Tesla NACS Şimali Amerika şarj interfeyslərini birləşdirəcəkmi?

Tesla Şimali Amerika şarj interfeyslərini birləşdirəcəkmi?

Cəmi bir neçə gün ərzində Şimali Amerikanın şarj interfeysi standartları demək olar ki, dəyişdi.
23 may 2023-cü ildə Ford qəfildən Tesla-nın şarj stansiyalarına tam giriş əldə edəcəyini və əvvəlcə gələn ildən, daha sonra isə gələcəkdə mövcud Ford sahiblərinə Tesla şarj konnektorlarına qoşulmaq üçün adapterlər göndərəcəyini elan etdi. Ford elektrik avtomobilləri birbaşa Tesla-nın şarj interfeysindən istifadə edəcək ki, bu da adapterlərə ehtiyacı aradan qaldırır və ABŞ-dakı bütün Tesla şarj şəbəkələrindən birbaşa istifadə edə bilər.

İki həftə sonra, 8 iyun 2023-cü ildə General Motors şirkətinin baş direktoru Barra və Mask Twitter Spaces konfransında General Motors şirkətinin Teslanın standartını, NACS standartını (Tesla özünün şarj interfeysini Şimali Amerika Şarj Standartı (qısaca NACS) adlandırır) qəbul edəcəyini elan etdilər. GM də bu şarj interfeysinin transformasiyasını iki mərhələdə həyata keçirdi. 2024-cü ilin əvvəlindən etibarən mövcud GM elektrik avtomobil sahiblərinə adapterlər veriləcək və daha sonra 2025-ci ildən etibarən yeni GM elektrik avtomobilləri birbaşa avtomobilin üzərində NACS şarj interfeysləri ilə təchiz olunacaq.

Bunun Şimali Amerika bazarında mövcud olan digər şarj interfeysi standartlarına (əsasən CCS) böyük bir zərbə olduğunu söyləmək olar. 2022-ci ildə ABŞ-da elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satış həcminə və şarj interfeysi bazarına əsasən, yalnız üç nəqliyyat vasitəsi şirkəti - Tesla, Ford və General Motors NACS interfeys standartına qoşulsa da, bazarın böyük əksəriyyətini tutanlar azdır: bu 3 Bu şirkətlərin elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satışları ABŞ elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satışlarının 60%-dən çoxunu təşkil edir və Teslanın NACS sürətli şarjı da ABŞ bazarının təxminən 60%-ni təşkil edir.

2. Şarj interfeysləri ilə bağlı qlobal mübarizə
Kruiz məsafəsinin məhdudluğu ilə yanaşı, doldurma rahatlığı və sürəti də elektrikli nəqliyyat vasitələrinin populyarlaşmasına böyük maneədir. Bundan əlavə, texnologiyanın özü ilə yanaşı, ölkələr və bölgələr arasında doldurma standartlarındakı uyğunsuzluq da doldurma sənayesinin inkişafını yavaş və baha başa gətirir.
Hazırda dünyada beş əsas şarj interfeysi standartı mövcuddur: Şimali Amerikada CCS1 (CCS=Kombinə Edilmiş Şarj Sistemi), Avropada CCS2, Çində GB/T, Yaponiyada CHAdeMO və Tesla-ya həsr olunmuş NACS.

