டெஸ்லா NACS வட அமெரிக்க சார்ஜிங் இடைமுகங்களை ஒருங்கிணைக்குமா?

டெஸ்லா வட அமெரிக்க சார்ஜிங் இடைமுகங்களை ஒருங்கிணைக்குமா?

ஒரு சில நாட்களுக்குள், வட அமெரிக்க மின்னேற்ற இடைமுகத் தரநிலைகள் கிட்டத்தட்ட மாறிவிட்டன.
2023, மே 23 அன்று, ஃபோர்டு நிறுவனம் டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் நிலையங்களை முழுமையாகப் பயன்படுத்தப் போவதாகவும், டெஸ்லா சார்ஜிங் இணைப்பிகளுடன் இணைப்பதற்கான அடாப்டர்களை அடுத்த ஆண்டு முதல் தற்போதுள்ள ஃபோர்டு உரிமையாளர்களுக்கு முதலில் அனுப்பும் என்றும், பின்னர் எதிர்காலத்திலும் அனுப்பும் என்றும் திடீரென அறிவித்தது. ஃபோர்டு மின்சார வாகனங்கள் டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் இடைமுகத்தை நேரடியாகப் பயன்படுத்தும், இது அடாப்டர்களின் தேவையை நீக்குவதோடு, அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள அனைத்து டெஸ்லா சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளையும் நேரடியாகப் பயன்படுத்த முடியும்.

இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஜூன் 8, 2023 அன்று, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகளான பாரா மற்றும் மஸ்க் ஆகியோர் ஒரு ட்விட்டர் ஸ்பேஸ் மாநாட்டில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டெஸ்லாவின் தரமான NACS தரத்தை (டெஸ்லா அதன் சார்ஜிங் இடைமுகத்தை வட அமெரிக்க சார்ஜிங் ஸ்டாண்டர்ட் (சுருக்கமாக NACS) என்று அழைக்கிறது) ஏற்றுக்கொள்ளும் என்று அறிவித்தனர். ஃபோர்டைப் போலவே, GM-மும் இந்த சார்ஜிங் இடைமுகத்தின் மாற்றத்தை இரண்டு கட்டங்களாகச் செயல்படுத்தியது. 2024-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, தற்போதுள்ள GM மின்சார வாகன உரிமையாளர்களுக்கு அடாப்டர்கள் வழங்கப்படும், பின்னர் 2025-ஆம் ஆண்டு முதல், புதிய GM மின்சார வாகனங்களில் NACS சார்ஜிங் இடைமுகங்கள் நேரடியாக வாகனத்திலேயே பொருத்தப்படும்.

வட அமெரிக்க சந்தையில் இருந்து வரும் மற்ற சார்ஜிங் இடைமுகத் தரநிலைகளுக்கு (முக்கியமாக CCS) இது ஒரு பெரும் பின்னடைவு என்று கூறலாம். டெஸ்லா, ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆகிய மூன்று வாகன நிறுவனங்கள் மட்டுமே NACS இடைமுகத் தரநிலையில் இணைந்திருந்தாலும், 2022-ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை அளவு மற்றும் சார்ஜிங் இடைமுகச் சந்தையை வைத்துப் பார்க்கும்போது, ​​சந்தையின் பெரும்பகுதியை ஒரு சில நிறுவனங்களே ஆக்கிரமித்துள்ளன என்பது தெளிவாகிறது. இந்த 3 நிறுவனங்களின் மின்சார வாகன விற்பனை, அமெரிக்காவின் மொத்த மின்சார வாகன விற்பனையில் 60%-க்கும் அதிகமாக உள்ளது. மேலும், டெஸ்லாவின் NACS அதிவேக சார்ஜிங்கும் அமெரிக்க சந்தையில் கிட்டத்தட்ட 60% பங்கைக் கொண்டுள்ளது.

