టెస్లా NACS ఉత్తర అమెరికా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లను ఏకీకృతం చేస్తుందా?

టెస్లా ఉత్తర అమెరికా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లను ఏకీకృతం చేస్తుందా?

కేవలం కొన్ని రోజుల్లోనే ఉత్తర అమెరికా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాలు దాదాపుగా మారిపోయాయి.
2023, మే 23న, ఫోర్డ్ అకస్మాత్తుగా టెస్లా ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను పూర్తిగా వినియోగించుకోనున్నట్లు ప్రకటించింది. వచ్చే ఏడాది నుండి ఇప్పటికే ఉన్న ఫోర్డ్ వాహన యజమానులకు, ఆపై భవిష్యత్తులో టెస్లా ఛార్జింగ్ కనెక్టర్‌లకు కనెక్ట్ చేయడానికి అవసరమైన అడాప్టర్‌లను మొదట పంపనున్నట్లు తెలిపింది. ఫోర్డ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు నేరుగా టెస్లా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను ఉపయోగిస్తాయి, దీనివల్ల అడాప్టర్‌ల అవసరం తొలగిపోతుంది మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ వ్యాప్తంగా ఉన్న అన్ని టెస్లా ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లను నేరుగా ఉపయోగించుకోవచ్చు.

రెండు వారాల తర్వాత, జూన్ 8, 2023న, జనరల్ మోటార్స్ సీఈఓ బర్రా మరియు మస్క్ ఒక ట్విట్టర్ స్పేసెస్ కాన్ఫరెన్స్‌లో జనరల్ మోటార్స్ టెస్లా యొక్క NACS ప్రమాణాన్ని (టెస్లా తన ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ (సంక్షిప్తంగా NACS) అని పిలుస్తుంది) స్వీకరించబోతోందని ప్రకటించారు. ఫోర్డ్ మాదిరిగానే, జీఎం కూడా ఈ ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ రూపాంతరాన్ని రెండు దశల్లో అమలు చేసింది. 2024 ప్రారంభం నుండి, ఇప్పటికే ఉన్న జీఎం ఎలక్ట్రిక్ వాహన యజమానులకు అడాప్టర్లు అందించబడతాయి, ఆ తర్వాత 2025 నుండి, కొత్త జీఎం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో నేరుగా వాహనంపైనే NACS ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు అమర్చబడతాయి.

ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌లో ఉన్న ఇతర ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాలకు (ప్రధానంగా CCS) ఇది ఒక పెద్ద దెబ్బ అని చెప్పవచ్చు. టెస్లా, ఫోర్డ్ మరియు జనరల్ మోటార్స్ అనే మూడు వాహన కంపెనీలు మాత్రమే NACS ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణంలో చేరినప్పటికీ, 2022లో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాల పరిమాణం మరియు ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ మార్కెట్‌ను బట్టి చూస్తే, ఈ కొద్ది సంఖ్యలో ఉన్న కంపెనీలే మార్కెట్‌లో అత్యధిక భాగాన్ని ఆక్రమించాయి: ఈ 3 కంపెనీల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు US ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలలో 60% కంటే ఎక్కువ వాటాను కలిగి ఉన్నాయి, మరియు టెస్లా యొక్క NACS ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కూడా US మార్కెట్‌లో దాదాపు 60% వాటాను కలిగి ఉంది.

2. ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లపై ప్రపంచవ్యాప్త పోరాటం
ప్రయాణ పరిధి పరిమితికి తోడు, ఛార్జింగ్ సౌలభ్యం మరియు వేగం కూడా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ప్రాచుర్యానికి ఒక పెద్ద అడ్డంకిగా ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా, సాంకేతికతతో పాటు, దేశాలు మరియు ప్రాంతాల మధ్య ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలలో ఉన్న వ్యత్యాసాలు కూడా ఛార్జింగ్ పరిశ్రమ అభివృద్ధిని నెమ్మదిగా మరియు ఖరీదైనదిగా చేస్తున్నాయి.
ప్రపంచంలో ప్రస్తుతం ఐదు ప్రధాన ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాలు ఉన్నాయి: ఉత్తర అమెరికాలో CCS1 (CCS=కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్), యూరప్‌లో CCS2, చైనాలో GB/T, జపాన్‌లో CHAdeMO, మరియు టెస్లాకు ప్రత్యేకమైన NACS.

