Tesla NACS Түндүк Американын кубаттоо интерфейстерин бириктиреби?

Tesla Түндүк Американын кубаттоо интерфейстерин бириктиреби?

Болгону бир нече күндүн ичинде Түндүк Американын кубаттоо интерфейсинин стандарттары дээрлик өзгөрдү.
2023-жылдын 23-майында Ford күтүүсүздөн Tesla компаниясынын кубаттоо станцияларына толук мүмкүнчүлүк алаарын жана алгач келерки жылдан баштап, андан кийин келечекте Tesla кубаттоо туташтыргычтарына туташуу үчүн адаптерлерди учурдагы Ford ээлерине жөнөтөөрүн жарыялаган. Ford электр унаалары Tesla компаниясынын кубаттоо интерфейсин түздөн-түз колдонушат, бул адаптерлерге болгон муктаждыкты жок кылат жана Америка Кошмо Штаттары боюнча бардык Tesla кубаттоо тармактарын түз колдоно алат.

Эки жумадан кийин, 2023-жылдын 8-июнунда, General Motors компаниясынын башкы директору Барра жана Маск Twitter Spaces конференциясында General Motors компаниясы Teslaнын стандартын, NACS стандартын (Tesla өзүнүн кубаттоо интерфейсин Түндүк Американын кубаттоо стандарты (кыскача NACS) деп атайт) кабыл алаарын жарыялашты, GM дагы Ford сыяктуу эле бул кубаттоо интерфейсин трансформациялоону эки этапта ишке ашырды. 2024-жылдын башынан баштап, GMдин учурдагы электр унааларынын ээлерине адаптерлер берилет, андан кийин 2025-жылдан баштап, жаңы GM электр унаалары түздөн-түз унаанын өзүндө NACS кубаттоо интерфейстери менен жабдылат.

Бул Түндүк Америка рыногунда болгон башка кубаттоо интерфейсинин стандарттарына (негизинен CCS) чоң сокку деп айтууга болот. 2022-жылы АКШдагы электр унааларынын сатуу көлөмүнөн жана кубаттоо интерфейсинин рыногунан улам, NACS интерфейсинин стандартына үч гана унаа компаниясы: Tesla, Ford жана General Motors кошулганына карабастан, рыноктун басымдуу бөлүгүн аз сандагы адамдар ээлейт: бул 3 Бул компаниялардын электр унааларынын сатылышы АКШнын электр унааларынын сатылышынын 60% дан ашыгын түзөт, ал эми Tesla компаниясынын NACS тез кубаттоосу дагы АКШ рыногунун дээрлик 60% түзөт.

2. Кубаттоо интерфейстери боюнча глобалдык күрөш
Круиздик аралыктын чектелүүлүгүнөн тышкары, кубаттоонун ыңгайлуулугу жана ылдамдыгы да электр унааларынын популярдуулугуна чоң тоскоолдук болуп саналат. Андан тышкары, технологиянын өзүнөн тышкары, өлкөлөр менен аймактардын ортосундагы кубаттоо стандарттарынын шайкеш келбестиги да кубаттоо тармагынын өнүгүшүн жай жана кымбат кылат.
Учурда дүйнөдө кубаттоо интерфейсинин беш негизги стандарты бар: Түндүк Америкада CCS1 (CCS=Combined Charging System), Европада CCS2, Кытайда GB/T, Японияда CHAdeMO жана Teslaга арналган NACS.

