Tesla NACS Солтүстік Американың зарядтау интерфейстерін біріктіре ме?

Tesla Солтүстік Американың зарядтау интерфейстерін біріктіре ме?

Бірнеше күннің ішінде Солтүстік Американың зарядтау интерфейсінің стандарттары дерлік өзгерді.
2023 жылдың 23 мамырында Ford кенеттен Tesla зарядтау станцияларына толық қол жеткізетінін және келесі жылдан бастап, содан кейін болашақта Tesla зарядтау қосқыштарына қосылу үшін адаптерлерді Ford-тың қолданыстағы иелеріне жіберетінін жариялады. Ford электр көліктері Tesla зарядтау интерфейсін тікелей пайдаланады, бұл адаптерлерге деген қажеттілікті жояды және Америка Құрама Штаттары бойынша барлық Tesla зарядтау желілерін тікелей пайдалана алады.

Екі аптадан кейін, 2023 жылдың 8 маусымында, General Motors компаниясының бас директоры Барра мен Маск Twitter Spaces конференциясында General Motors компаниясының Tesla стандартын, NACS стандартын (Tesla өзінің зарядтау интерфейсін North American Charging Standard (қысқаша NACS) деп атайды) қабылдайтынын жариялады, бұл Ford сияқты, GM де бұл зарядтау интерфейсін екі кезеңмен түрлендіруді жүзеге асырды. 2024 жылдың басынан бастап GM электромобильдерінің қолданыстағы иелеріне адаптерлер берілетін болады, ал 2025 жылдан бастап жаңа GM электромобильдері көлікте тікелей NACS зарядтау интерфейстерімен жабдықталады.

Мұны Солтүстік Америка нарығында болған басқа зарядтау интерфейсі стандарттарына (негізінен CCS) үлкен соққы деп айтуға болады. NACS интерфейсі стандартына тек үш көлік компаниясы - Tesla, Ford және General Motors қосылғанымен, 2022 жылы Америка Құрама Штаттарындағы электромобильдердің сатылым көлемі мен зарядтау интерфейсі нарығына қарағанда, нарықтың басым бөлігін аз ғана адамдар алады: осы 3 компаниялардың электромобильдер сатылымы АҚШ электромобильдері сатылымының 60%-дан астамын құрайды, ал Tesla компаниясының NACS жылдам зарядтау жүйесі де АҚШ нарығының шамамен 60%-ын құрайды.

2. Зарядтау интерфейстері үшін жаһандық күрес
Круиздік қашықтықтың шектеулілігінен басқа, зарядтаудың ыңғайлылығы мен жылдамдығы да электромобильдердің танымал болуына үлкен кедергі болып табылады. Сонымен қатар, технологияның өзінен басқа, елдер мен аймақтар арасындағы зарядтау стандарттарының сәйкессіздігі зарядтау индустриясының дамуын баяу және қымбат етеді.
Қазіргі уақытта әлемде бес негізгі зарядтау интерфейсі стандарты бар: Солтүстік Америкада CCS1 (CCS=Біріккен зарядтау жүйесі), Еуропада CCS2, Қытайда GB/T, Жапонияда CHAdeMO және Tesla-ға арналған NACS.

