टेस्ला NACS उत्तर अमेरिकेतील चार्जिंग इंटरफेस एकत्रित करेल का?

टेस्ला उत्तर अमेरिकेतील चार्जिंग इंटरफेस एकत्रित करणार का?

अवघ्या काही दिवसांतच, उत्तर अमेरिकेतील चार्जिंग इंटरफेसची मानके जवळजवळ बदलली आहेत.
२३ मे २०२३ रोजी, फोर्डने अचानक घोषणा केली की ते टेस्लाच्या चार्जिंग स्टेशन्सचा पूर्णपणे वापर करतील आणि पुढील वर्षापासून विद्यमान फोर्ड मालकांना टेस्ला चार्जिंग कनेक्टरला जोडण्यासाठी अडॅप्टर्स पाठवतील, आणि त्यानंतर भविष्यात फोर्डची इलेक्ट्रिक वाहने थेट टेस्लाचा चार्जिंग इंटरफेस वापरतील, ज्यामुळे अडॅप्टर्सची गरज भासणार नाही आणि संपूर्ण अमेरिकेतील सर्व टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क्सचा थेट वापर करता येईल.

दोन आठवड्यांनंतर, ८ जून २०२३ रोजी, जनरल मोटर्सचे सीईओ बॅरा आणि मस्क यांनी ट्विटर स्पेसेस कॉन्फरन्समध्ये घोषणा केली की जनरल मोटर्स टेस्लाचे मानक, NACS मानक स्वीकारेल (टेस्ला आपल्या चार्जिंग इंटरफेसला नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (थोडक्यात NACS) म्हणते). फोर्डप्रमाणेच, जीएमने देखील या चार्जिंग इंटरफेसचे रूपांतरण दोन टप्प्यांत लागू केले आहे. २०२४ च्या सुरुवातीपासून, जीएमच्या विद्यमान इलेक्ट्रिक वाहन मालकांना अडॅप्टर्स पुरवले जातील आणि त्यानंतर २०२५ पासून, नवीन जीएम इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये थेट वाहनावरच NACS चार्जिंग इंटरफेस बसवले जातील.

उत्तर अमेरिकेच्या बाजारपेठेत असलेल्या इतर चार्जिंग इंटरफेस मानकांसाठी (मुख्यतः CCS) हा एक मोठा धक्का आहे असे म्हणता येईल. जरी टेस्ला, फोर्ड आणि जनरल मोटर्स या केवळ तीन वाहन कंपन्यांनी NACS इंटरफेस मानकाचा स्वीकार केला असला तरी, २०२२ मध्ये अमेरिकेतील इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री आणि चार्जिंग इंटरफेस बाजारपेठेचा विचार करता, बाजारपेठेचा मोठा हिस्सा व्यापणाऱ्या कंपन्यांची संख्या कमी आहे: या ३ कंपन्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री अमेरिकेतील एकूण इलेक्ट्रिक वाहन विक्रीच्या ६०% पेक्षा जास्त आहे, आणि टेस्लाच्या NACS फास्ट चार्जिंगचा वाटा देखील अमेरिकेच्या बाजारपेठेत जवळपास ६०% आहे.

२. चार्जिंग इंटरफेसवरून जागतिक संघर्ष
प्रवासाच्या मर्यादेव्यतिरिक्त, चार्जिंगची सोय आणि वेग हे देखील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या लोकप्रियतेतील मोठे अडथळे आहेत. शिवाय, प्रत्यक्ष तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, देश आणि प्रदेशांमधील चार्जिंग मानकांमधील विसंगतीमुळे चार्जिंग उद्योगाचा विकास मंद आणि खर्चिक होतो.
सध्या जगात पाच मुख्य चार्जिंग इंटरफेस मानके आहेत: उत्तर अमेरिकेत CCS1 (CCS=Combined Charging System), युरोपमध्ये CCS2, चीनमध्ये GB/T, जपानमध्ये CHAdeMO आणि टेस्लासाठी समर्पित NACS.