Алардын ичинен бир гана Tesla ар дайым AC жана DC кубаттоо интерфейстерин бириктирген, ал эми калгандарында өзүнчө AC (AC) кубаттоо интерфейстери жана DC (DC) кубаттоо интерфейстери бар.
Түндүк Америкада CCS1 жана Tesla компаниясынын NACS кубаттоо стандарттары учурда негизги болуп саналат. Буга чейин CCS1 менен Жапониянын CHAdeMO стандартынын ортосунда эң катуу атаандаштык болгон. Бирок, акыркы жылдары таза электр тармагындагы жапон компанияларынын кыйрашы, айрыкча Түндүк Америкадагы мурунку таза электр сатуу чемпиону болгон Nissan Leafтын төмөндөшү менен, кийинки моделдер Ariyaны CCS1ге алмаштырды жана CHAdeMO Түндүк Америкада жеңилүүгө учурады.
Европанын бир нече ири автоунаа компаниялары CCS2 стандартын тандап алышты. Кытайдын өзүнүн GB/T кубаттоо стандарты бар (учурда кийинки муундагы супер кубаттоо стандарты ChaoJi жайылтылууда), ал эми Япония дагы эле CHAdeMO колдонот.
CCS стандарты Автоунаа инженерлери коомунун SAE стандартына жана Европалык автоунаа өнөр жайы ассоциациясынын ACEA стандартына негизделген DC тез айкалышкан кубаттоо системасынын айкалышкан стандартынан келип чыккан. "Тез кубаттоо ассоциациясы" 2012-жылы АКШнын Лос-Анжелес шаарында өткөн 26-дүйнөлүк электр унаалары конференциясында расмий түрдө түзүлгөн. Ошол эле жылы Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche жана Chrysler сыяктуу сегиз ири америкалык жана немис автоунаа компаниялары бирдиктүү электр унааларын тез кубаттоо стандартын түзүшкөн. Электр унааларын тез кубаттоо стандарты билдирүү жасап, кийинчерээк CCS стандартын биргелешип жайылтуу жөнүндө жарыялашкан. Ал тез арада Америка жана Германиянын автоунаа өнөр жайы ассоциациялары тарабынан таанылган.
CCS1 менен салыштырганда, Tesla компаниясынын NACS'теринин артыкчылыктары: (1) абдан жеңил, кичинекей сайгыч жай жана тез кубаттоо муктаждыктарын канааттандыра алат, ал эми CCS1 жана CHAdeMO өтө көлөмдүү; (2) бардык NACS унаалары "plug and play" эсептешүүлөрүн жүргүзүү үчүн маалымат протоколун колдойт. Жолдо электр унаасын айдаган ар бир адам муну билиши керек. Кубаттоо үчүн бир нече тиркемелерди жүктөп алып, андан кийин төлөө үчүн QR кодун сканерлешиңиз керек болушу мүмкүн. Бул абдан кыйын. ыңгайсыз. Эгер сиз "plug and play" жана "эсептешүү" кыла алсаңыз, тажрыйба алда канча жакшы болот. Бул функцияны учурда бир нече CCS моделдери колдойт. (3) Tesla компаниясынын эбегейсиз чоң кубаттоо тармагы унаа ээлерине унааларын колдонууда чоң ыңгайлуулукту камсыз кылат. Эң негизгиси, башка CCS1 кубаттоо үймөктөрүнө салыштырмалуу, Tesla кубаттоо үймөктөрүнүн ишенимдүүлүгү жогору жана тажрыйба жакшыраак.

Tesla NACS кубаттоо стандартын жана CCS1 кубаттоо стандартын салыштыруу
Бул тез кубаттоонун айырмасы. Жай кубаттоону гана каалаган Түндүк Американын колдонуучулары үчүн J1772 кубаттоо стандарты колдонулат. Бардык Tesla'лар J1772'ни колдонууга мүмкүндүк берген жөнөкөй адаптер менен келет. Tesla ээлери үйлөрүнө арзаныраак болгон NACS кубаттагычтарын орнотушат.
Айрым коомдук жайлар, мисалы, мейманканалар үчүн Tesla мейманканаларга NACS жай кубаттагычтарын таратат; эгер Tesla NACS стандартка айланса, анда учурдагы J1772 NACSке айландыруу үчүн адаптер менен жабдылат.
3. Стандарттык VS көпчүлүк колдонуучулар
Кытайда бирдиктүү улуттук стандарттык талаптар бар, бирок CCS1 Түндүк Америкада кубаттоо стандарты болгону менен, Tesla кубаттоо тармактарынын алгачкы курулушу жана көп санда болушунан улам, бул Түндүк Америкада абдан кызыктуу кырдаалды жаратты, башкача айтканда: ишканалар (Teslaдан башка дээрлик бардык компаниялар) тарабынан колдоого алынган CCS1 стандартынын көпчүлүгү чындыгында азчылыкты түзөт; стандарттуу Tesla кубаттоо интерфейсинин ордуна, аны көпчүлүк колдонуучулар колдонушат.
Tesla компаниясынын кубаттоо интерфейсин жайылтуудагы көйгөй, ал эч кандай стандарттар уюму тарабынан чыгарылган же таанылган стандарт эмес, анткени стандартка айлануу үчүн ал стандарттарды иштеп чыгуу уюмунун тиешелүү жол-жоболорунан өтүшү керек. Бул жөн гана Tesla компаниясынын өзүнүн чечими жана ал негизинен Түндүк Америкада (жана Япония жана Түштүк Корея сыяктуу айрым рыноктордо) бар.
Буга чейин Tesla өзүнүн патенттерин "акысыз" лицензиялай турганын жарыялаган, бирок айрым шарттар менен, бул сунушту аз эле адамдар кабыл алган. Эми Tesla өзүнүн кубаттоо технологиясын жана продукцияларын толугу менен ачкандыктан, адамдар аны компаниянын уруксатысыз колдоно алышат. Башка жагынан алганда, Түндүк Американын рыногунун статистикасына ылайык, Teslaнын кубаттоо үймөгүн/станциясын куруу баасы стандарттын 1/5 бөлүгүн гана түзөт, бул ага жарнамалоодо чоңураак баа артыкчылыгын берет. Ошол эле учурда, 2023-жылдын 9-июнунда, башкача айтканда, Ford жана General Motors Tesla NACSке кошулгандан кийин, Ак үй Teslaнын NACS дагы Байдендин администрациясынан кубаттоо үймөгү үчүн субсидияларды алышы мүмкүн деген жаңылыкты жарыялаган. Ага чейин Tesla бул мүмкүнчүлүккө ээ болгон эмес.
Америкалык компаниялар менен өкмөттүн бул кадамы европалык компанияларды бир пикирге келтирүүгө окшош. Эгерде Tesla компаниясынын NACS стандарты акыры Түндүк Америка рыногун бириктире алса, анда глобалдык заряддоо стандарттары жаңы үч тараптуу кырдаалды түзөт: Кытайдын GB/T, Европанын CCS2 жана Tesla NACS.

