Mahiusa ba sa Tesla NACS ang mga charging interface sa North America?

Mahiusa ba sa Tesla ang mga charging interface sa North America?

Sa pipila lang ka adlaw, hapit na mausab ang mga sumbanan sa charging interface sa North America.
Niadtong Mayo 23, 2023, kalit nga gipahibalo sa Ford nga hingpit na nilang ma-access ang mga charging station sa Tesla ug magpadala una og mga adapter para sa pagkonektar sa mga charging connector sa Tesla ngadto sa kasamtangang mga tag-iya sa Ford sugod sa sunod tuig, ug dayon sa umaabot. Ang mga electric vehicle sa Ford direktang mogamit sa charging interface sa Tesla, nga nagwagtang sa panginahanglan alang sa mga adapter ug direktang magamit ang tanang charging network sa Tesla sa tibuok Estados Unidos.

Paglabay sa duha ka semana, niadtong Hunyo 8, 2023, ang CEO sa General Motors nga si Barra ug Musk mipahibalo sa usa ka komperensya sa Twitter Spaces nga ang General Motors mosagop sa sumbanan sa Tesla, ang sumbanan sa NACS (gitawag sa Tesla ang charging interface niini nga North American Charging Standard (NACS sa mubo), susama sa Ford, gipatuman usab sa GM ang pagbag-o niining charging interface sa duha ka lakang. Sugod sa sayong bahin sa 2024, ang mga adapter ihatag sa kasamtangang mga tag-iya sa electric vehicle sa GM, ug dayon sugod sa 2025, ang bag-ong mga electric vehicle sa GM butangan og mga NACS charging interface direkta sa sakyanan.

Kini maingon nga usa ka dako nga hampak sa ubang mga sumbanan sa charging interface (kasagaran CCS) nga naa sa merkado sa North America. Bisan kung tulo ra ka kompanya sa sakyanan, ang Tesla, Ford ug General Motors, ang miapil sa sumbanan sa NACS interface, base sa gidaghanon sa halin sa mga de-kuryenteng sakyanan ug sa merkado sa charging interface sa Estados Unidos kaniadtong 2022, gamay ra ang gidaghanon sa mga tawo nga nag-okupar sa kadaghanan sa merkado: kini nga 3 Ang halin sa mga de-kuryenteng sakyanan niining mga kompanya nagkantidad og labaw sa 60% sa halin sa mga de-kuryenteng sakyanan sa US, ug ang paspas nga pag-charge sa NACS sa Tesla nagkantidad usab og hapit 60% sa merkado sa US.

2. Tibuok kalibutan nga gubat bahin sa mga interface sa pag-charge
Gawas sa limitasyon sa cruising range, ang kasayon ​​ug katulin sa pag-charge usa usab ka dakong babag sa pagpasikat sa mga electric vehicle. Dugang pa, gawas sa teknolohiya mismo, ang dili makanunayon nga mga sumbanan sa pag-charge tali sa mga nasud ug rehiyon naghimo usab sa pag-uswag sa industriya sa pag-charge nga hinay ug mahal.
Sa pagkakaron, adunay lima ka nag-unang mga sumbanan sa charging interface sa kalibutan: CCS1 (CCS=Combined Charging System) sa North America, CCS2 sa Europe, GB/T sa China, CHAdeMO sa Japan, ug NACS nga gipahinungod sa Tesla.