Олардың ішінде тек Tesla ғана айнымалы және тұрақты токты біріктірген, ал басқаларында бөлек айнымалы ток (AC) зарядтау интерфейстері және тұрақты ток (DC) зарядтау интерфейстері бар.
Солтүстік Америкада CCS1 және Tesla компаниясының NACS зарядтау стандарттары қазіргі уақытта негізгі болып табылады. Бұған дейін CCS1 мен Жапонияның CHAdeMO стандарты арасында ең қатал бәсекелестік болды. Дегенмен, соңғы жылдары таза электрлік бағыттағы жапон компанияларының құлдырауымен, әсіресе Солтүстік Америкадағы бұрынғы таза электрлік сату чемпионы Nissan Leaf-тің құлдырауымен, кейінгі модельдерде Ariya CCS1-ге ауысты, ал CHAdeMO Солтүстік Америкада жеңіліске ұшырады.
Бірнеше ірі еуропалық автомобиль компаниялары CCS2 стандартын таңдады. Қытайдың өзінің GB/T зарядтау стандарты бар (қазіргі уақытта келесі буын супер зарядтау стандарты ChaoJi-ді насихаттауда), ал Жапония әлі күнге дейін CHAdeMO қолданады.
CCS стандарты Автомобиль инженерлері қоғамының SAE стандарты мен Еуропалық автомобиль өнеркәсібі қауымдастығының ACEA стандартына негізделген тұрақты токтың жылдам біріктірілген зарядтау жүйесінің комбо стандартынан алынған. «Жылдам зарядтау қауымдастығы» 2012 жылы АҚШ-тың Лос-Анджелес қаласында өткен 26-шы Дүниежүзілік электр көліктері конференциясында ресми түрде құрылды. Сол жылы Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche және Chrysler сияқты сегіз ірі американдық және неміс автомобиль компаниялары бірыңғай электр көліктерінің жылдам зарядтау стандартын құрды. Кейінірек CCS стандартын бірлесіп насихаттау туралы мәлімдеме жасады. Ол американдық және неміс автомобиль өнеркәсібі қауымдастықтары тарапынан тез танылды.
CCS1-мен салыстырғанда, Tesla NACS артықшылықтары: (1) өте жеңіл, кішкентай аша баяу және жылдам зарядтау қажеттіліктерін қанағаттандыра алады, ал CCS1 және CHAdeMO өте көлемді; (2) барлық NACS көліктері "қосып-ойнату" төлемдерін өңдеу үшін деректер протоколын қолдайды. Тас жолда электромобиль жүргізетін кез келген адам мұны білуі керек. Зарядтау үшін бірнеше қолданбаны жүктеп алып, содан кейін QR кодын сканерлеу қажет болуы мүмкін. Бұл өте қиын. Қолжетімсіз. Егер сіз "қосып-ойнату" және "есеп айырысу" мүмкіндігіне ие болсаңыз, тәжірибе әлдеқайда жақсы болады. Бұл функцияны қазіргі уақытта бірнеше CCS модельдері қолдайды. (3) Tesla-ның үлкен зарядтау желісінің орналасуы көлік иелеріне көліктерін пайдалануда үлкен ыңғайлылықты қамтамасыз етеді. Ең бастысы, басқа CCS1 зарядтау қадаларымен салыстырғанда, Tesla зарядтау қадаларының сенімділігі жоғарырақ және тәжірибе жақсырақ.

Tesla NACS зарядтау стандартын және CCS1 зарядтау стандартын салыстыру
Бұл жылдам зарядтаудың айырмашылығы. Тек баяу зарядтауды қалайтын Солтүстік Америка пайдаланушылары үшін J1772 зарядтау стандарты қолданылады. Барлық Tesla көліктері J1772 пайдалануға мүмкіндік беретін қарапайым адаптермен бірге келеді. Tesla иелері үйде арзанырақ NACS зарядтағыштарын орнатуға бейім.
Қонақ үйлер сияқты кейбір қоғамдық орындар үшін Tesla қонақ үйлерге NACS баяу зарядтағыштарын таратады; егер Tesla NACS стандартқа айналса, онда қолданыстағы J1772 NACS-ке түрлендіруге арналған адаптермен жабдықталады.
3. Стандартты және көптеген пайдаланушылар
Бірыңғай ұлттық стандарт талаптары бар Қытайдан айырмашылығы, CCS1 Солтүстік Америкада зарядтау стандарты болғанымен, Tesla зарядтау желілерінің ерте құрылысы мен көптігіне байланысты бұл Солтүстік Америкада өте қызықты жағдай туғызды, яғни: кәсіпорындар қолдайтын CCS1 стандартының көпшілігі (Tesla-дан басқа барлық дерлік компаниялар) іс жүзінде азшылықты құрайды; стандартты Tesla зарядтау интерфейсінің орнына оны көптеген пайдаланушылар пайдаланады.
Tesla зарядтау интерфейсін насихаттаудағы мәселе - оның ешбір стандарттау ұйымы шығарған немесе мойындаған стандарт емес, себебі стандартқа айналу үшін ол стандарттарды әзірлеу ұйымының тиісті рәсімдерінен өтуі керек. Бұл тек Tesla компаниясының шешімі және негізінен Солтүстік Америкада (және Жапония мен Оңтүстік Корея сияқты кейбір нарықтарда) орналасқан.
Бұған дейін Tesla өзінің патенттерін «тегін» лицензиялайтынын жариялаған болатын, бірақ кейбір шарттармен, бұл ұсынысты аз адам қабылдады. Енді Tesla зарядтау технологиясы мен өнімдерін толығымен ашқандықтан, адамдар оны компанияның рұқсатынсыз пайдалана алады. Екінші жағынан, Солтүстік Америка нарығының статистикасына сәйкес, Tesla компаниясының зарядтау тірегі/станциясын салу құны стандарттың шамамен 1/5 бөлігін құрайды, бұл оған жарнамалау кезінде үлкен шығын артықшылығын береді. Сонымен қатар, 2023 жылдың 9 маусымында, яғни Ford және General Motors компаниялары Tesla NACS-ке қосылғаннан кейін, Ақ үй Tesla компаниясының NACS-і де Байден әкімшілігінен зарядтау тірегі субсидияларын алуы мүмкін екендігі туралы жаңалықтарды жариялады. Оған дейін Tesla бұл мүмкіндікке ие болған жоқ.
Американдық компаниялар мен үкіметтің бұл қадамы еуропалық компанияларды бір мәселеге қою сияқты сезіледі. Егер Tesla компаниясының NACS стандарты ақырында Солтүстік Америка нарығын біріктіре алса, онда жаһандық зарядтау стандарттары жаңа үш жақты жағдайды қалыптастырады: Қытайдың GB/T, Еуропаның CCS2 және Tesla NACS.