Onların arasında yalnız Tesla həmişə AC və DC-ni birləşdirib, digərlərində isə ayrı AC (AC) şarj interfeysləri və DC (DC) şarj interfeysləri mövcuddur.
Şimali Amerikada hazırda əsas standartlar CCS1 və Tesla-nın NACS şarj standartlarıdır. Bundan əvvəl CCS1 ilə Yaponiyanın CHAdeMO standartı arasında ən şiddətli rəqabət var idi. Lakin son illərdə təmiz elektrik marşrutunda Yapon şirkətlərinin çökməsi, xüsusən də Şimali Amerikada əvvəlki təmiz elektrik satış çempionu olan Nissan Leaf-ın tənəzzülü ilə sonrakı modellərdə Ariya CCS1-ə keçdi və CHAdeMO Şimali Amerikada məğlub oldu.
Bir neçə böyük Avropa avtomobil şirkəti CCS2 standartını seçib. Çinin özünün GB/T şarj standartı var (hazırda yeni nəsil super şarj standartı ChaoJi-ni təşviq edir), Yaponiya isə hələ də CHAdeMO-dan istifadə edir.
CCS standartı, Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyətinin SAE standartı və Avropa Avtomobil Sənayesi Assosiasiyasının ACEA standartına əsaslanan DC sürətli birləşdirilmiş şarj sistemi kombo standartından irəli gəlir. "Sürətli Şarj Assosiasiyası" rəsmi olaraq 2012-ci ildə ABŞ-ın Los-Anceles şəhərində keçirilən 26-cı Dünya Elektrik Nəqliyyat Vasitələri Konfransında təsis edilib. Elə həmin il Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche və Chrysler də daxil olmaqla səkkiz böyük Amerika və Almaniya avtomobil şirkəti vahid elektrik nəqliyyat vasitələrinin sürətli şarj standartı yaratdı və daha sonra CCS standartının birgə təşviqini elan etdi. Bu standart Amerika və Almaniya avtomobil sənayesi assosiasiyaları tərəfindən tez bir zamanda tanındı.
CCS1 ilə müqayisədə Tesla-nın NACS-lərinin üstünlükləri bunlardır: (1) çox yüngül, kiçik bir ştepsel yavaş və sürətli şarj ehtiyaclarını ödəyə bilər, CCS1 və CHAdeMO isə olduqca böyükdür; (2) bütün NACS avtomobilləri qoşul və işlə ödənişləri idarə etmək üçün məlumat protokolunu dəstəkləyir. Magistral yolda elektrikli avtomobil idarə edən hər kəs bunu bilməlidir. Şarj etmək üçün bir neçə tətbiq yükləməli və sonra ödəniş etmək üçün QR kodunu skan etməli ola bilərsiniz. Bu, çox çətindir. Əlverişsizdir. Qoş və işlədə və ödəniş edə bilsəniz, təcrübə daha yaxşı olacaq. Bu funksiya hazırda bir neçə CCS modeli tərəfindən dəstəklənir. (3) Teslanın nəhəng şarj şəbəkəsi düzülüşü avtomobil sahiblərinə avtomobillərindən istifadə etməkdə böyük rahatlıq təmin edir. Ən əsası odur ki, digər CCS1 şarj yığınları ilə müqayisədə Tesla şarj yığınlarının etibarlılığı daha yüksəkdir və təcrübə daha yaxşıdır.