Жакында эле Nissan компаниясы Tesla менен 2025-жылдан баштап Түндүк Американын кубаттоо стандартын (NACS) кабыл алуу боюнча келишим түзгөнүн жарыялады, бул Nissan ээлерине электр унааларын кубаттоо үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү берүү максатын көздөйт. Эки айдын ичинде Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar жана Mercedes-Benz сыяктуу жети автоунаа өндүрүүчүсү Tesla менен кубаттоо келишимдерин жарыялашты. Мындан тышкары, бир күндүн ичинде төрт чет элдик башкы кубаттоо тармагынын операторлору жана кызмат көрсөтүүчүлөрү бир эле учурда Tesla NACS стандартын кабыл алганын жарыялашты. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla компаниясы Европа жана Америка рынокторунда кубаттоо стандарттарын бириктирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ.

Учурда рынокто негизги кубаттоо стандарттарынын 4 топтому бар, атап айтканда: Жапон CHAdeMo стандарты, Кытайдын GB/T стандарты, Европалык жана Америкалык CCS1/2 стандарты жана Tesla компаниясынын NACS стандарты. Шамалдын ылдамдыгы бир милядан экинчи миляга жана бажы ар бир милядан экинчи миляга өзгөргөндөй эле, кубаттоо протоколунун ар кандай стандарттары жаңы энергия менен иштеген унаалардын глобалдык кеңейишине "кедерги болгон тоскоолдуктардын" бири болуп саналат.

Баарыбызга белгилүү болгондой, АКШ доллары дүйнөдөгү негизги валюта болуп саналат, ошондуктан ал өзгөчө "катуу". Муну эске алуу менен, Маск дүйнөлүк кубаттоо стандартына үстөмдүк кылуу аракетинде чоң оюн топтоду. 2022-жылдын аягында Tesla NACS стандартын ачарын, кубаттоо туташтыргычынын дизайны боюнча патентин ачыкка чыгарарын жана башка автоунаа компанияларын массалык түрдө чыгарылган унааларда NACS кубаттоо интерфейсин колдонууга чакырарын жарыялады. Кийинчерээк Tesla супер кубаттоо тармагынын ачылышын жарыялады. Tesla АКШда алдыңкы тез кубаттоо тармагына ээ, анын ичинде 1600гө жакын супер кубаттоо станциялары жана 17 000ден ашык супер кубаттоо үймөктөрү бар. Teslaнын супер кубаттоо тармагына кирүү өз алдынча курулган кубаттоо тармагын курууда көп акчаны үнөмдөй алат. Азыркы учурда Tesla кубаттоо тармагын 18 өлкөдө жана аймактарда башка автоунаа бренддери үчүн ачты.

