Tesla NACS က မြောက်အမေရိက အားသွင်း interface တွေကို ပေါင်းစည်းပေးမှာလား။

Tesla က မြောက်အမေရိက အားသွင်း interface တွေကို ပေါင်းစည်းပေးမှာလား။

ရက်အနည်းငယ်အတွင်းမှာပဲ မြောက်အမေရိက အားသွင်းမျက်နှာပြင်စံနှုန်းတွေ နီးပါးပြောင်းလဲသွားပါပြီ။
၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ မေလ ၂၃ ရက်နေ့တွင် Ford သည် Tesla ၏ အားသွင်းစခန်းများကို အပြည့်အဝဝင်ရောက်အသုံးပြုနိုင်မည်ဟု ရုတ်တရက်ကြေငြာခဲ့ပြီး လာမည့်နှစ်မှစ၍ Tesla အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် အဒက်တာများကို ရှိပြီးသား Ford ပိုင်ရှင်များထံ ပေးပို့သွားမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ပေးပို့သွားမည်ဖြစ်သည်။ Ford လျှပ်စစ်ကားများသည် Tesla ၏ အားသွင်းမျက်နှာပြင်ကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး အဒက်တာများ မလိုအပ်တော့ဘဲ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ဝှမ်းရှိ Tesla အားသွင်းကွန်ရက်အားလုံးကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

နှစ်ပတ်အကြာ ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇွန်လ ၈ ရက်နေ့တွင် General Motors ၏ CEO Barra နှင့် Musk တို့သည် Twitter Spaces ညီလာခံတွင် General Motors သည် Tesla ၏စံနှုန်းဖြစ်သော NACS စံနှုန်း (Tesla သည် ၎င်း၏ charging interface ကို North American Charging Standard (အတိုကောက် NACS) ဟုခေါ်သည်) ကို လက်ခံကျင့်သုံးမည်ဟု ကြေညာခဲ့ပြီး Ford နှင့်ဆင်တူသည့် GM သည် ဤ charging interface ကို အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြင့် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် စတင်၍ adapter များကို လက်ရှိ GM လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်များထံ ပေးအပ်မည်ဖြစ်ပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှစ၍ GM လျှပ်စစ်ကားအသစ်များတွင် NACS charging interface များကို ကားပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင်ရှိခဲ့သော အခြားအားသွင်းမျက်နှာပြင်စံနှုန်းများ (အဓိကအားဖြင့် CCS) အတွက် ကြီးမားသောထိုးနှက်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရောင်းအားပမာဏနှင့် အားသွင်းမျက်နှာပြင်ဈေးကွက်အပေါ် အခြေခံ၍ Tesla၊ Ford နှင့် General Motors ကဲ့သို့သော ကားကုမ္ပဏီသုံးခုသာ NACS interface စံနှုန်းတွင် ပါဝင်ခဲ့သော်လည်း ဈေးကွက်၏ အများစုကို ရယူထားသူမှာ လူအနည်းငယ်သာဖြစ်သည်- ဤကုမ္ပဏီ ၃ ခု၏ လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုသည် အမေရိကန်လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှု၏ ၆၀% ကျော်ရှိပြီး Tesla ၏ NACS မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းခြင်းသည်လည်း အမေရိကန်ဈေးကွက်၏ ၆၀% နီးပါးရှိသည်။

၂။ အားသွင်း အင်တာဖေ့စ်များနှင့် ပတ်သက်၍ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တိုက်ပွဲ
မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး ကန့်သတ်ချက်အပြင်၊ အားသွင်းခြင်း၏ အဆင်ပြေမှုနှင့် အမြန်နှုန်းသည်လည်း လျှပ်စစ်ကားများ လူကြိုက်များလာစေရန် ကြီးမားသော အဟန့်အတားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ နည်းပညာကိုယ်တိုင်အပြင်၊ နိုင်ငံများနှင့် ဒေသများအကြား အားသွင်းစံနှုန်းများ မညီညွတ်မှုကြောင့်လည်း အားသွင်းလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို နှေးကွေးစေပြီး ကုန်ကျစရိတ်များစေသည်။
လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အဓိက အားသွင်းမျက်နှာပြင်စံနှုန်း ငါးခုရှိသည်- မြောက်အမေရိကရှိ CCS1 (CCS=Combined Charging System)၊ ဥရောပရှိ CCS2၊ တရုတ်နိုင်ငံရှိ GB/T၊ ဂျပန်ရှိ CHAdeMO နှင့် Tesla အတွက် ရည်စူးထားသော NACS။