Tesla NACS şarj standartı və CCS1 şarj standartının müqayisəsi
Sürətli şarjda fərq budur. Yalnız yavaş şarj istəyən Şimali Amerika istifadəçiləri üçün J1772 şarj standartı istifadə olunur. Bütün Tesla avtomobilləri J1772-dən istifadə etməyə imkan verən sadə adapter ilə gəlir. Tesla sahibləri evdə daha ucuz olan NACS şarj cihazları quraşdırmağa meyllidirlər.
Tesla, otellər kimi bəzi ictimai yerlər üçün otellərə NACS yavaş şarj cihazları paylayacaq; əgər Tesla NACS standart hala gələrsə, mövcud J1772 NACS-ə çevirmək üçün adapterlə təchiz olunacaq.
3. Standart VS əksər istifadəçilər
Vahid milli standart tələblərinə malik Çindən fərqli olaraq, CCS1 Şimali Amerikada şarj standartı olsa da, erkən tikinti və çox sayda Tesla şarj şəbəkəsi səbəbindən bu, Şimali Amerikada çox maraqlı bir vəziyyət yaratmışdır, yəni: Müəssisələr (Tesla istisna olmaqla, demək olar ki, bütün şirkətlər) tərəfindən dəstəklənən CCS1 standartının əksəriyyəti əslində azlıq təşkil edir; standart Tesla şarj interfeysi əvəzinə, əslində əksər istifadəçilər tərəfindən istifadə olunur.
Tesla-nın şarj interfeysinin təşviqi ilə bağlı problem ondadır ki, o, heç bir standart təşkilatı tərəfindən buraxılmış və ya tanınmış standart deyil, çünki standart olmaq üçün standartların hazırlanması təşkilatının müvafiq prosedurlarından keçməlidir. Bu, sadəcə Teslanın özünün həllidir və əsasən Şimali Amerikada (və Yaponiya və Cənubi Koreya kimi bəzi bazarlarda) mövcuddur.
Daha əvvəl Tesla patentlərini "pulsuz" lisenziyalaşdıracağını açıqlamışdı, lakin bəzi şərtlər əlavə edilmişdi və bu təklifi az adam qəbul etmişdi. Artıq Tesla şarj texnologiyasını və məhsullarını tam şəkildə açdığı üçün insanlar şirkətin icazəsi olmadan istifadə edə bilərlər. Digər tərəfdən, Şimali Amerika bazar statistikasına görə, Teslanın şarj yığını/stansiyasının tikinti dəyəri standartın yalnız 1/5 hissəsidir ki, bu da ona təşviq zamanı daha böyük xərc üstünlüyü verir. Eyni zamanda, 9 iyun 2023-cü ildə, yəni Ford və General Motors şirkətlərinin Tesla NACS-ə qoşulmasından sonra Ağ Ev Teslanın NACS-nin də Bayden administrasiyasından şarj yığını subsidiyaları ala biləcəyi barədə xəbər yaymışdı. Bundan əvvəl Tesla bu hüquqa malik deyildi.
Amerika şirkətləri və hökumətin bu addımı Avropa şirkətlərini eyni vəziyyətə salmaq kimi hiss olunur. Əgər Tesla-nın NACS standartı nəticədə Şimali Amerika bazarını birləşdirə bilsə, qlobal şarj standartları yeni üçtərəfli vəziyyət yaradacaq: Çinin GB/T, Avropanın CCS2 və Tesla NACS.

Bu yaxınlarda Nissan, Nissan sahiblərinə elektrikli nəqliyyat vasitələrini doldurmaq üçün daha çox seçim təqdim etməyi hədəfləyən 2025-ci ildən etibarən Şimali Amerika Şarj Standartını (NACS) qəbul etmək üçün Tesla ilə razılaşma elan etdi. Cəmi iki ay ərzində Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar və Mercedes-Benz də daxil olmaqla yeddi avtomobil istehsalçısı Tesla ilə şarj müqavilələri elan etdi. Bundan əlavə, bir gün ərzində dörd xarici baş şarj şəbəkəsi operatoru və xidmət təminatçısı eyni vaxtda Tesla NACS standartının qəbul edildiyini elan etdilər. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla, Avropa və Amerika bazarlarında şarj standartlarını birləşdirmək potensialına malikdir.

Hazırda bazarda 4 əsas şarj standartı mövcuddur: Yapon CHAdeMo standartı, Çin GB/T standartı, Avropa və Amerika CCS1/2 standartı və Teslanın NACS standartı. Küləklər mildən milə, gömrüklər isə mildən milə dəyişdiyi kimi, fərqli şarj protokolu standartları da yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin qlobal genişlənməsinə mane olan "büdrəmələrdən" biridir.

Hamımızın bildiyimiz kimi, ABŞ dolları dünyanın əsas valyutasıdır, ona görə də xüsusilə "sərt"dir. Bunu nəzərə alaraq, Musk qlobal şarj standartına hakim olmaq üçün böyük bir oyun da toplayıb. 2022-ci ilin sonunda Tesla NACS standartını açacağını, şarj konnektoru dizayn patentini açıqlayacağını və digər avtomobil şirkətlərini kütləvi istehsal olunan nəqliyyat vasitələrində NACS şarj interfeysini tətbiq etməyə dəvət edəcəyini açıqladı. Daha sonra Tesla super şarj şəbəkəsinin açıldığını elan etdi. Tesla, təxminən 1600 super şarj stansiyası və 17.000-dən çox super şarj yığını da daxil olmaqla, ABŞ-da aparıcı sürətli şarj şəbəkəsinə malikdir. Teslanın super şarj şəbəkəsinə daxil olmaq, öz-özünə qurulmuş şarj şəbəkəsinin qurulmasında çoxlu pul qazandıra bilər. Hal-hazırda Tesla şarj şəbəkəsini 18 ölkə və bölgədəki digər avtomobil markaları üçün açıb.