Lakip niini, ang Tesla ra ang kanunay nga nag-integrate sa AC ug DC, samtang ang uban adunay managlahing AC (AC) charging interface ug DC (DC) charging interface.
Sa Amihanang Amerika, ang CCS1 ug ang NACS charging standards sa Tesla mao ang nag-unang mga sumbanan karon. Sa wala pa kini, adunay pinakagrabe nga kompetisyon tali sa CCS1 ug sa CHAdeMO standard sa Japan. Bisan pa, tungod sa pagkahugno sa mga kompanya sa Hapon sa ruta sa puro nga kuryente sa bag-ohay nga mga tuig, labi na ang pagkunhod sa Nissan Leaf, ang miaging kampeon sa pagbaligya sa puro nga kuryente sa Amihanang Amerika, ang mga misunod nga modelo nagbalhin sa Ariya ngadto sa CCS1, ug ang CHAdeMO napildi sa Amihanang Amerika.
Daghang dagkong kompanya sa sakyanan sa Europa ang mipili sa CCS2 standard. Ang China adunay kaugalingong charging standard nga GB/T (nga karon nagpasiugda sa sunod nga henerasyon nga super charging standard nga ChaoJi), samtang ang Japan naggamit gihapon sa CHAdeMO.
Ang CCS standard gikuha gikan sa DC fast combined charging system combo standard nga gibase sa SAE standard sa Society of Automotive Engineers ug sa ACEA standard sa European Automotive Industry Association. Ang "Fast Charging Association" opisyal nga natukod sa ika-26 nga World Electric Vehicle Conference sa Los Angeles, USA niadtong 2012. Sa samang tuig, walo ka dagkong kompanya sa sakyanan sa Amerika ug Aleman lakip ang Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche ug Chrysler ang nagtukod og usa ka hiniusa nga electric vehicle fast charging standard nga nagpagawas og usa ka pahayag ug sa ulahi nagpahibalo sa hiniusa nga pagpasiugda sa CCS standard. Kini dali nga giila sa mga asosasyon sa industriya sa sakyanan sa Amerika ug Aleman.
Kon itandi sa CCS1, ang mga bentaha sa NACS sa Tesla mao ang: (1) gaan kaayo, ang gamay nga plug makatubag sa mga panginahanglan sa hinay nga pag-charge ug paspas nga pag-charge, samtang ang CCS1 ug CHAdeMO hilabihan ka dako; (2) ang tanang NACS nga mga sakyanan nagsuporta sa data protocol aron pagdumala sa plug-and-play billing. Bisan kinsa nga nagmaneho og electric car sa highway kinahanglan mahibalo niini. Aron maka-charge, kinahanglan nimo nga mag-download og daghang mga app ug dayon i-scan ang QR code aron makabayad. Lisod kaayo kini. Dili kombenyente. Kon mahimo kang mag-plug and play ug mag-bill, mas maayo ang kasinatian. Kini nga function gisuportahan karon sa pipila ka mga modelo sa CCS. (3) Ang dako nga layout sa charging network sa Tesla naghatag sa mga tag-iya sa sakyanan og dakong kasayon ​​sa paggamit sa ilang mga sakyanan. Ang labing importante nga butang mao nga kon itandi sa ubang CCS1 charging piles, ang kasaligan sa Tesla charging piles mas taas ug ang kasinatian mas maayo.