त्यांच्यापैकी, फक्त टेस्लाने नेहमीच AC आणि DC एकत्रित केले आहे, तर इतरांकडे स्वतंत्र AC (AC) चार्जिंग इंटरफेस आणि DC (DC) चार्जिंग इंटरफेस आहेत.
उत्तर अमेरिकेत, सध्या CCS1 आणि टेस्लाचे NACS हे प्रमुख चार्जिंग मानक आहेत. यापूर्वी, CCS1 आणि जपानच्या CHAdeMO मानकामध्ये तीव्र स्पर्धा होती. तथापि, अलिकडच्या वर्षांत जपानी कंपन्यांचा पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या मार्गावरील घसरणीमुळे, विशेषतः उत्तर अमेरिकेतील पूर्वीचा पूर्णपणे इलेक्ट्रिक विक्रीतील विजेता असलेल्या निसान लीफच्या घसरणीमुळे, त्यानंतरच्या मॉडेल्सनी CCS1 चा अवलंब केला आणि उत्तर अमेरिकेत CHAdeMO चा पराभव झाला.
अनेक प्रमुख युरोपियन कार कंपन्यांनी CCS2 मानकाची निवड केली आहे. चीनचे स्वतःचे चार्जिंग मानक GB/T आहे (सध्या ते पुढच्या पिढीच्या सुपर चार्जिंग मानक चाओजीला प्रोत्साहन देत आहेत), तर जपान अजूनही CHAdeMO वापरतो.
CCS मानक हे सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्सच्या SAE मानकावर आणि युरोपियन ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री असोसिएशनच्या ACEA मानकावर आधारित असलेल्या डीसी फास्ट कंबाईंड चार्जिंग सिस्टीम कॉम्बो मानकातून घेतले आहे. “फास्ट चार्जिंग असोसिएशन”ची अधिकृत स्थापना २०१२ मध्ये अमेरिकेतील लॉस एंजेलिस येथे झालेल्या २६ व्या जागतिक इलेक्ट्रिक वाहन परिषदेत झाली. त्याच वर्षी, फोर्ड, जनरल मोटर्स, फोक्सवॅगन, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, डायमलर, पोर्शे आणि क्रायस्लर या आठ प्रमुख अमेरिकन आणि जर्मन कार कंपन्यांनी एक एकीकृत इलेक्ट्रिक वाहन जलद चार्जिंग मानक स्थापित करण्यासाठी एक निवेदन जारी केले आणि नंतर CCS मानकाच्या संयुक्त प्रचाराची घोषणा केली. याला अमेरिकन आणि जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योग संघटनांकडून त्वरित मान्यता मिळाली.
CCS1 च्या तुलनेत, टेस्लाच्या NACS चे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत: (1) हे खूप हलके आहे, एक लहान प्लग स्लो चार्जिंग आणि फास्ट चार्जिंगच्या गरजा पूर्ण करू शकतो, तर CCS1 आणि CHAdeMO अत्यंत अवजड आहेत; (2) सर्व NACS गाड्या प्लग-अँड-प्ले बिलिंग हाताळण्यासाठी डेटा प्रोटोकॉलला सपोर्ट करतात. महामार्गावर इलेक्ट्रिक कार चालवणाऱ्या प्रत्येकाला हे माहित असलेच पाहिजे. चार्ज करण्यासाठी, तुम्हाला अनेक ॲप्स डाउनलोड करावे लागतील आणि नंतर पैसे देण्यासाठी QR कोड स्कॅन करावा लागेल. हे खूप अवघड आणि गैरसोयीचे आहे. जर तुम्ही प्लग-अँड-प्ले आणि बिलिंग करू शकलात, तर अनुभव खूपच चांगला असेल. हे वैशिष्ट्य सध्या काही CCS मॉडेल्समध्ये उपलब्ध आहे. (3) टेस्लाच्या विशाल चार्जिंग नेटवर्कमुळे कार मालकांना त्यांच्या गाड्या वापरताना मोठी सोय मिळते. सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे, इतर CCS1 चार्जिंग पाइल्सच्या तुलनेत, टेस्लाच्या चार्जिंग पाइल्सची विश्वसनीयता जास्त आहे आणि अनुभव अधिक चांगला आहे.