Жақында Nissan компаниясы Tesla компаниясымен 2025 жылдан бастап Солтүстік Американың зарядтау стандартын (NACS) қабылдау туралы келісімге келгенін жариялады, бұл Nissan иелеріне электр көліктерін зарядтаудың көбірек нұсқаларын ұсынуды мақсат етеді. Небәрі екі айдың ішінде Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar және Mercedes-Benz сияқты жеті автоөндіруші Tesla компаниясымен зарядтау туралы келісімдер туралы жариялады. Сонымен қатар, бір күннің ішінде төрт шетелдік бас зарядтау желісінің операторлары мен қызмет көрсетушілері бір уақытта Tesla NACS стандартын қабылдау туралы жариялады. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla компаниясының еуропалық және американдық нарықтардағы зарядтау стандарттарын біріктіру мүмкіндігі бар.

Қазіргі уақытта нарықта негізгі зарядтау стандарттарының 4 жиынтығы бар, атап айтқанда: жапондық CHAdeMo стандарты, қытайлық GB/T стандарты, еуропалық және американдық CCS1/2 стандарты және Tesla компаниясының NACS стандарты. Желдің жылдамдығы мильден мильге және кеденнің жылдамдығы мильден мильге өзгеретіні сияқты, зарядтау хаттамасының әртүрлі стандарттары жаңа энергетикалық көліктердің жаһандық кеңеюіне «кедергі келтіретін кедергілердің» бірі болып табылады.

Барлығымызға белгілі, АҚШ доллары әлемдегі негізгі валюта болып табылады, сондықтан ол ерекше «қиын». Осыны ескере отырып, Маск жаһандық зарядтау стандартына үстемдік ету үшін үлкен ойын жинады. 2022 жылдың соңында Tesla NACS стандартын ашатынын, зарядтау қосқышының дизайнына патентін жариялайтынын және басқа автомобиль компанияларын жаппай өндірілетін көліктерде NACS зарядтау интерфейсін қабылдауға шақыратынын жариялады. Кейіннен Tesla супер зарядтау желісінің ашылғанын жариялады. Tesla компаниясының Америка Құрама Штаттарында жетекші жылдам зарядтау желісі бар, оның ішінде шамамен 1600 супер зарядтау станциялары және 17 000-нан астам супер зарядтау қадалары бар. Tesla компаниясының супер зарядтау желісіне қол жеткізу өздігінен құрылған зарядтау желісін құруға көп ақша үнемдеуге мүмкіндік береді. Қазіргі уақытта Tesla компаниясы өзінің зарядтау желісін 18 ел мен аймақтағы басқа автомобиль брендтеріне ашты.