၎င်းတို့ထဲတွင် Tesla တစ်ခုတည်းသာ AC နှင့် DC ကို အမြဲတမ်းပေါင်းစပ်ထားပြီး အခြားအရာများတွင် သီးခြား AC (AC) အားသွင်းမျက်နှာပြင်များနှင့် DC (DC) အားသွင်းမျက်နှာပြင်များ ရှိသည်။
မြောက်အမေရိကတွင် CCS1 နှင့် Tesla ၏ NACS အားသွင်းစံနှုန်းများသည် လက်ရှိတွင် အဓိကစံနှုန်းများဖြစ်သည်။ ယင်းမတိုင်မီက CCS1 နှင့် ဂျပန်၏ CHAdeMO စံနှုန်းအကြား အပြင်းထန်ဆုံးပြိုင်ဆိုင်မှုရှိခဲ့သည်။ သို့သော် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း သန့်စင်သောလျှပ်စစ်လမ်းကြောင်းတွင် ဂျပန်ကုမ္ပဏီများ ပြိုလဲသွားခြင်း၊ အထူးသဖြင့် မြောက်အမေရိကတွင် ယခင်သန့်စင်သောလျှပ်စစ်အရောင်းချန်ပီယံဖြစ်သော Nissan Leaf ကျဆင်းလာခြင်းကြောင့် နောက်ပိုင်းမော်ဒယ်များသည် Ariya သည် CCS1 သို့ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး CHAdeMO သည် မြောက်အမေရိကတွင် ရှုံးနိမ့်ခဲ့သည်။
ဥရောပကားကုမ္ပဏီကြီးအများအပြားသည် CCS2 စံနှုန်းကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အားသွင်းစံနှုန်း GB/T ရှိပြီး (လက်ရှိတွင် နောက်မျိုးဆက် စူပါအားသွင်းစံနှုန်း ChaoJi ကို မြှင့်တင်လျက်ရှိသည်)၊ ဂျပန်တွင် CHAdeMO ကို အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။
CCS စံနှုန်းကို မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများအသင်း၏ SAE စံနှုန်းနှင့် ဥရောပမော်တော်ကားလုပ်ငန်းအသင်း၏ ACEA စံနှုန်းအပေါ် အခြေခံထားသော DC အမြန်အားသွင်းစနစ်ပေါင်းစပ်စံနှုန်းမှ ဆင်းသက်လာသည်။ “အမြန်အားသွင်းအသင်း” ကို ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၊ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်၌ကျင်းပသော ၂၆ ကြိမ်မြောက် ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ကားညီလာခံတွင် တရားဝင်တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင် Ford၊ General Motors၊ Volkswagen၊ Audi၊ BMW၊ Daimler၊ Porsche နှင့် Chrysler အပါအဝင် အမေရိကန်နှင့် ဂျာမန်ကားကုမ္ပဏီကြီး ရှစ်ခုသည် ကြေညာချက်တစ်စောင်ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် CCS စံနှုန်းကို ပူးတွဲမြှင့်တင်မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ ၎င်းကို အမေရိကန်နှင့် ဂျာမန်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအသင်းအဖွဲ့များက လျင်မြန်စွာ အသိအမှတ်ပြုခဲ့ကြသည်။
CCS1 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Tesla ၏ NACS ၏ အားသာချက်များမှာ- (1) အလွန်ပေါ့ပါးပြီး ပလပ်ငယ်လေးတစ်ခုသည် နှေးကွေးစွာအားသွင်းခြင်းနှင့် မြန်ဆန်စွာအားသွင်းခြင်း၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပြီး CCS1 နှင့် CHAdeMO တို့သည် အလွန်ကြီးမားသည်။ (2) NACS ကားအားလုံးသည် plug-and-play ငွေတောင်းခံလွှာကို ကိုင်တွယ်ရန် data protocol ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် လျှပ်စစ်ကားမောင်းနှင်သူတိုင်း ဤအချက်ကို သိထားသင့်သည်။ အားသွင်းရန်အတွက် အက်ပ်များစွာကို ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ပြီး QR ကုဒ်ကို စကင်ဖတ်ကာ ငွေပေးချေရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အလွန်ခက်ခဲသည်။ အဆင်မပြေပါ။ plug and play လုပ်ပြီး ငွေတောင်းခံနိုင်ပါက အတွေ့အကြုံသည် ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို လက်ရှိတွင် CCS မော်ဒယ်အနည်းငယ်မှ ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ (3) Tesla ၏ ကြီးမားသော အားသွင်းကွန်ရက် အပြင်အဆင်သည် ကားပိုင်ရှင်များအား ၎င်းတို့၏ကားများကို အသုံးပြုရာတွင် အလွန်အဆင်ပြေစေသည်။ အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ အခြား CCS1 အားသွင်းတိုင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Tesla အားသွင်းတိုင်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ ပိုမိုမြင့်မားပြီး အတွေ့အကြုံသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