2. சார்ஜிங் இடைமுகங்கள் மீதான உலகளாவியப் போராட்டம்
பயண வரம்பின் வரம்பு மட்டுமின்றி, மின்னேற்றத்தின் வசதி மற்றும் வேகமும் மின்சார வாகனங்கள் பிரபலமடைவதற்கு ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளன. மேலும், தொழில்நுட்பம் மட்டுமின்றி, நாடுகளுக்கும் பிராந்தியங்களுக்கும் இடையிலான மின்னேற்றத் தரநிலைகளில் உள்ள முரண்பாடுகளும், மின்னேற்றத் துறையின் வளர்ச்சியை மெதுவாகவும் அதிக செலவு மிக்கதாகவும் ஆக்குகின்றன.
தற்போது உலகில் ஐந்து முக்கிய சார்ஜிங் இடைமுகத் தரநிலைகள் உள்ளன: வட அமெரிக்காவில் CCS1 (CCS=ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் அமைப்பு), ஐரோப்பாவில் CCS2, சீனாவில் GB/T, ஜப்பானில் CHAdeMO மற்றும் டெஸ்லாவுக்கென பிரத்யேகமான NACS.

அவற்றுள், டெஸ்லா மட்டுமே எப்போதும் AC மற்றும் DC-ஐ ஒருங்கிணைத்துள்ளது, மற்றவை தனித்தனி AC (AC) சார்ஜிங் இடைமுகங்களையும் DC (DC) சார்ஜிங் இடைமுகங்களையும் கொண்டுள்ளன.
வட அமெரிக்காவில், CCS1 மற்றும் டெஸ்லாவின் NACS சார்ஜிங் தரநிலைகளே தற்போது பிரதானமானவையாக உள்ளன. இதற்கு முன்பு, CCS1 மற்றும் ஜப்பானின் CHAdeMO தரநிலைக்கு இடையே கடுமையான போட்டி நிலவியது. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் முழு மின்சார வாகனத் துறையில் ஜப்பானிய நிறுவனங்களின் வீழ்ச்சியாலும், குறிப்பாக வட அமெரிக்காவின் முந்தைய முழு மின்சார வாகன விற்பனைச் சாம்பியனான நிசான் லீஃபின் சரிவாலும், ஆரியாவின் அடுத்தடுத்த மாடல்கள் CCS1-க்கு மாறியதால், வட அமெரிக்காவில் CHAdeMO தோற்கடிக்கப்பட்டது.
பல முக்கிய ஐரோப்பிய கார் நிறுவனங்கள் CCS2 தரநிலையைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன. சீனா தனக்கென GB/T என்ற சார்ஜிங் தரநிலையைக் கொண்டுள்ளது (தற்போது அடுத்த தலைமுறை சூப்பர் சார்ஜிங் தரநிலையான சாவோஜியை ஊக்குவித்து வருகிறது), அதே சமயம் ஜப்பான் இன்னும் CHAdeMO-வைப் பயன்படுத்துகிறது.
CCS தரநிலையானது, வாகனப் பொறியாளர்கள் சங்கத்தின் SAE தரநிலை மற்றும் ஐரோப்பிய வாகனத் தொழில் சங்கத்தின் ACEA தரநிலை ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்ட DC வேகமான ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்ற அமைப்பு காம்போ தரநிலையிலிருந்து பெறப்பட்டது. "வேகமான மின்னேற்ற சங்கம்" 2012-ல் அமெரிக்காவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நடைபெற்ற 26-வது உலக மின்சார வாகன மாநாட்டில் அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்டது. அதே ஆண்டில், ஃபோர்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஃபோக்ஸ்வேகன், ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ, டைம்லர், போர்ஷே மற்றும் கிறைஸ்லர் உள்ளிட்ட எட்டு முக்கிய அமெரிக்க மற்றும் ஜெர்மன் கார் நிறுவனங்கள், மின்சார வாகனங்களுக்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த வேகமான மின்னேற்றத் தரநிலை குறித்து ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டு, பின்னர் CCS தரநிலையின் கூட்டு ஊக்குவிப்பை அறிவித்தன. இது அமெரிக்க மற்றும் ஜெர்மன் வாகனத் தொழில் சங்கங்களால் விரைவாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
CCS1 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டெஸ்லாவின் NACS-இன் நன்மைகள்: (1) மிகவும் எடை குறைவானது, ஒரு சிறிய பிளக் மெதுவான சார்ஜிங் மற்றும் வேகமான சார்ஜிங் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும், அதேசமயம் CCS1 மற்றும் CHAdeMO ஆகியவை மிகவும் பருமனானவை; (2) அனைத்து NACS கார்களும் பிளக்-அண்ட்-பிளே பில்லிங்கைக் கையாள ஒரு தரவு நெறிமுறையை ஆதரிக்கின்றன. நெடுஞ்சாலையில் மின்சார காரை ஓட்டும் எவருக்கும் இது தெரிந்திருக்க வேண்டும். சார்ஜ் செய்வதற்கு, நீங்கள் பல செயலிகளைப் பதிவிறக்கம் செய்து, பின்னர் பணம் செலுத்த QR குறியீட்டை ஸ்கேன் செய்ய வேண்டியிருக்கும். இது மிகவும் கடினமானது. சிரமமானது. பிளக்-அண்ட்-பிளே மற்றும் பில் செய்ய முடிந்தால், அனுபவம் மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும். இந்தச் செயல்பாடு தற்போது சில CCS மாடல்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. (3) டெஸ்லாவின் மிகப்பெரிய சார்ஜிங் நெட்வொர்க் அமைப்பு, கார் உரிமையாளர்களுக்குத் தங்கள் கார்களைப் பயன்படுத்துவதில் பெரும் வசதியை வழங்குகிறது. மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், மற்ற CCS1 சார்ஜிங் குவியல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டெஸ்லா சார்ஜிங் குவியல்களின் நம்பகத்தன்மை அதிகமாகவும், அனுபவம் சிறப்பாகவும் இருக்கிறது.