Pagtandi sa Tesla NACS charging standard ug CCS1 charging standard
Mao kini ang kalainan sa paspas nga pag-charge. Para sa mga tiggamit sa North America nga gusto lang og hinay nga pag-charge, ang J1772 charging standard ang gigamit. Ang tanang Tesla adunay simpleng adapter nga nagtugot kanila sa paggamit sa J1772. Ang mga tag-iya sa Tesla kasagarang mag-instalar og mga NACS charger sa balay, nga mas barato.
Para sa pipila ka pampublikong lugar, sama sa mga hotel, ang Tesla moapod-apod sa mga NACS slow charger ngadto sa mga hotel; kon ang Tesla NACS mahimong standard, nan ang kasamtangang J1772 butangan og adapter aron ma-convert ngadto sa NACS.
3. Standard VS kadaghanan sa mga tiggamit
Dili sama sa China, nga adunay hiniusa nga mga kinahanglanon sa nasudnong sumbanan, bisan kung ang CCS1 mao ang sumbanan sa pag-charge sa North America, tungod sa sayo nga pagtukod ug daghang gidaghanon sa mga network sa pag-charge sa Tesla, kini nakamugna og usa ka makapaikag nga sitwasyon sa North America, nga mao: kadaghanan sa sumbanan sa CCS1 nga gisuportahan sa mga negosyo (halos tanan nga mga kompanya gawas sa Tesla) sa tinuud usa ka minorya; imbes nga ang sumbanan nga interface sa pag-charge sa Tesla, kini aktuwal nga gigamit sa kadaghanan sa mga tiggamit.
Ang problema sa pag-promote sa charging interface sa Tesla kay dili kini usa ka standard nga gi-isyu o giila sa bisan unsang standards organization, kay aron mahimong usa ka standard, kinahanglan kini moagi sa mga may kalabutan nga pamaagi sa standards development organization. Kini usa lamang ka solusyon sa Tesla mismo, ug kini kasagaran anaa sa North America (ug sa pipila ka mga merkado sama sa Japan ug South Korea).
Sa sayo pa, gipahibalo sa Tesla nga ilang i-lisensya ang mga patente niini nga "libre" apan adunay pipila ka mga kondisyon nga gilakip, usa ka tanyag nga pipila ra ang midawat. Karon nga hingpit nang giablihan sa Tesla ang teknolohiya ug mga produkto sa pag-charge niini, magamit kini sa mga tawo nga wala’y pagtugot sa kompanya. Sa laing bahin, sumala sa estadistika sa merkado sa North America, ang gasto sa pagtukod sa charging pile/station sa Tesla mga 1/5 ra sa standard, nga naghatag niini og mas dako nga bentaha sa gasto kung mag-promote. Sa samang higayon, Hunyo 9, 2023, nga mao, human ang Ford ug General Motors miapil sa Tesla NACS, ang White House nagpagawas og balita nga ang NACS sa Tesla mahimo usab nga makadawat og mga subsidyo sa charging pile gikan sa administrasyong Biden. Sa wala pa kana, ang Tesla dili kwalipikado.
Kini nga lakang sa mga kompanya sa Amerika ug sa gobyerno daw sama ra nga ang mga kompanya sa Europa magkahiusa. Kon ang sumbanan sa NACS sa Tesla sa ngadto-ngadto makahiusa sa merkado sa North America, nan ang mga sumbanan sa pag-charge sa tibuok kalibutan magporma og bag-ong sitwasyon sa tripartite: ang GB/T sa China, ang CCS2 sa Europe, ug ang Tesla NACS.

Bag-ohay lang, ang Nissan mipahibalo sa usa ka kasabutan uban sa Tesla aron pagsagop sa North American Charging Standard (NACS) sugod sa 2025, nga nagtumong sa paghatag sa mga tag-iya sa Nissan og dugang mga kapilian sa pag-charge sa ilang mga electric vehicle. Sulod lang sa duha ka bulan, pito ka mga automaker, lakip ang Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, ug Mercedes-Benz, ang mipahibalo sa mga kasabutan sa pag-charge sa Tesla. Dugang pa, sulod sa usa ka adlaw, upat ka mga overseas head charging network operators ug service providers ang dungan nga mipahibalo sa pagsagop sa Tesla NACS standard. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Ang Tesla adunay potensyal sa paghiusa sa mga sumbanan sa pag-charge sa mga merkado sa Europa ug Amerika.

Sa pagkakaron, adunay 4 ka hugpong sa mainstream charging standards sa merkado, nga mao ang: Japanese CHAdeMo standard, Chinese GB/T standard, European ug American CCS1/2 standard, ug Tesla's NACS standard. Sama nga ang hangin managlahi gikan sa milya ngadto sa milya ug ang mga customs managlahi gikan sa milya ngadto sa milya, ang lain-laing charging protocol standards usa sa mga "babag" sa global nga pagpalapad sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya.

Sama sa atong nahibaloan, ang dolyar sa US mao ang pangunang kuwarta sa kalibutan, busa kini labi ka "lisod". Tungod niini, si Musk nakatipon usab og dako nga dula sa pagsulay nga dominahon ang global charging standard. Sa katapusan sa 2022, gipahibalo sa Tesla nga ablihan niini ang NACS standard, ibutyag ang patente sa disenyo sa charging connector, ug dapiton ang ubang mga kompanya sa awto nga gamiton ang NACS charging interface sa mga mass-produced nga mga sakyanan. Pagkahuman, gipahibalo sa Tesla ang pagbukas sa supercharging network. Ang Tesla adunay nanguna nga fast-charging network sa Estados Unidos, lakip ang mga 1,600 ka supercharging station ug sobra sa 17,000 ka supercharging piles. Ang pag-access sa supercharging network sa Tesla makadaginot og daghang kwarta sa pagtukod og self-built charging network. Sa pagkakaron, giablihan na sa Tesla ang charging network niini sa ubang mga brand sa awto sa 18 ka mga nasud ug rehiyon.