Tesla NACS အားသွင်းစံနှုန်းနှင့် CCS1 အားသွင်းစံနှုန်းကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း
ဒါက အမြန်အားသွင်းခြင်းရဲ့ ကွာခြားချက်ပါ။ နှေးကွေးစွာအားသွင်းခြင်းကိုသာ လိုချင်သော မြောက်အမေရိကအသုံးပြုသူများအတွက် J1772 အားသွင်းစံနှုန်းကို အသုံးပြုပါတယ်။ Tesla အားလုံးမှာ J1772 ကို အသုံးပြုနိုင်တဲ့ ရိုးရှင်းတဲ့ adapter တစ်ခုပါရှိပါတယ်။ Tesla ပိုင်ရှင်တွေဟာ အိမ်မှာ NACS chargers တွေ တပ်ဆင်လေ့ရှိပြီး အဲဒါတွေက ပိုစျေးသက်သာပါတယ်။
ဟိုတယ်များကဲ့သို့သော အများပြည်သူဆိုင်ရာနေရာအချို့အတွက် Tesla သည် NACS နှေးကွေးသော အားသွင်းကိရိယာများကို ဟိုတယ်များသို့ ဖြန့်ဝေပေးမည်ဖြစ်သည်။ Tesla NACS သည် စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်လာပါက ရှိပြီးသား J1772 တွင် NACS သို့ပြောင်းလဲရန် အဒက်တာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်သည်။
၃။ စံ VS အသုံးပြုသူအများစု
အမျိုးသားစံနှုန်းလိုအပ်ချက်များကို စုစည်းထားသော တရုတ်နိုင်ငံနှင့်မတူဘဲ၊ CCS1 သည် မြောက်အမေရိကတွင် အားသွင်းစံနှုန်းဖြစ်သော်လည်း၊ အစောပိုင်းတည်ဆောက်မှုနှင့် Tesla အားသွင်းကွန်ရက်အရေအတွက် များပြားမှုကြောင့် ၎င်းသည် မြောက်အမေရိကတွင် အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော အခြေအနေတစ်ခုကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ- အများစု။ လုပ်ငန်းကြီးများ (Tesla မှလွဲ၍ ကုမ္ပဏီအားလုံးနီးပါး) မှ ပံ့ပိုးပေးသော CCS1 စံနှုန်းသည် အမှန်တကယ်တွင် လူနည်းစုဖြစ်သည်။ စံ Tesla အားသွင်းမျက်နှာပြင်အစား အသုံးပြုသူအများစုမှ အမှန်တကယ်အသုံးပြုကြသည်။
Tesla ရဲ့ အားသွင်း interface ကို မြှင့်တင်ရာမှာ ပြဿနာက ဘယ်စံနှုန်းအဖွဲ့အစည်းကမှ ထုတ်ပြန်တာ ဒါမှမဟုတ် အသိအမှတ်ပြုတာ မဟုတ်တာပါပဲ။ စံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာဖို့အတွက် စံနှုန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့အစည်းရဲ့ သက်ဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေကို ဖြတ်သန်းရမှာမို့လို့ပါ။ ဒါဟာ Tesla ကိုယ်တိုင်ရဲ့ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုသာဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် မြောက်အမေရိက (နဲ့ ဂျပန်နဲ့ တောင်ကိုရီးယားလို ဈေးကွက်အချို့) မှာ ရှိပါတယ်။
အစောပိုင်းက Tesla က သူ့ရဲ့ မူပိုင်ခွင့်တွေကို "အခမဲ့" လိုင်စင်ချပေးမယ်လို့ ကြေညာခဲ့ပေမယ့် စည်းကမ်းချက်တချို့နဲ့ ပူးတွဲပါရှိပြီး ဒါဟာ လူအနည်းငယ်သာ လက်ခံခဲ့တဲ့ ကမ်းလှမ်းချက်တစ်ခုပါ။ အခုဆိုရင် Tesla ဟာ သူ့ရဲ့ အားသွင်းနည်းပညာနဲ့ ထုတ်ကုန်တွေကို အပြည့်အဝ ဖွင့်လှစ်လိုက်ပြီဖြစ်တဲ့အတွက် လူတွေဟာ ကုမ္ပဏီရဲ့ ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။ တစ်ဖက်မှာတော့ မြောက်အမေရိက ဈေးကွက်စာရင်းအင်းတွေအရ Tesla ရဲ့ အားသွင်းတိုင်/စခန်း တည်ဆောက်မှု ကုန်ကျစရိတ်ဟာ စံနှုန်းရဲ့ ၁/၅ လောက်ပဲ ရှိတာကြောင့် မြှင့်တင်တဲ့အခါ ကုန်ကျစရိတ် အားသာချက် ပိုမိုရရှိစေပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇွန်လ ၉ ရက်နေ့မှာ Ford နဲ့ General Motors တို့ဟာ Tesla NACS မှာ ပါဝင်လာပြီးနောက်မှာ အိမ်ဖြူတော်က Tesla ရဲ့ NACS ဟာ Biden အစိုးရဆီကနေ အားသွင်းတိုင် ထောက်ပံ့ကြေးတွေကိုလည်း ရရှိနိုင်ကြောင်း သတင်းထုတ်ပြန်ခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီ့မတိုင်ခင်မှာ Tesla ဟာ အရည်အချင်းမပြည့်မီခဲ့ပါဘူး။
အမေရိကန်ကုမ္ပဏီများနှင့် အစိုးရ၏ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် ဥရောပကုမ္ပဏီများကို တူညီသောသဘောထားတစ်ခု ထားရှိသကဲ့သို့ ခံစားရသည်။ Tesla ၏ NACS စံနှုန်းသည် မြောက်အမေရိကဈေးကွက်ကို နောက်ဆုံးတွင် ပေါင်းစည်းပေးနိုင်ပါက ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အားသွင်းစံနှုန်းများသည် သုံးပွင့်ဆိုင်အခြေအနေအသစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးလိမ့်မည်- တရုတ်၏ GB/T၊ ဥရောပ၏ CCS2 နှင့် Tesla NACS။