टेस्ला NACS चार्जिंग मानक आणि CCS1 चार्जिंग मानकाची तुलना
फास्ट चार्जिंगमधील हाच फरक आहे. ज्या उत्तर अमेरिकन वापरकर्त्यांना फक्त स्लो चार्जिंग हवे असते, त्यांच्यासाठी J1772 चार्जिंग स्टँडर्ड वापरले जाते. सर्व टेस्ला गाड्यांसोबत एक साधा अडॅप्टर येतो, ज्यामुळे त्यांना J1772 वापरता येते. टेस्ला मालक सहसा घरी NACS चार्जर बसवतात, जे स्वस्त असतात.
हॉटेलसारख्या काही सार्वजनिक ठिकाणी, टेस्ला NACS स्लो चार्जर वितरित करेल; जर टेस्ला NACS मानक बनले, तर सध्याच्या J1772 मध्ये NACS मध्ये रूपांतरित करण्यासाठी एक अडॅप्टर बसवला जाईल.
३. मानक विरुद्ध बहुतेक वापरकर्ते
चीनमध्ये राष्ट्रीय मानकांच्या एकसमान आवश्यकता असल्या तरी, उत्तर अमेरिकेत CCS1 हे चार्जिंग मानक असले तरी, टेस्ला चार्जिंग नेटवर्कच्या लवकर उभारणीमुळे आणि मोठ्या संख्येमुळे, उत्तर अमेरिकेत एक अतिशय मनोरंजक परिस्थिती निर्माण झाली आहे, ती म्हणजे: बहुतेक कंपन्या (टेस्ला वगळता जवळजवळ सर्व कंपन्या) CCS1 मानकाचे समर्थन करतात, पण प्रत्यक्षात ही संख्या अल्प आहे; बहुतेक वापरकर्ते मानक टेस्ला चार्जिंग इंटरफेसऐवजी याचाच वापर करतात.
टेस्लाच्या चार्जिंग इंटरफेसच्या प्रचारातील समस्या ही आहे की, ते कोणत्याही मानक संस्थेद्वारे जारी केलेले किंवा मान्यताप्राप्त मानक नाही, कारण मानक बनण्यासाठी त्याला मानक विकास संस्थेच्या संबंधित प्रक्रियांमधून जावे लागते. हा केवळ टेस्लाचा स्वतःचा एक उपाय आहे आणि तो प्रामुख्याने उत्तर अमेरिकेत (आणि जपान व दक्षिण कोरियासारख्या काही बाजारपेठांमध्ये) उपलब्ध आहे.
पूर्वी, टेस्लाने काही अटींसह आपली पेटंट्स "विनामूल्य" परवाना देण्याची घोषणा केली होती, जी ऑफर फार कमी लोकांनी स्वीकारली. आता टेस्लाने आपले चार्जिंग तंत्रज्ञान आणि उत्पादने पूर्णपणे खुली केल्यामुळे, लोक कंपनीच्या परवानगीशिवाय त्याचा वापर करू शकतात. दुसरीकडे, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेच्या आकडेवारीनुसार, टेस्लाच्या चार्जिंग पाइल/स्टेशनच्या बांधकामाचा खर्च मानकाच्या केवळ १/५ आहे, ज्यामुळे प्रचार करताना त्याला मोठा खर्चाचा फायदा मिळतो. त्याच वेळी, ९ जून २०२३ रोजी, म्हणजेच फोर्ड आणि जनरल मोटर्स टेस्ला NACS मध्ये सामील झाल्यानंतर, व्हाईट हाऊसने ही बातमी प्रसिद्ध केली की टेस्लाच्या NACS ला देखील बायडेन प्रशासनाकडून चार्जिंग पाइलसाठी अनुदान मिळू शकते. त्यापूर्वी, टेस्ला यासाठी पात्र नव्हती.
अमेरिकन कंपन्या आणि सरकारचे हे पाऊल युरोपियन कंपन्यांना एकाच पातळीवर आणण्यासारखे वाटते. जर टेस्लाचे NACS मानक अखेरीस उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेला एकसंध करू शकले, तर जागतिक चार्जिंग मानकांची एक नवीन त्रिपक्षीय परिस्थिती निर्माण होईल: चीनचे GB/T, युरोपचे CCS2, आणि टेस्ला NACS.

