Je, Tesla NACS itaunganisha miingiliano ya kuchaji ya Amerika Kaskazini?

Je, Tesla itaunganisha miingiliano ya kuchaji ya Amerika Kaskazini?

Katika siku chache tu, viwango vya kiolesura cha kuchaji cha Amerika Kaskazini vimebadilika karibu.
Mnamo Mei 23, 2023, Ford ilitangaza ghafla kwamba ingefikia vituo vya kuchaji vya Tesla kikamilifu na kwanza itatuma adapta za kuunganisha kwenye viunganishi vya kuchaji vya Tesla kwa wamiliki wa Ford waliopo kuanzia mwaka ujao, na kisha katika siku zijazo. Magari ya umeme ya Ford yatatumia moja kwa moja kiolesura cha kuchaji cha Tesla, ambacho huondoa hitaji la adapta na yanaweza kutumia moja kwa moja mitandao yote ya kuchaji ya Tesla kote Marekani.

Wiki mbili baadaye, mnamo Juni 8, 2023, Mkurugenzi Mtendaji wa General Motors Barra na Musk walitangaza katika mkutano wa Twitter Spaces kwamba General Motors ingepitisha kiwango cha Tesla, kiwango cha NACS (Tesla huita kiolesura chake cha kuchaji cha Amerika Kaskazini (NACS kwa kifupi), sawa na Ford, GM pia ilitekeleza mabadiliko ya kiolesura hiki cha kuchaji kwa hatua mbili. Kuanzia mwanzoni mwa 2024, adapta zitatolewa kwa wamiliki wa magari ya umeme ya GM waliopo, na kisha kuanzia mwaka wa 2025, magari mapya ya umeme ya GM yatakuwa na violesura vya kuchaji cha NACS moja kwa moja kwenye gari.

Hii inaweza kusemwa kuwa pigo kubwa kwa viwango vingine vya kiolesura cha kuchaji (hasa CCS) ambavyo vimekuwa katika soko la Amerika Kaskazini. Ingawa ni kampuni tatu tu za magari, Tesla, Ford na General Motors, ambazo zimejiunga na kiwango cha kiolesura cha NACS, kwa kuzingatia kiasi cha mauzo ya magari ya umeme na soko la kiolesura cha kuchaji nchini Marekani mwaka wa 2022, ni idadi ndogo ya watu wanaochukua sehemu kubwa ya soko: hizi 3 Mauzo ya magari ya umeme ya kampuni hizi yanachangia zaidi ya 60% ya mauzo ya magari ya umeme ya Marekani, na kuchaji haraka kwa Tesla NACS pia kunachangia karibu 60% ya soko la Marekani.

2. Mapambano ya kimataifa kuhusu violesura vya kuchaji
Mbali na ukomo wa masafa ya kusafiri kwa kasi, urahisi na kasi ya kuchaji pia ni kikwazo kikubwa kwa umaarufu wa magari ya umeme. Zaidi ya hayo, pamoja na teknolojia yenyewe, kutofautiana kwa viwango vya kuchaji kati ya nchi na maeneo pia hufanya maendeleo ya tasnia ya kuchaji kuwa polepole na ya gharama kubwa.
Kwa sasa kuna viwango vitano vikuu vya kiolesura cha kuchajia duniani: CCS1 (CCS=Mfumo wa Chaji Mchanganyiko) Amerika Kaskazini, CCS2 barani Ulaya, GB/T nchini China, CHAdeMO nchini Japani, na NACS iliyojitolea kwa Tesla.