వాటిలో, టెస్లా మాత్రమే ఎల్లప్పుడూ AC మరియు DC లను ఏకీకృతం చేసింది, అయితే మిగిలినవి వేర్వేరు AC (AC) ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు మరియు DC (DC) ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లను కలిగి ఉన్నాయి.
ఉత్తర అమెరికాలో, ప్రస్తుతం CCS1 మరియు టెస్లా యొక్క NACS ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు ప్రధానమైనవి. దీనికి ముందు, CCS1 మరియు జపాన్ యొక్క CHAdeMO ప్రమాణం మధ్య తీవ్రమైన పోటీ ఉండేది. అయితే, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ మార్గంలో జపనీస్ కంపెనీలు పతనం కావడం, ముఖ్యంగా ఉత్తర అమెరికాలో గతంలో పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ అమ్మకాలలో అగ్రగామిగా ఉన్న నిస్సాన్ లీఫ్ క్షీణించడంతో, ఆ తర్వాత వచ్చిన అరియా మోడళ్లు CCS1కి మారాయి, మరియు ఉత్తర అమెరికాలో CHAdeMO ఓడిపోయింది.
అనేక ప్రధాన యూరోపియన్ కార్ కంపెనీలు CCS2 ప్రమాణాన్ని ఎంచుకున్నాయి. చైనాకు దాని స్వంత ఛార్జింగ్ ప్రమాణం GB/T ఉంది (ప్రస్తుతం తదుపరి తరం సూపర్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణం ChaoJiని ప్రోత్సహిస్తోంది), అయితే జపాన్ ఇప్పటికీ CHAdeMOని ఉపయోగిస్తోంది.
CCS ప్రమాణం అనేది సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్ వారి SAE ప్రమాణం మరియు యూరోపియన్ ఆటోమోటివ్ ఇండస్ట్రీ అసోసియేషన్ వారి ACEA ప్రమాణం ఆధారంగా రూపొందించబడిన DC ఫాస్ట్ కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ కాంబో ప్రమాణం నుండి ఉద్భవించింది. 2012లో అమెరికాలోని లాస్ ఏంజిల్స్‌లో జరిగిన 26వ ప్రపంచ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ కాన్ఫరెన్స్‌లో "ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అసోసియేషన్" అధికారికంగా స్థాపించబడింది. అదే సంవత్సరంలో, ఫోర్డ్, జనరల్ మోటార్స్, వోక్స్‌వ్యాగన్, ఆడి, BMW, డైమ్లర్, పోర్షే మరియు క్రిస్లర్‌తో సహా ఎనిమిది ప్రధాన అమెరికన్ మరియు జర్మన్ కార్ కంపెనీలు ఏకీకృత ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని ఏర్పాటు చేస్తూ ఒక ప్రకటనను జారీ చేశాయి మరియు తరువాత CCS ప్రమాణం యొక్క ఉమ్మడి ప్రచారాన్ని ప్రకటించాయి. దీనిని అమెరికన్ మరియు జర్మన్ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ సంఘాలు త్వరగా గుర్తించాయి.
CCS1తో పోలిస్తే, టెస్లా NACS యొక్క ప్రయోజనాలు: (1) చాలా తేలికైనది, ఒక చిన్న ప్లగ్ నెమ్మదైన ఛార్జింగ్ మరియు వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ అవసరాలను తీర్చగలదు, అయితే CCS1 మరియు CHAdeMO చాలా పెద్దవిగా ఉంటాయి; (2) అన్ని NACS కార్లు ప్లగ్-అండ్-ప్లే బిల్లింగ్‌ను నిర్వహించడానికి డేటా ప్రోటోకాల్‌కు మద్దతు ఇస్తాయి. హైవేపై ఎలక్ట్రిక్ కారు నడిపే ఎవరికైనా ఇది తెలిసి ఉండాలి. ఛార్జ్ చేయడానికి, మీరు అనేక యాప్‌లను డౌన్‌లోడ్ చేసి, ఆపై చెల్లించడానికి QR కోడ్‌ను స్కాన్ చేయాల్సి రావచ్చు. ఇది చాలా కష్టం. అసౌకర్యంగా ఉంటుంది. మీరు ప్లగ్ అండ్ ప్లే మరియు బిల్లింగ్ చేయగలిగితే, అనుభవం చాలా మెరుగ్గా ఉంటుంది. ఈ ఫంక్షన్‌కు ప్రస్తుతం కొన్ని CCS మోడల్‌లు మద్దతు ఇస్తున్నాయి. (3) టెస్లా యొక్క భారీ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ లేఅవుట్ కారు యజమానులకు వారి కార్లను ఉపయోగించడంలో గొప్ప సౌకర్యాన్ని అందిస్తుంది. అత్యంత ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, ఇతర CCS1 ఛార్జింగ్ పైల్స్‌తో పోలిస్తే, టెస్లా ఛార్జింగ్ పైల్స్ యొక్క విశ్వసనీయత ఎక్కువ మరియు అనుభవం మెరుగ్గా ఉంటుంది.