अलीकडेच, निसानने २०२५ पासून नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS) स्वीकारण्यासाठी टेस्लासोबत एका कराराची घोषणा केली आहे, ज्याचा उद्देश निसान मालकांना त्यांची इलेक्ट्रिक वाहने चार्ज करण्यासाठी अधिक पर्याय उपलब्ध करून देणे आहे. केवळ दोन महिन्यांत, फोक्सवॅगन, फोर्ड, जनरल मोटर्स, रिव्हियन, व्होल्वो, पोलस्टार आणि मर्सिडीज-बेंझसह सात वाहन उत्पादकांनी टेस्लासोबत चार्जिंग करारांची घोषणा केली आहे. याव्यतिरिक्त, एकाच दिवसात, चार परदेशी प्रमुख चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर आणि सेवा प्रदात्यांनी एकाच वेळी टेस्ला NACS मानकाचा स्वीकार करण्याची घोषणा केली. $न्यू एनर्जी व्हेईकल लीडिंग ईटीएफ (SZ159637)$

टेस्लामध्ये युरोपीय आणि अमेरिकन बाजारपेठांमधील चार्जिंग मानकांना एकरूप करण्याची क्षमता आहे.

सध्या बाजारात चार्जिंगची ४ मुख्य मानके आहेत, ती म्हणजे: जपानी CHAdeMo मानक, चीनी GB/T मानक, युरोपियन आणि अमेरिकन CCS1/2 मानक, आणि टेस्लाचे NACS मानक. जसे प्रत्येक मैलावर वारे आणि चालीरीती बदलतात, त्याचप्रमाणे चार्जिंग प्रोटोकॉलची ही वेगवेगळी मानके नवीन ऊर्जा वाहनांच्या जागतिक विस्तारातील एक अडथळा आहेत.

आपल्या सर्वांना माहीत आहे की, अमेरिकन डॉलर हे जगातील मुख्य चलन आहे, त्यामुळे ते विशेषतः 'मजबूत' आहे. हे लक्षात घेऊन, मस्कने जागतिक चार्जिंग मानकांवर वर्चस्व गाजवण्याच्या प्रयत्नात एक मोठी योजना आखली आहे. २०२२ च्या अखेरीस, टेस्लाने NACS मानक खुले करण्याची, आपल्या चार्जिंग कनेक्टर डिझाइनचे पेटंट जाहीर करण्याची आणि इतर कार कंपन्यांना मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित होणाऱ्या वाहनांमध्ये NACS चार्जिंग इंटरफेस वापरण्यासाठी आमंत्रित करण्याची घोषणा केली. त्यानंतर, टेस्लाने सुपरचार्जिंग नेटवर्क सुरू करण्याची घोषणा केली. अमेरिकेत टेस्लाचे आघाडीचे फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क आहे, ज्यामध्ये सुमारे १,६०० सुपरचार्जिंग स्टेशन्स आणि १७,००० पेक्षा जास्त सुपरचार्जिंग पाइल्सचा समावेश आहे. टेस्लाच्या सुपरचार्जिंग नेटवर्कचा वापर केल्याने स्वतःचे चार्जिंग नेटवर्क उभारण्यात येणाऱ्या मोठ्या खर्चाची बचत होऊ शकते. सध्या, टेस्लाने १८ देश आणि प्रदेशांमधील इतर कार ब्रँड्ससाठी आपले चार्जिंग नेटवर्क खुले केले आहे.

अर्थातच, मस्क चीनला सोडणार नाहीत, जो जगातील नवीन ऊर्जा वाहनांची प्रमुख बाजारपेठ आहे. या वर्षी एप्रिलमध्ये, टेस्लाने चीनमध्ये चार्जिंग नेटवर्क प्रायोगिक तत्त्वावर सुरू करण्याची घोषणा केली. प्रायोगिक तत्त्वावर सुरू झालेल्या १० सुपर चार्जिंग स्टेशन्सचा पहिला टप्पा टेस्ला व्यतिरिक्त इतर ३७ मॉडेल्ससाठी आहे, ज्यामध्ये BYD आणि “वेई शियाओली” सारख्या ब्रँड्सच्या अनेक लोकप्रिय मॉडेल्सचा समावेश आहे. भविष्यात, टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क अधिक मोठ्या क्षेत्रावर पसरवले जाईल आणि विविध ब्रँड्स व मॉडेल्ससाठी सेवांची व्याप्ती सातत्याने वाढवली जाईल.