Miongoni mwao, ni Tesla pekee ambayo imeunganisha AC na DC kila wakati, huku zingine zikiwa na violesura tofauti vya kuchaji vya AC (AC) na violesura vya kuchaji vya DC (DC).
Amerika Kaskazini, viwango vya kuchaji vya CCS1 na Tesla vya NACS kwa sasa ndivyo vikubwa. Kabla ya hili, kulikuwa na ushindani mkali zaidi kati ya CCS1 na kiwango cha CHAdeMO cha Japani. Hata hivyo, kutokana na kuanguka kwa makampuni ya Kijapani kwenye njia safi ya umeme katika miaka ya hivi karibuni, hasa kupungua kwa Nissan Leaf, bingwa wa mauzo ya awali ya umeme safi Amerika Kaskazini, mifumo iliyofuata imebadilisha Ariya hadi CCS1, na CHAdeMO ikashindwa Amerika Kaskazini.
Makampuni kadhaa makubwa ya magari barani Ulaya yamechagua kiwango cha CCS2. Uchina ina kiwango chake cha kuchaji cha GB/T (kwa sasa inatangaza kiwango cha kuchaji cha kizazi kijacho cha ChaoJi), huku Japani bado ikitumia CHAdeMO.
Kiwango cha CCS kinatokana na kiwango cha mchanganyiko wa mfumo wa kuchaji wa haraka wa DC kulingana na kiwango cha SAE cha Jumuiya ya Wahandisi wa Magari na kiwango cha ACEA cha Jumuiya ya Sekta ya Magari ya Ulaya. "Chama cha Kuchaji Haraka" kilianzishwa rasmi katika Mkutano wa 26 wa Magari ya Umeme Duniani huko Los Angeles, Marekani mwaka wa 2012. Katika mwaka huo huo, kampuni nane kubwa za magari za Marekani na Ujerumani zikiwemo Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche na Chrysler zilianzisha kiwango cha pamoja cha kuchaji haraka cha magari ya umeme kilitoa taarifa na baadaye kutangaza utangazaji wa pamoja wa kiwango cha CCS. Kilitambuliwa haraka na vyama vya sekta ya magari vya Marekani na Ujerumani.
Ikilinganishwa na CCS1, faida za NACS ya Tesla ni: (1) nyepesi sana, plagi ndogo inaweza kukidhi mahitaji ya kuchaji polepole na kuchaji haraka, huku CCS1 na CHAdeMO zikiwa kubwa sana; (2) magari yote ya NACS yote yanaunga mkono itifaki ya data ili kushughulikia bili za kuziba na kucheza. Mtu yeyote anayeendesha gari la umeme barabarani lazima ajue hili. Ili kuchaji, huenda ukalazimika kupakua programu kadhaa kisha uchanganue msimbo wa QR ili kulipa. Ni vigumu sana. Ni vigumu sana. Ukiweza kuziba na kucheza na bili, uzoefu utakuwa bora zaidi. Kipengele hiki kwa sasa kinaungwa mkono na mifano michache ya CCS. (3) Mpangilio mkubwa wa mtandao wa kuchaji wa Tesla huwapa wamiliki wa magari urahisi mkubwa wa kutumia magari yao. Jambo muhimu zaidi ni kwamba ikilinganishwa na mirundiko mingine ya kuchaji ya CCS1, uaminifu wa mirundiko ya kuchaji ya Tesla ni mkubwa zaidi na uzoefu ni bora zaidi.

Ulinganisho wa kiwango cha kuchaji cha Tesla NACS na kiwango cha kuchaji cha CCS1
Hii ndiyo tofauti katika kuchaji haraka. Kwa watumiaji wa Amerika Kaskazini ambao wanataka kuchaji polepole tu, kiwango cha kuchaji cha J1772 hutumika. Tesla zote huja na adapta rahisi inayowaruhusu kutumia J1772. Wamiliki wa Tesla huwa wanasakinisha chaja za NACS nyumbani, ambazo ni za bei nafuu.
Kwa baadhi ya maeneo ya umma, kama vile hoteli, Tesla itasambaza chaja za polepole za NACS kwa hoteli; ikiwa Tesla NACS itakuwa kiwango, basi J1772 iliyopo itakuwa na adapta ya kubadilisha kuwa NACS.
3. Kiwango cha kawaida dhidi ya watumiaji wengi
Tofauti na Uchina, ambayo ina mahitaji ya viwango vya kitaifa vilivyounganishwa, ingawa CCS1 ndiyo kiwango cha kuchaji Amerika Kaskazini, kutokana na ujenzi wa mapema na idadi kubwa ya mitandao ya kuchaji ya Tesla, hii imeunda hali ya kuvutia sana Amerika Kaskazini, yaani: zaidi Kiwango cha CCS1 kinachoungwa mkono na makampuni ya biashara (karibu makampuni yote isipokuwa Tesla) kwa kweli ni kidogo; badala ya kiolesura cha kawaida cha kuchaji cha Tesla, kwa kweli kinatumiwa na watumiaji wengi.
Tatizo la utangazaji wa kiolesura cha kuchaji cha Tesla ni kwamba si kiwango kinachotolewa au kutambuliwa na shirika lolote la viwango, kwa sababu ili kuwa kiwango, ni lazima kipitie taratibu husika za shirika la ukuzaji wa viwango. Ni suluhisho la Tesla yenyewe tu, na hasa iko Amerika Kaskazini (na baadhi ya masoko kama Japani na Korea Kusini).
Hapo awali, Tesla ilitangaza kwamba ingeidhinisha hati miliki zake "bure" lakini kwa masharti kadhaa, ofa ambayo wachache walichukua. Sasa kwa kuwa Tesla imefungua kikamilifu teknolojia na bidhaa zake za kuchaji, watu wanaweza kuitumia bila idhini ya kampuni. Kwa upande mwingine, kulingana na takwimu za soko la Amerika Kaskazini, gharama ya ujenzi wa rundo/kituo cha kuchaji cha Tesla ni karibu 1/5 tu ya kiwango, ambayo inaipa faida kubwa ya gharama wakati wa kutangaza. Wakati huo huo, Juni 9, 2023, yaani, baada ya Ford na General Motors kujiunga na Tesla NACS, Ikulu ya White House ilitoa habari kwamba NACS ya Tesla inaweza pia kupokea ruzuku ya rundo la kuchaji kutoka kwa utawala wa Biden. Kabla ya hapo, Tesla haikustahiki.
Hatua hii ya makampuni ya Marekani na serikali inahisi kama kuweka makampuni ya Ulaya katika mstari mmoja. Ikiwa kiwango cha Tesla cha NACS kinaweza hatimaye kuunganisha soko la Amerika Kaskazini, basi viwango vya kuchaji vya kimataifa vitaunda hali mpya ya pande tatu: GB/T ya China, CCS2 ya Ulaya, na Tesla NACS.

