendite à l'esportazione di veiculi à nova energia. In u mercatu cinese, e pulitiche naziunali relative à a nova energia sò state formulate prima è l'industria s'hè sviluppata prima. U standard naziunale di carica GB/T 2015 hè statu unificatu cum'è standard. Tuttavia, l'incompatibilità di l'interfaccia di carica appare sempre nantu à un gran numeru di veiculi impurtati è esportati. Ci sò stati primi rapporti di notizie chì ùn currisponde micca à l'interfaccia di carica standard naziunale. I pruprietarii di vitture ponu caricà solu à pile di carica speciali. S'elli anu bisognu di utilizà pile di carica standard naziunali, anu bisognu di un adattatore speciale. (L'editore ùn pudia impedisce di pensà à certi apparecchi impurtati utilizati in casa quandu eru zitellu. Ci era ancu un convertitore nantu à a presa. E versioni europee è americane eranu un disastru. S'ellu mi scurdassi un ghjornu, l'interruttore automaticu puderia scattà.

Inoltre, i standard di carica di a Cina sò stati formulati troppu prestu (forse perchè nimu s'aspittava chì i veiculi à nova energia si pudessinu sviluppà cusì rapidamente), a putenza di carica standard naziunale hè fissata à un livellu abbastanza cunservatore - a tensione massima hè 950v, a corrente massima 250A, ciò chì face chì a so putenza di piccu teorica sia limitata à menu di 250kW. In cuntrastu, u standard NACS duminatu da Tesla in u mercatu nordamericanu ùn hà micca solu una piccula spina di carica, ma integra ancu a carica DC/AC, cù una velocità di carica finu à 350kW.

Tuttavia, cum'è attore principale in i veiculi à nova energia, per permette à i standard chinesi di "diventà mundiali", a Cina, u Giappone è a Germania anu creatu inseme un novu standard di carica "ChaoJi". In u 2020, a CHAdeMO giapponese hà publicatu u standard CHAdeMO3.0 è hà annunziatu l'adozione di l'interfaccia ChaoJi. Inoltre, l'IEC (Cummissione Elettrotecnica Internaziunale) hà ancu aduttatu a suluzione ChaoJi.

Sicondu u ritmu attuale, l'interfaccia ChaoJi è l'interfaccia Tesla NACS puderanu affruntà un cunfrontu direttu in u futuru, è solu una di elle pò diventà infine l'interfaccia "Type-C" in u campu di i veiculi à nova energia. Tuttavia, cum'è sempre più cumpagnie automobilistiche sceglienu a strada "unisciti se ùn pudete micca batte", l'attuale pupularità di l'interfaccia NACS di Tesla hà superatu di gran lunga l'aspettative di a ghjente. Forse ùn ci hè più assai tempu per ChaoJi?