Албетте, Маск дүйнөдөгү эң ири жаңы энергия менен иштеген унаалар рыногу болгон Кытайды колдон чыгарбайт. Ушул жылдын апрель айында Tesla Кытайда кубаттоо тармагынын пилоттук ачылышын жарыялаган. 10 супер кубаттоо станциясынын биринчи пилоттук ачылышы Tesla эмес 37 моделге арналган, алар BYD жана "Wei Xiaoli" сыяктуу бренддер астында көптөгөн популярдуу моделдерди камтыйт. Келечекте Tesla кубаттоо тармагы кеңири аймакка жайылтылат жана ар кандай бренддер жана моделдер үчүн кызмат көрсөтүүлөрдүн көлөмү тынымсыз кеңейтилет.

Ушул жылдын биринчи жарымында менин өлкөм жалпысынан 534 000 жаңы энергия менен иштеген унааларды экспорттогон, бул өткөн жылга салыштырмалуу 1,6 эсеге көп, бул жаңы энергия менен иштеген унааларды экспорттоо боюнча дүйнөдө биринчи орунда турат. Кытай рыногунда жаңы энергияга байланыштуу ички саясат эртерээк иштелип чыгып, тармак эртерээк өнүккөн. GB/T 2015 кубаттоо боюнча улуттук стандарт стандарт катары бирдиктүү болгон. Бирок, кубаттоо интерфейсинин дал келбестиги дагы эле импорттолгон жана экспорттолгон көптөгөн унааларда кездешет. Алгачкы жаңылыктарда анын улуттук стандарттык кубаттоо интерфейсине дал келбей тургандыгы тууралуу маалыматтар болгон. Унаа ээлери атайын кубаттоо үймөктөрүндө гана кубаттай алышат. Эгерде алар улуттук стандарттык кубаттоо үймөктөрүн колдонушу керек болсо, аларга атайын адаптер керек. (Редактор бала кезимде үйдө колдонулган импорттолгон шаймандарды эстебей коё алган жок. Розеткада конвертер да бар болчу. Европалык жана Америкалык версиялары башаламан болчу. Бир күнү унутуп калсам, автоматтык өчүргүч иштебей калышы мүмкүн.)

Мындан тышкары, Кытайдын кубаттоо стандарттары өтө эрте иштелип чыккан (балким, жаңы энергия менен иштеген унаалардын мынчалык тез өнүгүшүн эч ким күткөн эместир), улуттук стандарттык кубаттоо кубаттуулугу бир топ консервативдүү деңгээлде белгиленген – максималдуу чыңалуу 950в, максималдуу ток 250А, бул анын теориялык эң жогорку кубаттуулугун 250 кВттан аз чектейт. Ал эми, Түндүк Америка рыногунда Tesla үстөмдүк кылган NACS стандартында кичинекей кубаттоо сайгычы гана эмес, ошондой эле 350 кВт чейин кубаттоо ылдамдыгы менен туруктуу/өзгөрмө ток кубаттоосу да бар.

Бирок, жаңы энергия менен иштеген унаалардын алдыңкы оюнчусу катары, кытай стандарттарынын "дүйнөлүк деңгээлде" жайылышына мүмкүндүк берүү үчүн, Кытай, Япония жана Германия биргелешип жаңы кубаттоо стандарты "ChaoJi" түзүштү. 2020-жылы Жапониянын CHAdeMO компаниясы CHAdeMO3.0 стандартын чыгарып, ChaoJi интерфейсин кабыл алганын жарыялаган. Мындан тышкары, Эл аралык электротехникалык комиссия (ЭЭК) дагы ChaoJi чечимин кабыл алган.

Азыркы темпке ылайык, ChaoJi интерфейси менен Tesla NACS интерфейси келечекте бетме-бет кагылышууга туш болушу мүмкүн жана алардын бири гана акыры жаңы энергиялуу унаалар жаатында "C типтеги интерфейске" айлана алат. Бирок, барган сайын көбүрөөк автоунаа компаниялары "эгер жеңе албасаң, кошул" деген жолду тандап жаткандыктан, Teslaнын NACS интерфейсинин учурдагы популярдуулугу адамдардын күтүүлөрүнөн алда канча ашып түштү. Балким, ChaoJi үчүн көп убакыт калбагандыр?