Әрине, Маск әлемдегі жаңа энергия көздерімен жұмыс істейтін көліктердің ірі нарығы Қытайдан бас тартпайды. Осы жылдың сәуір айында Tesla Қытайда зарядтау желісінің пилоттық ашылуын жариялады. 10 супер зарядтау станциясының алғашқы пилоттық ашылуы Tesla емес 37 модельге арналған, олар BYD және «Wei Xiaoli» сияқты брендтермен көптеген танымал модельдерді қамтиды. Болашақта Tesla зарядтау желісі кеңірек аумаққа орналастырылады және әртүрлі брендтер мен модельдерге қызмет көрсету аясы үздіксіз кеңейтіледі.

Осы жылдың бірінші жартысында менің елім барлығы 534 000 жаңа энергия көлігін экспорттады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 1,6 есеге өсіп, жаңа энергия көліктерін экспорттау бойынша әлемдегі бірінші елге айналды. Қытай нарығында жаңа энергияға қатысты ішкі саясат ертерек қалыптастырылды және сала ертерек дамыды. GB/T 2015 зарядтау ұлттық стандарты стандарт ретінде біріктірілді. Дегенмен, зарядтау интерфейсінің сәйкессіздігі әлі де импортталған және экспортталған көптеген көліктерде кездеседі. Оның ұлттық стандартты зарядтау интерфейсіне сәйкес келмейтіні туралы алғашқы жаңалықтарда хабарламалар болды. Автокөлік иелері тек арнайы зарядтау қадаларында ғана зарядтай алады. Егер оларға ұлттық стандартты зарядтау қадаларын пайдалану қажет болса, оларға арнайы адаптер қажет. (Редактор менің бала кезімде үйде қолданылған кейбір импортталған құрылғыларды еске түсірмей тұра алмады. Розеткада түрлендіргіш те болды. Еуропалық және американдық нұсқалары шатасып кетті. Бір күні ұмытып кетсем, автоматты ажыратқыш істен шығуы мүмкін.)

Сонымен қатар, Қытайдың зарядтау стандарттары тым ерте қалыптастырылды (мүмкін, ешкім жаңа энергия көліктерінің соншалықты тез дамитынын күтпегендіктен), ұлттық стандартты зарядтау қуаты өте консервативті деңгейде белгіленген – максималды кернеу 950 В, максималды ток 250 А, бұл оның теориялық шың қуатының 250 кВт-тан аз болуына әкеледі. Керісінше, Солтүстік Америка нарығында Tesla басымдыққа ие NACS стандартында тек шағын зарядтау ашасы ғана емес, сонымен қатар 350 кВт-қа дейінгі зарядтау жылдамдығымен тұрақты/айнымалы ток зарядтауы да бар.

Дегенмен, жаңа энергия көліктерінің жетекші ойыншысы ретінде, қытайлық стандарттарға «жаһандық деңгейге» шығуға мүмкіндік беру үшін Қытай, Жапония және Германия бірлесіп жаңа «ChaoJi» зарядтау стандартын жасады. 2020 жылы Жапонияның CHAdeMO компаниясы CHAdeMO3.0 стандартын шығарып, ChaoJi интерфейсін қабылдағанын жариялады. Сонымен қатар, IEC (Халықаралық электротехникалық комиссия) да ChaoJi шешімін қабылдады.

Қазіргі қарқынға сәйкес, ChaoJi интерфейсі мен Tesla NACS интерфейсі болашақта бетпе-бет қақтығысқа тап болуы мүмкін, және олардың тек біреуі ғана жаңа энергетикалық көліктер саласындағы «С типті интерфейске» айналуы мүмкін. Дегенмен, көптеген автомобиль компаниялары «жеңе алмасаңыз, қосылыңыз» бағытын таңдаған сайын, Tesla NACS интерфейсінің қазіргі танымалдығы адамдардың күткенінен әлдеқайда асып түсті. Мүмкін, ChaoJi үшін көп уақыт қалмаған шығар?