டெஸ்லா NACS சார்ஜிங் தரநிலை மற்றும் CCS1 சார்ஜிங் தரநிலை ஆகியவற்றின் ஒப்பீடு
வேகமான சார்ஜிங்கில் இதுதான் வித்தியாசம். மெதுவான சார்ஜிங்கை மட்டும் விரும்பும் வட அமெரிக்கப் பயனர்களுக்கு, J1772 சார்ஜிங் தரநிலை பயன்படுத்தப்படுகிறது. அனைத்து டெஸ்லா கார்களுடனும், J1772-ஐப் பயன்படுத்த உதவும் ஒரு எளிய அடாப்டர் வழங்கப்படுகிறது. டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் பொதுவாக, விலை மலிவான NACS சார்ஜர்களை வீட்டிலேயே நிறுவுகின்றனர்.
ஹோட்டல்கள் போன்ற சில பொது இடங்களுக்கு, டெஸ்லா NACS ஸ்லோ சார்ஜர்களை வழங்கும்; டெஸ்லா NACS தரநிலையாக மாறினால், தற்போதுள்ள J1772 சார்ஜரில், NACS ஆக மாற்றுவதற்கான அடாப்டர் பொருத்தப்படும்.
3. தரநிலை மற்றும் பெரும்பாலான பயனர்கள்
ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தேசிய தரநிலைத் தேவைகளைக் கொண்ட சீனாவைப் போலல்லாமல், வட அமெரிக்காவில் CCS1 சார்ஜிங் தரநிலையாக இருந்தாலும், டெஸ்லா சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளின் முன்கூட்டிய கட்டுமானம் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையின் காரணமாக, இது வட அமெரிக்காவில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஒரு சூழ்நிலையை உருவாக்கியுள்ளது. அதாவது: பெரும்பாலான நிறுவனங்களால் (டெஸ்லாவைத் தவிர கிட்டத்தட்ட அனைத்து நிறுவனங்களும்) ஆதரிக்கப்படும் CCS1 தரநிலை உண்மையில் ஒரு சிறுபான்மையினரே; மாறாக, பெரும்பாலான பயனர்கள் வழக்கமான டெஸ்லா சார்ஜிங் இடைமுகத்தையே பயன்படுத்துகின்றனர்.
டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் இடைமுகத்தை சந்தைப்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், அது எந்தவொரு தர நிர்ணய அமைப்பாலும் வெளியிடப்பட்ட அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு தரநிலை அல்ல. ஏனெனில், ஒரு தரநிலையாக மாறுவதற்கு, அது தர நிர்ணய மேம்பாட்டு அமைப்பின் தொடர்புடைய நடைமுறைகளைக் கடந்து செல்ல வேண்டும். இது டெஸ்லாவின் சொந்தத் தீர்வு மட்டுமே, மேலும் இது முக்கியமாக வட அமெரிக்காவிலும் (ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியா போன்ற சில சந்தைகளிலும்) உள்ளது.
முன்னதாக, டெஸ்லா தனது காப்புரிமைகளை சில நிபந்தனைகளுடன் "இலவசமாக" உரிமம் வழங்கும் என்று அறிவித்தது, ஆனால் அந்த வாய்ப்பை ஒரு சிலரே ஏற்றுக்கொண்டனர். இப்போது டெஸ்லா தனது சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தையும் தயாரிப்புகளையும் முழுமையாகப் பயன்படுத்த அனுமதித்துள்ளதால், மக்கள் நிறுவனத்தின் அனுமதியின்றி அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். மறுபுறம், வட அமெரிக்க சந்தை புள்ளிவிவரங்களின்படி, டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் பைல்/ஸ்டேஷன் கட்டுமானச் செலவு, வழக்கமான செலவில் சுமார் 1/5 பங்கு மட்டுமே ஆகும், இது சந்தைப்படுத்தும்போது அதற்கு ஒரு பெரிய செலவு நன்மையை அளிக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஜூன் 9, 2023 அன்று, அதாவது ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டெஸ்லாவின் NACS-இல் இணைந்த பிறகு, பைடன் நிர்வாகத்திடமிருந்து டெஸ்லாவின் NACS-ம் சார்ஜிங் பைல் மானியங்களைப் பெறக்கூடும் என்ற செய்தியை வெள்ளை மாளிகை வெளியிட்டது. அதற்கு முன்பு, டெஸ்லா இதற்குத் தகுதி பெறவில்லை.
அமெரிக்க நிறுவனங்கள் மற்றும் அரசாங்கத்தின் இந்த நடவடிக்கை, ஐரோப்பிய நிறுவனங்களை ஒரே நிலைப்பாட்டிற்கு கொண்டு வருவதைப் போலத் தோன்றுகிறது. டெஸ்லாவின் NACS தரநிலை இறுதியில் வட அமெரிக்க சந்தையை ஒன்றிணைக்க முடிந்தால், உலகளாவிய சார்ஜிங் தரநிலைகள் சீனாவின் GB/T, ஐரோப்பாவின் CCS2 மற்றும் டெஸ்லா NACS ஆகிய புதிய மும்முனைச் சூழலை உருவாக்கும்.