Əlbəttə ki, Mask dünyanın əsas yeni enerji avtomobilləri bazarı olan Çini əldən verməyəcək. Bu ilin aprel ayında Tesla Çində şarj şəbəkəsinin pilot açılışını elan etdi. 10 super şarj stansiyasının ilk pilot açılışları 37 Tesla olmayan model üçündür və BYD və “Wei Xiaoli” kimi brendlər altında bir çox məşhur modeli əhatə edir. Gələcəkdə Tesla şarj şəbəkəsi daha geniş əraziyə çəkiləcək və müxtəlif marka və modellər üçün xidmətlərin əhatə dairəsi davamlı olaraq genişləndiriləcək.

Bu ilin birinci yarısında ölkəm cəmi 534.000 yeni enerji nəqliyyat vasitəsi ixrac edib ki, bu da illik müqayisədə 1,6 dəfə artım deməkdir və bu da onu yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin ixrac satışlarına görə dünyada bir nömrəli ölkəyə çevirib. Çin bazarında daxili yeni enerji ilə bağlı siyasətlər daha əvvəl formalaşdırılıb və sənaye daha əvvəl inkişaf edib. GB/T 2015 şarj milli standartı standart kimi vahidləşdirilib. Bununla belə, şarj interfeysi uyğunsuzluğu hələ də çox sayda idxal və ixrac edilən nəqliyyat vasitəsində özünü göstərir. İlk xəbərlərdə onun milli standart şarj interfeysinə uyğun gəlmədiyi barədə məlumatlar yayılmışdı. Avtomobil sahibləri yalnız xüsusi şarj dayaqlarında şarj edə bilərlər. Milli standart şarj dayaqlarından istifadə etməli olduqları təqdirdə xüsusi adapterə ehtiyac duyurlar. (Redaktor uşaq vaxtı evdə istifadə etdiyim bəzi idxal olunmuş cihazları xatırlamaya bilmirdi. Rozetkada çevirici də var idi. Avropa və Amerika versiyaları qarışıq idi. Bir gün unutsam, elektrik açarı sıradan çıxa bilərdi.)

Bundan əlavə, Çinin şarj standartları çox erkən formalaşdırılıb (bəlkə də heç kim yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin bu qədər sürətlə inkişaf edə biləcəyini gözləmədiyi üçün), milli standart şarj gücü olduqca mühafizəkar səviyyədə müəyyən edilib - maksimum gərginlik 950v, maksimum cərəyan 250A-dır ki, bu da onun nəzəri pik gücünün 250 kVt-dan az olmasına səbəb olur. Bunun əksinə olaraq, Şimali Amerika bazarında Teslanın dominantlıq etdiyi NACS standartı yalnız kiçik bir şarj fişinə malik deyil, həm də 350 kVt-a qədər şarj sürəti ilə DC/AC şarjını birləşdirir.

Lakin, yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin aparıcı oyunçusu olaraq, Çin standartlarının "qloballaşması"na imkan vermək üçün Çin, Yaponiya və Almaniya birgə olaraq yeni bir şarj standartı "ChaoJi" yaratdılar. 2020-ci ildə Yaponiyanın CHAdeMO şirkəti CHAdeMO3.0 standartını buraxdı və ChaoJi interfeysinin qəbul edildiyini elan etdi. Bundan əlavə, IEC (Beynəlxalq Elektrotexnika Komissiyası) da ChaoJi həllini qəbul etdi.

Hazırkı tempə görə, ChaoJi interfeysi və Tesla NACS interfeysi gələcəkdə üz-üzə qarşıdurma ilə üzləşə bilər və onlardan yalnız biri sonda yeni enerji nəqliyyat vasitələri sahəsində "Type-C interfeysi"nə çevrilə bilər. Lakin getdikcə daha çox avtomobil şirkəti "əgər bacarmırsınızsa, qoşulun" yolunu seçdikcə, Teslanın NACS interfeysinin hazırkı populyarlığı insanların gözləntilərini çox üstələyib. Bəlkə ChaoJi üçün çox vaxt qalmayıb?