Hivi majuzi, Nissan ilitangaza makubaliano na Tesla ya kupitisha Kiwango cha Kuchaji cha Amerika Kaskazini (NACS) kuanzia mwaka wa 2025, ikilenga kuwapa wamiliki wa Nissan chaguo zaidi za kuchaji magari yao ya umeme. Katika miezi miwili tu, watengenezaji saba wa magari, wakiwemo Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, na Mercedes-Benz, wametangaza makubaliano ya kuchaji na Tesla. Zaidi ya hayo, ndani ya siku moja, waendeshaji wanne wakuu wa mtandao wa kuchaji na watoa huduma wa ng'ambo walitangaza kwa wakati mmoja kupitishwa kwa kiwango cha Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla ina uwezo wa kuunganisha viwango vya kuchaji katika masoko ya Ulaya na Amerika.

Kwa sasa kuna seti 4 za viwango vya kuchaji vya kawaida sokoni, ambavyo ni: kiwango cha CHAdeMo cha Kijapani, kiwango cha GB/T cha Kichina, kiwango cha CCS1/2 cha Ulaya na Amerika, na kiwango cha NACS cha Tesla. Kama vile upepo unavyotofautiana kutoka maili hadi maili na forodha hutofautiana kutoka maili hadi maili, viwango tofauti vya itifaki ya kuchaji ni mojawapo ya "vikwazo" kwa upanuzi wa kimataifa wa magari mapya ya nishati.

Kama tunavyojua sote, dola ya Marekani ndiyo sarafu kuu duniani, kwa hivyo ni "ngumu" hasa. Kwa kuzingatia hili, Musk pia amejikusanyia mchezo mkubwa katika jaribio la kutawala kiwango cha kuchaji cha kimataifa. Mwishoni mwa 2022, Tesla ilitangaza kwamba itafungua kiwango cha NACS, kufichua hati miliki yake ya muundo wa kiunganishi cha kuchaji, na kualika kampuni zingine za magari kupitisha kiolesura cha kuchaji cha NACS katika magari yanayozalishwa kwa wingi. Baadaye, Tesla ilitangaza kufunguliwa kwa mtandao wa kuchaji wa supercharging. Tesla ina mtandao unaoongoza wa kuchaji haraka nchini Marekani, ikijumuisha vituo vipatavyo 1,600 vya kuchaji supercharging na zaidi ya rundo 17,000 za kuchaji supercharging. Kufikia mtandao wa kuchaji supercharging wa Tesla kunaweza kuokoa pesa nyingi katika kujenga mtandao wa kuchaji uliojengwa na mtu binafsi. Hadi sasa, Tesla imefungua mtandao wake wa kuchaji kwa chapa zingine za magari katika nchi na maeneo 18.