சமீபத்தில், நிசான் நிறுவனம் தனது உரிமையாளர்களுக்குத் தங்களது மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கு கூடுதல் விருப்பங்களை வழங்கும் நோக்கில், 2025-ஆம் ஆண்டு முதல் வட அமெரிக்க சார்ஜிங் தரநிலையை (NACS) பின்பற்றுவதற்காக டெஸ்லாவுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தது. வெறும் இரண்டு மாதங்களில், ஃபோக்ஸ்வேகன், ஃபோர்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ரிவியன், வோல்வோ, போல்ஸ்டார் மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் உள்ளிட்ட ஏழு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் டெஸ்லாவுடன் சார்ஜிங் ஒப்பந்தங்களை அறிவித்துள்ளனர். மேலும், ஒரே நாளில், நான்கு வெளிநாட்டு முன்னணி சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் சேவை வழங்குநர்கள் டெஸ்லா NACS தரநிலையை ஏற்றுக்கொள்வதாக ஒரே நேரத்தில் அறிவித்தனர். $புதிய எரிசக்தி வாகன முன்னணி ETF(SZ159637)$

ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் மின்னேற்றத் தரநிலைகளை ஒருங்கிணைக்கும் ஆற்றல் டெஸ்லாவிற்கு உள்ளது.