టెస్లా NACS ఛార్జింగ్ ప్రమాణం మరియు CCS1 ఛార్జింగ్ ప్రమాణం యొక్క పోలిక
ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌లో ఉన్న తేడా ఇదే. నెమ్మదైన ఛార్జింగ్ మాత్రమే కోరుకునే ఉత్తర అమెరికా వినియోగదారుల కోసం, J1772 ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని ఉపయోగిస్తారు. అన్ని టెస్లా కార్లతో పాటు J1772ని ఉపయోగించడానికి వీలు కల్పించే ఒక సులభమైన అడాప్టర్ వస్తుంది. టెస్లా యజమానులు సాధారణంగా ఇళ్లలో NACS ఛార్జర్‌లను ఏర్పాటు చేసుకుంటారు, ఎందుకంటే అవి చౌకగా ఉంటాయి.
హోటళ్ల వంటి కొన్ని ప్రజా ప్రదేశాల కోసం, టెస్లా NACS స్లో ఛార్జర్‌లను పంపిణీ చేస్తుంది; ఒకవేళ టెస్లా NACS ప్రామాణికం అయితే, అప్పుడు ప్రస్తుతం ఉన్న J1772 ఛార్జర్‌కు NACSగా మార్చడానికి ఒక అడాప్టర్ అమర్చబడుతుంది.
3. ప్రామాణికం వర్సెస్ చాలా మంది వినియోగదారులు
ఏకీకృత జాతీయ ప్రమాణ అవసరాలు కలిగిన చైనాకు భిన్నంగా, ఉత్తర అమెరికాలో CCS1 ఛార్జింగ్ ప్రమాణంగా ఉన్నప్పటికీ, టెస్లా ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ల ముందస్తు నిర్మాణం మరియు అధిక సంఖ్య కారణంగా, ఇది ఉత్తర అమెరికాలో ఒక చాలా ఆసక్తికరమైన పరిస్థితిని సృష్టించింది, అదేమిటంటే: చాలా వరకు సంస్థలు (టెస్లా మినహా దాదాపు అన్ని కంపెనీలు) మద్దతు ఇచ్చే CCS1 ప్రమాణం వాస్తవానికి మైనారిటీ మాత్రమే; చాలా మంది వినియోగదారులు ప్రామాణిక టెస్లా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌కు బదులుగా దీనినే ఉపయోగిస్తున్నారు.
టెస్లా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను ప్రోత్సహించడంలో ఉన్న సమస్య ఏమిటంటే, ఇది ఏ ప్రమాణాల సంస్థచే జారీ చేయబడిన లేదా గుర్తించబడిన ప్రమాణం కాదు. ఎందుకంటే, ఒక ప్రమాణంగా మారాలంటే, అది ప్రమాణాల అభివృద్ధి సంస్థ యొక్క సంబంధిత ప్రక్రియల ద్వారా వెళ్ళాలి. ఇది కేవలం టెస్లా యొక్క సొంత పరిష్కారం, మరియు ఇది ప్రధానంగా ఉత్తర అమెరికాలో (మరియు జపాన్, దక్షిణ కొరియా వంటి కొన్ని మార్కెట్లలో) మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది.
గతంలో, టెస్లా తన పేటెంట్లను కొన్ని షరతులతో "ఉచితంగా" లైసెన్స్ ఇస్తామని ప్రకటించింది, కానీ ఆ ఆఫర్‌ను కొద్దిమందే స్వీకరించారు. ఇప్పుడు టెస్లా తన ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ మరియు ఉత్పత్తులను పూర్తిగా అందుబాటులోకి తీసుకురావడంతో, ప్రజలు కంపెనీ అనుమతి లేకుండానే వాటిని ఉపయోగించుకోవచ్చు. మరోవైపు, ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్ గణాంకాల ప్రకారం, టెస్లా ఛార్జింగ్ పైల్/స్టేషన్ నిర్మాణ వ్యయం ప్రామాణిక వ్యయంలో కేవలం 1/5 వంతు మాత్రమే, ఇది ప్రచారం చేసేటప్పుడు దానికి ఎక్కువ వ్యయ ప్రయోజనాన్ని అందిస్తుంది. అదే సమయంలో, జూన్ 9, 2023న, అంటే ఫోర్డ్ మరియు జనరల్ మోటార్స్ టెస్లా NACSలో చేరిన తర్వాత, బైడెన్ ప్రభుత్వం నుండి టెస్లా NACS కూడా ఛార్జింగ్ పైల్ సబ్సిడీలను పొందవచ్చని వైట్ హౌస్ వార్తలను విడుదల చేసింది. అంతకు ముందు, టెస్లాకు అర్హత లేదు.
అమెరికన్ కంపెనీలు మరియు ప్రభుత్వం తీసుకున్న ఈ చర్య, యూరోపియన్ కంపెనీలను ఒకే తాటిపైకి తీసుకురావడంలా అనిపిస్తుంది. ఒకవేళ టెస్లా యొక్క NACS ప్రమాణం చివరికి ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌ను ఏకీకృతం చేయగలిగితే, అప్పుడు ప్రపంచ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు ఒక కొత్త త్రైపాక్షిక పరిస్థితిని ఏర్పరుస్తాయి: చైనా యొక్క GB/T, యూరప్ యొక్క CCS2, మరియు టెస్లా NACS.