မကြာသေးမီက Nissan သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှစ၍ မြောက်အမေရိက အားသွင်းစံနှုန်း (NACS) ကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် Tesla နှင့် သဘောတူညီချက်တစ်ရပ်ကို ကြေညာခဲ့ပြီး Nissan ပိုင်ရှင်များအား ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းရန် ရွေးချယ်စရာများ ပိုမိုပေးအပ်ရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ နှစ်လအတွင်းမှာပင် Volkswagen၊ Ford၊ General Motors၊ Rivian၊ Volvo၊ Polestar နှင့် Mercedes-Benz အပါအဝင် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ ခုနစ်ဦးသည် Tesla နှင့် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ သဘောတူညီချက်များကို ကြေညာခဲ့သည်။ ထို့အပြင် တစ်ရက်အတွင်း ပြည်ပရှိ head charging network အော်ပရေတာ လေးဦးနှင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် Tesla NACS စံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးကြောင်း တစ်ပြိုင်နက်တည်း ကြေညာခဲ့သည်။ $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla သည် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်များတွင် အားသွင်းစံနှုန်းများကို ပေါင်းစည်းနိုင်သည့် အလားအလာရှိသည်။

လက်ရှိတွင် ဈေးကွက်တွင် အဓိက အားသွင်းစံနှုန်း ၄ ခုရှိပြီး ၎င်းတို့မှာ ဂျပန် CHAdeMo စံနှုန်း၊ တရုတ် GB/T စံနှုန်း၊ ဥရောပနှင့် အမေရိကန် CCS1/2 စံနှုန်းနှင့် Tesla ၏ NACS စံနှုန်းတို့ဖြစ်သည်။ လေတိုက်နှုန်းများသည် မိုင်အလိုက် ကွဲပြားပြီး ဓလေ့ထုံးတမ်းများသည် မိုင်အလိုက် ကွဲပြားသကဲ့သို့၊ အားသွင်းပရိုတိုကောစံနှုန်း အမျိုးမျိုးသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ တိုးချဲ့မှုအတွက် “အတားအဆီးများ” ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြတဲ့အတိုင်း အမေရိကန်ဒေါ်လာဟာ ကမ္ဘာ့အဓိကငွေကြေးဖြစ်တာကြောင့် အထူး “ခက်ခဲ” ပါတယ်။ ဒီအချက်ကို ထောက်ရှုခြင်းအားဖြင့် Musk ဟာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အားသွင်းစံနှုန်းကို လွှမ်းမိုးဖို့ ကြိုးပမ်းမှုမှာ ကြီးမားတဲ့ဂိမ်းတစ်ခုကိုလည်း စုဆောင်းနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်ကုန်မှာ Tesla ဟာ NACS စံနှုန်းကို ဖွင့်လှစ်ပေးမှာဖြစ်ပြီး၊ သူ့ရဲ့ အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာဒီဇိုင်းမူပိုင်ခွင့်ကို ထုတ်ဖော်ပြသမှာဖြစ်ပြီး၊ တခြားကားကုမ္ပဏီတွေကို အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်တဲ့ ယာဉ်တွေမှာ NACS အားသွင်းမျက်နှာပြင်ကို လက်ခံကျင့်သုံးဖို့ ဖိတ်ခေါ်မယ်လို့ ကြေညာခဲ့ပါတယ်။ နောက်ပိုင်းမှာ Tesla ဟာ supercharging network ကို ဖွင့်လှစ်လိုက်တယ်လို့ ကြေညာခဲ့ပါတယ်။ Tesla ဟာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှာ ဦးဆောင်နေတဲ့ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကွန်ရက်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး supercharging station ၁၆၀၀ ခန့်နဲ့ supercharging piles ၁၇၀၀၀ ကျော် ပါဝင်ပါတယ်။ Tesla ရဲ့ supercharging network ကို အသုံးပြုခြင်းအားဖြင့် ကိုယ်တိုင်တည်ဆောက်ထားတဲ့ အားသွင်းကွန်ရက်တစ်ခု တည်ဆောက်ရာမှာ ငွေအများကြီး သက်သာစေနိုင်ပါတယ်။ လက်ရှိအချိန်မှာ Tesla ဟာ နိုင်ငံနဲ့ ဒေသ ၁၈ ခုက တခြားကားအမှတ်တံဆိပ်တွေအတွက် သူ့ရဲ့ အားသွင်းကွန်ရက်ကို ဖွင့်လှစ်ပေးထားပြီး ဖြစ်ပါတယ်။

မက်စ်ဟာ ကမ္ဘာ့အဓိက စွမ်းအင်သစ်ကားဈေးကွက်ဖြစ်တဲ့ တရုတ်နိုင်ငံကို လက်မလွှတ်ပါဘူး။ ဒီနှစ် ဧပြီလမှာ Tesla က တရုတ်နိုင်ငံမှာ အားသွင်းကွန်ရက် စမ်းသပ်ဖွင့်လှစ်မယ်လို့ ကြေညာခဲ့ပါတယ်။ ပထမအသုတ်အနေနဲ့ စူပါအားသွင်းစခန်း ၁၀ ခုကို Tesla မဟုတ်တဲ့ မော်ဒယ် ၃၇ ခုအတွက် စမ်းသပ်ဖွင့်လှစ်ပေးမှာဖြစ်ပြီး BYD နဲ့ “Wei Xiaoli” လို အမှတ်တံဆိပ်တွေအောက်က လူကြိုက်များတဲ့ မော်ဒယ်အများအပြားကို လွှမ်းခြုံထားပါတယ်။ အနာဂတ်မှာ Tesla အားသွင်းကွန်ရက်ကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်တဲ့ ဧရိယာမှာ တည်ဆောက်သွားမှာဖြစ်ပြီး အမှတ်တံဆိပ်နဲ့ မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးအတွက် ဝန်ဆောင်မှုတွေရဲ့ အတိုင်းအတာကို အဆက်မပြတ် တိုးချဲ့သွားမှာပါ။

ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် စုစုပေါင်း စွမ်းအင်ကားအသစ် ၅၃၄,၀၀၀ တင်ပို့ခဲ့ပြီး နှစ်အလိုက် ၁.၆ ဆ တိုးလာကာ စွမ်းအင်ကားအသစ်များ တင်ပို့ရောင်းချမှုတွင် ကမ္ဘာ့နံပါတ်တစ်နိုင်ငံ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ တရုတ်ဈေးကွက်တွင် ပြည်တွင်းစွမ်းအင်သစ်ဆိုင်ရာ မူဝါဒများကို စောစီးစွာ ရေးဆွဲခဲ့ပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းကိုလည်း စောစီးစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေခဲ့သည်။ GB/T 2015 အားသွင်းခြင်း အမျိုးသားစံနှုန်းကို စံနှုန်းအဖြစ် ပေါင်းစည်းထားသည်။ သို့သော် အားသွင်းမျက်နှာပြင် သဟဇာတမဖြစ်မှုသည် တင်သွင်းပြီး တင်ပို့သော ကားအများအပြားတွင် ပေါ်လွင်နေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အမျိုးသားစံနှုန်း အားသွင်းမျက်နှာပြင်နှင့် မကိုက်ညီကြောင်း အစောပိုင်းသတင်းများ ထွက်ပေါ်ခဲ့သည်။ ကားပိုင်ရှင်များသည် အထူးအားသွင်းတိုင်များတွင်သာ အားသွင်းနိုင်သည်။ အမျိုးသားစံနှုန်း အားသွင်းတိုင်များကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်ပါက အထူးအဒက်တာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ (အယ်ဒီတာသည် ကျွန်ုပ်ငယ်စဉ်က အိမ်တွင်အသုံးပြုခဲ့သော တင်သွင်းလာသော ပစ္စည်းအချို့ကို မတွေးဘဲ မနေနိုင်ပါ။ ပလပ်ပေါက်တွင်လည်း converter တစ်ခုရှိသည်။ ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ဗားရှင်းများသည် ရှုပ်ထွေးနေပါသည်။ တစ်နေ့တွင် ကျွန်ုပ်မေ့သွားပါက circuit breaker ပြတ်တောက်သွားနိုင်သည်။)

ထို့အပြင်၊ တရုတ်နိုင်ငံ၏ အားသွင်းစံနှုန်းများကို အလွန်စောစီးစွာ ရေးဆွဲထားခဲ့ခြင်း (ምናልባት አዲስ စွမ်းအင်ယာဉ်များသည် ဤမျှမြန်ဆန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်နိုင်လိမ့်မည်ဟု မည်သူမျှ မမျှော်လင့်ထားသောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်)၊ အမျိုးသားစံနှုန်း အားသွင်းပါဝါကို အလွန်ရှေးရိုးစွဲအဆင့်တွင် သတ်မှတ်ထားသည် - အမြင့်ဆုံးဗို့အားမှာ 950v ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းမှာ 250A ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏ သီအိုရီအရ အမြင့်ဆုံးပါဝါကို 250kW အောက်သို့ ကန့်သတ်ထားသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင် Tesla လွှမ်းမိုးထားသော NACS စံနှုန်းတွင် အားသွင်းပလပ်ငယ်တစ်ခုသာမက 350kW အထိ အားသွင်းမြန်နှုန်းရှိသော DC/AC အားသွင်းမှုကိုလည်း ပေါင်းစပ်ထားသည်။

သို့သော်၊ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များတွင် ဦးဆောင်နေသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုအနေဖြင့် တရုတ်စံနှုန်းများကို “ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာသို့ ရွေ့လျားနိုင်စေရန်” အတွက် တရုတ်၊ ဂျပန်နှင့် ဂျာမနီတို့သည် “ChaoJi” အားသွင်းစံနှုန်းအသစ်ကို ပူးတွဲဖန်တီးခဲ့ကြသည်။ ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ CHAdeMO သည် CHAdeMO3.0 စံနှုန်းကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ChaoJi interface ကို အသုံးပြုကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ ထို့အပြင် IEC (International Electrotechnical Commission) သည် ChaoJi ဖြေရှင်းချက်ကိုပါ အသုံးပြုခဲ့သည်။

လက်ရှိအရှိန်အဟုန်အရ ChaoJi interface နှင့် Tesla NACS interface တို့သည် အနာဂတ်တွင် ထိပ်တိုက်ရင်ဆိုင်ရနိုင်ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုတည်းသာ နောက်ဆုံးတွင် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များနယ်ပယ်တွင် “Type-C interface” ဖြစ်လာနိုင်သည်။ သို့သော် ကားကုမ္ပဏီများသည် “မနိုင်ရင် ပူးပေါင်းပါ” လမ်းကြောင်းကို ရွေးချယ်လာသည်နှင့်အမျှ Tesla ၏ NACS interface ၏ လက်ရှိရေပန်းစားမှုသည် လူများ၏မျှော်လင့်ချက်များကို ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ ChaoJi အတွက် အချိန်အများကြီး မကျန်တော့ဘူးလား?