Siyempre, dili biyaan ni Musk ang China, ang pangunang merkado sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya sa kalibutan. Niadtong Abril ning tuiga, gipahibalo sa Tesla ang usa ka pilot opening sa charging network sa China. Ang unang batch sa pilot opening sa 10 ka super charging stations para sa 37 ka non-Tesla models, nga naglangkob sa daghang sikat nga mga modelo ubos sa mga brand sama sa BYD ug “Wei Xiaoli”. Sa umaabot, ang Tesla charging network ipahaluna sa mas dako nga lugar ug ang sakup sa mga serbisyo para sa lain-laing mga brand ug modelo padayon nga palapdan.

Sa unang katunga ning tuiga, ang akong nasud naka-eksport og 534,000 ka bag-ong mga sakyanan sa enerhiya, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas nga 1.6 ka pilo, nga naghimo niini nga numero unong nasud sa kalibutan sa mga termino sa eksport sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya. Sa merkado sa China, ang mga palisiya nga may kalabotan sa bag-ong enerhiya sa nasud mas sayo nga giporma ug ang industriya mas sayo nga naugmad. Ang GB/T 2015 charging national standard gihiusa isip sumbanan. Bisan pa, ang dili pagkaangay sa charging interface makita gihapon sa daghang mga imported ug exported nga mga sakyanan. Adunay mga sayo nga balita nga wala kini mohaum sa national standard charging interface. Ang mga tag-iya sa sakyanan mahimo ra nga mag-charge sa mga espesyal nga charging pile. Kung kinahanglan nila nga mogamit sa national standard charging pile, kinahanglan nila ang usa ka espesyal nga adapter. (Dili mapugngan sa editor ang paghunahuna sa pipila ka imported nga mga appliances nga gigamit sa balay sa akong pagkabata. Adunay usab usa ka converter sa socket. Ang mga bersyon sa Europa ug Amerika nagkagubot. Kung nakalimot ko usa ka adlaw, ang circuit breaker mahimong mo-trip.)

Dugang pa, ang mga sumbanan sa pag-charge sa China giumol og sayo kaayo (tingali tungod kay walay nagdahom nga ang mga bag-ong sakyanan sa enerhiya molambo og paspas kaayo), ang nasudnong sumbanan sa gahum sa pag-charge gibutang sa usa ka medyo konserbatibo nga lebel - ang labing taas nga boltahe kay 950v, ang labing taas nga karon 250A, nga miresulta sa teoretikal nga peak power niini nga limitado sa ubos sa 250kW. Sa kasukwahi, ang sumbanan sa NACS nga gidominar sa Tesla sa merkado sa North America dili lamang adunay gamay nga charging plug, apan nag-integrate usab sa DC/AC charging, nga adunay gikusgon sa pag-charge nga hangtod sa 350kW.

Apan, isip usa ka nanguna nga magdudula sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya, aron tugotan ang mga sumbanan sa China nga "mo-global", ang China, Japan ug Germany nagtinabangay sa paghimo og bag-ong charging standard nga "ChaoJi". Niadtong 2020, ang CHAdeMO sa Japan nagpagawas sa CHAdeMO3.0 standard ug nagpahibalo sa pagsagop sa ChaoJi interface. Dugang pa, ang IEC (International Electrotechnical Commission) nagsagop usab sa solusyon sa ChaoJi.

Base sa kasamtangang dagan sa teknolohiya, ang ChaoJi interface ug ang Tesla NACS interface posibleng mag-atubang og head-to-head nga komprontasyon sa umaabot, ug usa ra niini ang mahimong "Type-C interface" sa natad sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya. Apan, samtang nagkadaghan ang mga kompanya sa sakyanan nga mipili sa ruta nga "apil kon dili nimo mapildi", ang kasamtangang pagkapopular sa NACS interface sa Tesla milabaw sa gilauman sa mga tawo. Tingali wala nay daghang oras nga nahabilin para sa ChaoJi?