ఇటీవల, నిస్సాన్ యజమానులకు వారి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఛార్జ్ చేయడానికి మరిన్ని ఎంపికలను అందించే లక్ష్యంతో, 2025 నుండి నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ (NACS)ను స్వీకరించడానికి టెస్లాతో ఒక ఒప్పందాన్ని నిస్సాన్ ప్రకటించింది. కేవలం రెండు నెలల్లోనే, వోక్స్‌వ్యాగన్, ఫోర్డ్, జనరల్ మోటార్స్, రివియన్, వోల్వో, పోల్‌స్టార్ మరియు మెర్సిడెస్-బెంజ్‌తో సహా ఏడు ఆటోమొబైల్ తయారీ సంస్థలు టెస్లాతో ఛార్జింగ్ ఒప్పందాలను ప్రకటించాయి. అంతేకాకుండా, ఒకే రోజులో, నాలుగు విదేశీ ప్రధాన ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ఆపరేటర్లు మరియు సేవా ప్రదాతలు ఏకకాలంలో టెస్లా NACS ప్రమాణాన్ని స్వీకరిస్తున్నట్లు ప్రకటించాయి. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ మార్కెట్లలో ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలను ఏకీకృతం చేసే సామర్థ్యం టెస్లాకు ఉంది.

ప్రస్తుతం మార్కెట్లో నాలుగు రకాల ప్రధాన ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు ఉన్నాయి, అవి: జపనీస్ CHAdeMo ప్రమాణం, చైనీస్ GB/T ప్రమాణం, యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ CCS1/2 ప్రమాణం, మరియు టెస్లా యొక్క NACS ప్రమాణం. మైలు మైలుకు గాలులు, మైలు మైలుకు ఆచారాలు ఎలా మారుతాయో, అలాగే విభిన్న ఛార్జింగ్ ప్రోటోకాల్ ప్రమాణాలు కూడా నూతన ఇంధన వాహనాల ప్రపంచవ్యాప్త విస్తరణకు ఒక "అడ్డంకి"గా ఉన్నాయి.

మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, యూఎస్ డాలర్ ప్రపంచంలోని ప్రధాన కరెన్సీ, కాబట్టి దాని విలువ చాలా ఎక్కువ. ఈ నేపథ్యంలో, ప్రపంచ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలపై ఆధిపత్యం చెలాయించే ప్రయత్నంలో మస్క్ కూడా పెద్ద ఎత్తున ప్రయత్నాలు మొదలుపెట్టాడు. 2022 చివరిలో, టెస్లా NACS ప్రమాణాన్ని అందరికీ అందుబాటులోకి తెస్తామని, తమ ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ డిజైన్ పేటెంట్‌ను వెల్లడిస్తామని, మరియు ఇతర కార్ కంపెనీలను తమ భారీ ఉత్పత్తి వాహనాలలో NACS ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను స్వీకరించమని ఆహ్వానిస్తామని ప్రకటించింది. ఆ తర్వాత, టెస్లా తమ సూపర్‌ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను ప్రారంభిస్తున్నట్లు ప్రకటించింది. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో టెస్లా అగ్రగామి ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉంది, ఇందులో సుమారు 1,600 సూపర్‌ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు 17,000 కంటే ఎక్కువ సూపర్‌ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయి. టెస్లా సూపర్‌ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను ఉపయోగించడం ద్వారా సొంతంగా ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించుకోవడంలో అయ్యే ఖర్చును చాలా వరకు ఆదా చేసుకోవచ్చు. ఇప్పటివరకు, టెస్లా 18 దేశాలు మరియు ప్రాంతాలలో ఇతర కార్ బ్రాండ్‌ల కోసం తన ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను అందుబాటులోకి తెచ్చింది.

వాస్తవానికి, ప్రపంచంలోని ప్రధాన నూతన ఇంధన వాహన మార్కెట్ అయిన చైనాను మస్క్ వదులుకోడు. ఈ సంవత్సరం ఏప్రిల్‌లో, టెస్లా చైనాలో ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను పైలట్ ప్రాజెక్ట్‌గా ప్రారంభిస్తున్నట్లు ప్రకటించింది. ఈ పైలట్ ప్రాజెక్ట్ కింద ప్రారంభించిన మొదటి విడతలో, BYD మరియు “వీ జియావోలీ” వంటి బ్రాండ్‌ల క్రింద ఉన్న అనేక ప్రముఖ మోడళ్లతో సహా, 37 టెస్లా-యేతర మోడళ్ల కోసం 10 సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను ఏర్పాటు చేశారు. భవిష్యత్తులో, టెస్లా ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను మరింత విస్తృత ప్రాంతంలో ఏర్పాటు చేస్తారు మరియు వివిధ బ్రాండ్లు, మోడళ్ల కోసం సేవల పరిధిని నిరంతరం విస్తరిస్తారు.

ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో, నా దేశం మొత్తం 534,000 కొత్త ఇంధన వాహనాలను ఎగుమతి చేసింది, ఇది గత ఏడాదితో పోలిస్తే 1.6 రెట్లు ఎక్కువ. తద్వారా కొత్త ఇంధన వాహనాల ఎగుమతి అమ్మకాల విషయంలో ప్రపంచంలోనే మొదటి దేశంగా నిలిచింది. చైనా మార్కెట్‌లో, దేశీయ కొత్త ఇంధన సంబంధిత విధానాలు ముందుగానే రూపొందించబడ్డాయి మరియు పరిశ్రమ కూడా ముందుగానే అభివృద్ధి చెందింది. GB/T 2015 ఛార్జింగ్ జాతీయ ప్రమాణం, ప్రామాణికంగా ఏకీకృతం చేయబడింది. అయినప్పటికీ, దిగుమతి మరియు ఎగుమతి చేయబడిన అనేక వాహనాలలో ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ అనుకూలత లేకపోవడం ఇప్పటికీ కనిపిస్తోంది. ఇది జాతీయ ప్రమాణ ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌తో సరిపోలడం లేదని ముందస్తు వార్తా నివేదికలు వచ్చాయి. వాహన యజమానులు ప్రత్యేక ఛార్జింగ్ పైల్స్ వద్ద మాత్రమే ఛార్జ్ చేయగలరు. వారు జాతీయ ప్రమాణ ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను ఉపయోగించాలంటే, వారికి ఒక ప్రత్యేక అడాప్టర్ అవసరం. (నేను చిన్నప్పుడు ఇంట్లో ఉపయోగించిన కొన్ని దిగుమతి చేసుకున్న ఉపకరణాలు ఎడిటర్‌కు గుర్తుకు రాక తప్పలేదు. సాకెట్‌పై ఒక కన్వర్టర్ కూడా ఉండేది. యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ వెర్షన్లు గందరగోళంగా ఉండేవి. ఒకవేళ నేను ఒకరోజు మర్చిపోతే, సర్క్యూట్ బ్రేకర్ ట్రిప్ అయ్యేది.)

అంతేకాకుండా, చైనా ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలను చాలా తొందరగా రూపొందించారు (బహుశా కొత్త శక్తి వాహనాలు ఇంత వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతాయని ఎవరూ ఊహించకపోవడం వల్ల కావచ్చు), జాతీయ ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ పవర్ చాలా సంప్రదాయబద్ధమైన స్థాయిలో సెట్ చేయబడింది – గరిష్ట వోల్టేజ్ 950v, గరిష్ట కరెంట్ 250A, దీని ఫలితంగా దాని సైద్ధాంతిక గరిష్ట శక్తి 250kW కంటే తక్కువకు పరిమితం చేయబడింది. దీనికి విరుద్ధంగా, ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌లో టెస్లా ఆధిపత్యం చెలాయించే NACS ప్రమాణంలో చిన్న ఛార్జింగ్ ప్లగ్ ఉండటమే కాకుండా, ఇది 350kW వరకు ఛార్జింగ్ వేగంతో DC/AC ఛార్జింగ్‌ను కూడా అనుసంధానిస్తుంది.

అయితే, నూతన ఇంధన వాహనాల రంగంలో అగ్రగామిగా ఉన్నందున, చైనా ప్రమాణాలను ప్రపంచవ్యాప్తంగా విస్తరించేందుకు వీలుగా, చైనా, జపాన్ మరియు జర్మనీ దేశాలు సంయుక్తంగా “చావోజీ” అనే కొత్త ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని రూపొందించాయి. 2020లో, జపాన్‌కు చెందిన CHAdeMO సంస్థ CHAdeMO3.0 ప్రమాణాన్ని విడుదల చేసి, చావోజీ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను స్వీకరించినట్లు ప్రకటించింది. దీనికి అదనంగా, IEC (అంతర్జాతీయ ఎలక్ట్రోటెక్నికల్ కమిషన్) కూడా చావోజీ పరిష్కారాన్ని స్వీకరించింది.

ప్రస్తుత వేగాన్ని బట్టి చూస్తే, భవిష్యత్తులో చావోజీ ఇంటర్‌ఫేస్ మరియు టెస్లా NACS ఇంటర్‌ఫేస్ ముఖాముఖి పోరును ఎదుర్కోవచ్చు, మరియు వాటిలో ఒకటి మాత్రమే చివరికి నూతన ఇంధన వాహనాల రంగంలో “టైప్-సి ఇంటర్‌ఫేస్”గా మారగలదు. అయితే, ఎక్కువ కార్ల కంపెనీలు “గెలవలేకపోతే చేరండి” అనే మార్గాన్ని ఎంచుకుంటున్నందున, టెస్లా NACS ఇంటర్‌ఫేస్ యొక్క ప్రస్తుత ప్రజాదరణ ప్రజల అంచనాలను మించిపోయింది. బహుశా చావోజీకి ఎక్కువ సమయం మిగిలి లేదేమో?