Bila shaka, Musk hataiachilia China, soko kubwa la magari mapya ya nishati duniani. Mnamo Aprili mwaka huu, Tesla ilitangaza ufunguzi wa majaribio wa mtandao wa kuchaji nchini China. Kundi la kwanza la vituo 10 vya kuchajia kwa kasi ni vya mifumo 37 isiyo ya Tesla, ikijumuisha mifumo mingi maarufu chini ya chapa kama vile BYD na "Wei Xiaoli". Katika siku zijazo, mtandao wa kuchajia wa Tesla utawekwa katika eneo kubwa zaidi na wigo wa huduma kwa chapa na mifumo tofauti utapanuliwa kila mara.

Katika nusu ya kwanza ya mwaka huu, nchi yangu ilisafirisha jumla ya magari mapya ya nishati 534,000, ongezeko la mwaka hadi mwaka la mara 1.6, na kuifanya kuwa nchi nambari moja duniani katika mauzo ya nje ya magari mapya ya nishati. Katika soko la China, sera mpya za ndani zinazohusiana na nishati ziliundwa mapema na tasnia ilitengenezwa mapema. Kiwango cha kitaifa cha kuchaji cha GB/T 2015 kimeunganishwa kama kiwango. Hata hivyo, kutolingana kwa kiolesura cha kuchaji bado kunaonekana kwenye idadi kubwa ya magari yaliyoagizwa na kusafirishwa nje. Kulikuwa na ripoti za mapema kwamba hailingani na kiolesura cha kitaifa cha kuchaji. Wamiliki wa magari wanaweza kuchaji tu kwenye marundo maalum ya kuchaji. Ikiwa wanahitaji kutumia marundo ya kitaifa ya kuchaji ya kawaida, wanahitaji adapta maalum. (Mhariri hakuweza kujizuia kufikiria baadhi ya vifaa vilivyoagizwa kutoka nje vilivyotumika nyumbani nilipokuwa mtoto. Pia kulikuwa na kibadilishaji kwenye soketi. Matoleo ya Ulaya na Amerika yalikuwa fujo. Kama ningesahau siku moja, kivunja mzunguko kinaweza kukwama.

Kwa kuongezea, viwango vya kuchaji vya China viliundwa mapema sana (labda kwa sababu hakuna mtu aliyetarajia kwamba magari mapya ya nishati yangeweza kukua haraka sana), nguvu ya kuchaji ya kiwango cha kitaifa imewekwa katika kiwango cha kihafidhina kabisa - volteji ya juu ni 950v, mkondo wa juu zaidi wa 250A, ambayo husababisha nguvu yake ya kilele cha kinadharia kuwa mdogo hadi chini ya 250kW. Kwa upande mwingine, kiwango cha NACS kinachotawaliwa na Tesla katika soko la Amerika Kaskazini sio tu kwamba kina plagi ndogo ya kuchaji, lakini pia huunganisha kuchaji kwa DC/AC, na kasi ya kuchaji ya hadi 350kW.

Hata hivyo, kama mchezaji anayeongoza katika magari mapya ya nishati, ili kuruhusu viwango vya China "kuenea kimataifa", China, Japani na Ujerumani kwa pamoja wameunda kiwango kipya cha kuchaji "ChaoJi". Mnamo 2020, CHAdeMO ya Japani ilitoa kiwango cha CHAdeMO3.0 na kutangaza kupitishwa kwa kiolesura cha ChaoJi. Zaidi ya hayo, IEC (Tume ya Kimataifa ya Ufundi wa Kielektroniki) pia imepitisha suluhisho la ChaoJi.

Kulingana na kasi ya sasa, kiolesura cha ChaoJi na kiolesura cha Tesla NACS vinaweza kukabiliwa na mgongano wa ana kwa ana katika siku zijazo, na ni kimoja tu kati ya hivyo ambacho hatimaye kinaweza kuwa "kiolesura cha Aina-C" katika uwanja wa magari mapya ya nishati. Hata hivyo, kadri kampuni nyingi zaidi za magari zinavyochagua njia ya "jiunge ikiwa huwezi kuishinda", umaarufu wa sasa wa kiolesura cha Tesla cha NACS umezidi matarajio ya watu. Labda hakuna muda mwingi uliobaki kwa ChaoJi?