या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, माझ्या देशाने एकूण ५,३४,००० नवीन ऊर्जा वाहने निर्यात केली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत १.६ पटींनी वाढली आहे. यामुळे नवीन ऊर्जा वाहनांच्या निर्यात विक्रीच्या बाबतीत हा देश जगात पहिल्या क्रमांकावर आला आहे. चिनी बाजारपेठेत, देशांतर्गत नवीन ऊर्जेसंबंधित धोरणे लवकर तयार केली गेली आणि उद्योगही लवकर विकसित झाला. GB/T २०१५ हे चार्जिंगचे राष्ट्रीय मानक म्हणून एकसमान करण्यात आले आहे. तथापि, मोठ्या संख्येने आयात आणि निर्यात केलेल्या वाहनांमध्ये चार्जिंग इंटरफेसची विसंगती अजूनही दिसून येते. हे राष्ट्रीय मानक चार्जिंग इंटरफेसशी जुळत नाही, अशा बातम्या पूर्वी आल्या होत्या. कार मालक फक्त विशेष चार्जिंग पाइल्सवरच चार्ज करू शकतात. जर त्यांना राष्ट्रीय मानक चार्जिंग पाइल्स वापरायचे असतील, तर त्यांना एका विशेष अडॅप्टरची गरज लागते. (संपादकांना लहानपणी घरी वापरल्या जाणाऱ्या काही आयात केलेल्या उपकरणांची आठवण झाल्याशिवाय राहवले नाही. सॉकेटवर एक कन्व्हर्टरसुद्धा असायचा. युरोपियन आणि अमेरिकन आवृत्त्यांचा गोंधळ असायचा. जर मी एखाद्या दिवशी विसरलो, तर सर्किट ब्रेकर ट्रिप होऊ शकत होता.)

याव्यतिरिक्त, चीनचे चार्जिंग मानक खूप लवकर तयार केले गेले (कदाचित कारण नवीन ऊर्जा वाहने इतक्या वेगाने विकसित होतील अशी कोणालाच अपेक्षा नव्हती), राष्ट्रीय मानक चार्जिंग पॉवर खूपच मर्यादित पातळीवर निश्चित केली आहे – कमाल व्होल्टेज ९५०v, कमाल करंट २५०A आहे, ज्यामुळे त्याची सैद्धांतिक कमाल पॉवर २५०kW पेक्षा कमी मर्यादित राहते. याउलट, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत टेस्लाचे वर्चस्व असलेल्या NACS मानकामध्ये केवळ लहान चार्जिंग प्लगच नाही, तर DC/AC चार्जिंगचेही एकत्रीकरण आहे, ज्याचा चार्जिंग वेग ३५०kW पर्यंत आहे.

तथापि, नवीन ऊर्जा वाहनांमधील एक प्रमुख खेळाडू म्हणून, चिनी मानकांना “जागतिक स्तरावर” आणता यावे यासाठी, चीन, जपान आणि जर्मनी यांनी संयुक्तपणे “चाओजी” (ChaoJi) नावाचे एक नवीन चार्जिंग मानक तयार केले आहे. २०२० मध्ये, जपानच्या CHAdeMO ने CHAdeMO3.0 हे मानक प्रसिद्ध केले आणि चाओजी इंटरफेस स्वीकारल्याची घोषणा केली. याव्यतिरिक्त, IEC (आंतरराष्ट्रीय विद्युत तांत्रिक आयोग) ने देखील चाओजी सोल्यूशन स्वीकारले आहे.

सध्याच्या गतीनुसार, भविष्यात चाओजी इंटरफेस आणि टेस्ला NACS इंटरफेस यांच्यात थेट स्पर्धा होऊ शकते आणि अखेरीस त्यापैकी फक्त एकच नवीन ऊर्जा वाहनांच्या क्षेत्रात “टाइप-सी इंटरफेस” बनू शकेल. तथापि, अधिकाधिक कार कंपन्या ‘हरवता येत नसेल तर सामील व्हा’ हा मार्ग निवडत असल्यामुळे, टेस्लाच्या NACS इंटरफेसची सध्याची लोकप्रियता लोकांच्या अपेक्षांच्या खूप पलीकडे गेली आहे. कदाचित चाओजीसाठी फारसा वेळ उरला नसेल?