தற்போது சந்தையில் நான்கு வகையான பிரதான மின்னேற்றத் தரநிலைகள் உள்ளன, அவை: ஜப்பானிய CHAdeMo தரநிலை, சீன GB/T தரநிலை, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க CCS1/2 தரநிலை, மற்றும் டெஸ்லாவின் NACS தரநிலை. காற்று ஒவ்வொரு மைலுக்கும் மாறுவது போலவும், பழக்கவழக்கங்கள் ஒவ்வொரு மைலுக்கும் மாறுவது போலவும், வெவ்வேறு மின்னேற்ற நெறிமுறைத் தரநிலைகள், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் உலகளாவிய விரிவாக்கத்திற்கு ஒரு பெரும் தடையாக விளங்குகின்றன.

நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, அமெரிக்க டாலர் உலகின் பிரதான நாணயமாக இருப்பதால், அது குறிப்பாக "வலுவானது". இதைக் கருத்தில் கொண்டு, உலகளாவிய சார்ஜிங் தரத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் முயற்சியில் மஸ்க் ஒரு பெரிய திட்டத்தையும் தீட்டியுள்ளார். 2022-ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், டெஸ்லா NACS தரத்தைத் திறப்பதாகவும், அதன் சார்ஜிங் கனெக்டர் வடிவமைப்பு காப்புரிமையை வெளியிடுவதாகவும், மேலும் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்களில் NACS சார்ஜிங் இடைமுகத்தைப் பயன்படுத்த மற்ற கார் நிறுவனங்களை அழைப்பதாகவும் அறிவித்தது. அதைத் தொடர்ந்து, டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கைத் திறப்பதாக அறிவித்தது. டெஸ்லா அமெரிக்காவில் முன்னணி அதிவேக சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது, இதில் சுமார் 1,600 சூப்பர்சார்ஜிங் நிலையங்களும் 17,000-க்கும் மேற்பட்ட சூப்பர்சார்ஜிங் குவியல்களும் அடங்கும். டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், சுயமாக ஒரு சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை அமைப்பதில் பெரும் பணத்தைச் சேமிக்க முடியும். தற்போது வரை, டெஸ்லா தனது சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை 18 நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் உள்ள மற்ற கார் பிராண்டுகளுக்குத் திறந்துவிட்டுள்ளது.

நிச்சயமாக, உலகின் முக்கிய புதிய எரிசக்தி வாகனச் சந்தையான சீனாவை மஸ்க் கைவிட மாட்டார். இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம், சீனாவில் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கின் முன்னோட்டத் தொடக்கத்தை டெஸ்லா அறிவித்தது. முன்னோட்டமாகத் திறக்கப்படும் 10 சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்களின் முதல் கட்டமானது, டெஸ்லா அல்லாத 37 மாடல்களுக்கானது. இதில் BYD மற்றும் “வெய் சியாவோலி” போன்ற பிராண்டுகளின் கீழ் உள்ள பல பிரபலமான மாடல்களும் அடங்கும். எதிர்காலத்தில், டெஸ்லா சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஒரு பெரிய பரப்பளவில் அமைக்கப்படும், மேலும் வெவ்வேறு பிராண்டுகள் மற்றும் மாடல்களுக்கான சேவைகளின் வரம்பு தொடர்ந்து விரிவுபடுத்தப்படும்.

இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், என் நாடு மொத்தம் 534,000 புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்துள்ளது. இது கடந்த ஆண்டை விட 1.6 மடங்கு அதிகமாகும். இதன் மூலம், புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் ஏற்றுமதி விற்பனையில் இது உலகின் முதல் நாடாகத் திகழ்கிறது. சீனச் சந்தையில், உள்நாட்டு புதிய எரிசக்தி தொடர்பான கொள்கைகள் முன்கூட்டியே வகுக்கப்பட்டு, இந்தத் துறையும் முன்கூட்டியே வளர்ச்சி அடைந்துள்ளது. GB/T 2015 சார்ஜிங் தேசியத் தரநிலை, ஒரு தரநிலையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி செய்யப்படும் ஏராளமான வாகனங்களில் சார்ஜிங் இடைமுகப் பொருந்தாமை இன்னும் காணப்படுகிறது. இது தேசியத் தரநிலை சார்ஜிங் இடைமுகத்துடன் பொருந்தவில்லை என்று ஆரம்பகால செய்தி அறிக்கைகள் வந்தன. கார் உரிமையாளர்கள் சிறப்பு சார்ஜிங் முனைகளில் மட்டுமே சார்ஜ் செய்ய முடியும். அவர்கள் தேசியத் தரநிலை சார்ஜிங் முனைகளைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், அவர்களுக்கு ஒரு சிறப்பு அடாப்டர் தேவைப்படும். (நான் குழந்தையாக இருந்தபோது வீட்டில் பயன்படுத்திய சில இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உபகரணங்களை ஆசிரியர் நினைத்துப் பார்க்காமல் இருக்க முடியவில்லை. அதிலும் சாக்கெட்டில் ஒரு கன்வெர்ட்டர் இருந்தது. ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்கப் பதிப்புகள் மிகவும் குழப்பமானவையாக இருந்தன. ஒரு நாள் நான் அதை மறந்துவிட்டால், சர்க்யூட் பிரேக்கர் ட்ரிப் ஆகிவிடும்.)

மேலும், சீனாவின் சார்ஜிங் தரநிலைகள் மிக முன்கூட்டியே வகுக்கப்பட்டன (ஒருவேளை புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் இவ்வளவு வேகமாக வளர்ச்சியடையும் என்று யாரும் எதிர்பார்க்காததால் இருக்கலாம்), தேசிய தரநிலை சார்ஜிங் திறன் மிகவும் பழமைவாத அளவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது – அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் 950V, அதிகபட்ச மின்னோட்டம் 250A, இதன் விளைவாக அதன் கோட்பாட்டு ரீதியான உச்சபட்ச திறன் 250kW-க்கும் குறைவாகவே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு மாறாக, வட அமெரிக்க சந்தையில் டெஸ்லாவின் ஆதிக்கத்தில் உள்ள NACS தரநிலையானது, ஒரு சிறிய சார்ஜிங் பிளக்கைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், DC/AC சார்ஜிங்கையும் ஒருங்கிணைத்து, 350kW வரையிலான சார்ஜிங் வேகத்தை வழங்குகிறது.

இருப்பினும், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் ஒரு முன்னணி நாடாக இருப்பதால், சீனத் தரநிலைகளை "உலகளாவியதாக" மாற்றுவதற்கு, சீனா, ஜப்பான் மற்றும் ஜெர்மனி ஆகிய நாடுகள் இணைந்து "சாவோஜி" என்ற புதிய மின்னேற்றத் தரநிலையை உருவாக்கியுள்ளன. 2020-ல், ஜப்பானின் CHAdeMO நிறுவனம் CHAdeMO3.0 தரநிலையை வெளியிட்டு, சாவோஜி இடைமுகத்தை ஏற்றுக்கொள்வதாக அறிவித்தது. மேலும், IEC (சர்வதேச மின் தொழில்நுட்ப ஆணையம்) அமைப்பும் சாவோஜி தீர்வை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது.

தற்போதைய வேகத்தின்படி, எதிர்காலத்தில் சாவோஜி இடைமுகமும் டெஸ்லா NACS இடைமுகமும் நேருக்கு நேர் மோதக்கூடும். மேலும், அவற்றுள் ஒன்று மட்டுமே இறுதியில் புதிய எரிசக்தி வாகனத் துறையில் “டைப்-சி இடைமுகமாக” உருவெடுக்க முடியும். இருப்பினும், மேலும் மேலும் பல கார் நிறுவனங்கள் “வெல்ல முடியாவிட்டால் இணைந்துகொள்” என்ற பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பதால், டெஸ்லாவின் NACS இடைமுகத்தின் தற்போதைய பிரபலம் மக்களின் எதிர்பார்ப்புகளை வெகுவாக மிஞ்சியுள்ளது. ஒருவேளை சாவோஜிக்கு அதிக காலம் மிச்சமில்லையோ?