Tesla NACS Shimoliy Amerika zaryadlash interfeyslarini birlashtiradimi?

Tesla Shimoliy Amerika zaryadlash interfeyslarini birlashtiradimi?

Bir necha kun ichida Shimoliy Amerika zaryadlash interfeysi standartlari deyarli o'zgardi.
2023-yil 23-may kuni Ford to'satdan Tesla zaryadlash stansiyalariga to'liq kirish huquqiga ega bo'lishini va kelgusi yildan boshlab, keyin esa kelajakda mavjud Ford egalariga Tesla zaryadlash ulagichlariga ulanish uchun adapterlar yuborishini e'lon qildi. Ford elektr transport vositalari to'g'ridan-to'g'ri Tesla zaryadlash interfeysidan foydalanadi, bu esa adapterlarga ehtiyojni yo'q qiladi va Qo'shma Shtatlar bo'ylab barcha Tesla zaryadlash tarmoqlaridan to'g'ridan-to'g'ri foydalanishi mumkin.

Ikki hafta o'tgach, 2023-yil 8-iyunda General Motors bosh direktori Barra va Mask Twitter Spaces konferensiyasida General Motors Tesla standartini, NACS standartini (Tesla o'zining zaryadlash interfeysini Shimoliy Amerika zaryadlash standarti (qisqartirilgan NACS) deb ataydi) qabul qilishini e'lon qilishdi, GM ham Fordga o'xshash tarzda ushbu zaryadlash interfeysini ikki bosqichda o'zgartirdi. 2024-yil boshidan boshlab mavjud GM elektr transport vositalari egalariga adapterlar taqdim etiladi va keyin 2025-yildan boshlab yangi GM elektr transport vositalari to'g'ridan-to'g'ri transport vositasida NACS zaryadlash interfeyslari bilan jihozlanadi.

Bu Shimoliy Amerika bozorida mavjud bo'lgan boshqa zaryadlash interfeysi standartlariga (asosan CCS) katta zarba bo'ldi, deyish mumkin. 2022-yilda Qo'shma Shtatlardagi elektr transport vositalarining savdo hajmi va zaryadlash interfeysi bozoridan kelib chiqqan holda, NACS interfeysi standartiga faqat uchta avtomobil kompaniyasi - Tesla, Ford va General Motors qo'shilgan bo'lsa-da, bozorning katta qismini egallagan odamlar soni oz: bu 3. Ushbu kompaniyalarning elektr transport vositalari savdosi AQSh elektr transport vositalari savdosining 60% dan ortig'ini tashkil qiladi va Tesla'ning NACS tez zaryadlash tizimi ham AQSh bozorining qariyb 60% ni tashkil qiladi.

2. Zaryadlash interfeyslari bo'yicha global kurash
Sayohat masofasining cheklanganligidan tashqari, zaryadlashning qulayligi va tezligi ham elektr transport vositalarining ommalashishiga katta to'siq bo'lib xizmat qiladi. Bundan tashqari, texnologiyaning o'zidan tashqari, mamlakatlar va mintaqalar o'rtasida zaryadlash standartlarining nomuvofiqligi ham zaryadlash sanoatining rivojlanishini sekin va qimmatga tushiradi.
Hozirda dunyoda beshta asosiy zaryadlash interfeysi standartlari mavjud: Shimoliy Amerikada CCS1 (CCS=Combined Charging System), Yevropada CCS2, Xitoyda GB/T, Yaponiyada CHAdeMO va Teslaga bag'ishlangan NACS.

Ular orasida faqat Tesla har doim AC va DC ni birlashtirgan, qolganlari esa alohida AC (AC) zaryadlash interfeyslari va DC (DC) zaryadlash interfeyslariga ega.
Shimoliy Amerikada CCS1 va Tesla’ning NACS zaryadlash standartlari hozirda asosiy hisoblanadi. Bungacha CCS1 va Yaponiyaning CHAdeMO standarti oʻrtasida eng shiddatli raqobat mavjud edi. Biroq, soʻnggi yillarda sof elektr yoʻnalishidagi yapon kompaniyalarining qulashi, ayniqsa Shimoliy Amerikada avvalgi sof elektr savdo chempioni boʻlgan Nissan Leaf’ning pasayishi bilan keyingi modellar Ariya’ni CCS1’ga oʻtkazdi va CHAdeMO Shimoliy Amerikada magʻlubiyatga uchradi.
Yevropaning bir qancha yirik avtomobil kompaniyalari CCS2 standartini tanladilar. Xitoy o'zining GB/T zaryadlash standartiga ega (hozirda keyingi avlod super zaryadlash standarti ChaoJi ni targ'ib qilmoqda), Yaponiya esa hali ham CHAdeMO dan foydalanmoqda.
CCS standarti Avtomobil muhandislari jamiyatining SAE standarti va Yevropa avtomobil sanoati assotsiatsiyasining ACEA standartiga asoslangan DC tezkor kombinatsiyalangan zaryadlash tizimi kombinatsiyasi standartidan kelib chiqqan. "Tez zaryadlash assotsiatsiyasi" 2012-yilda AQShning Los-Anjeles shahrida bo'lib o'tgan 26-Butunjahon elektr transport vositalari konferensiyasida rasman tashkil etilgan. Xuddi shu yili Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche va Chrysler kabi sakkizta yirik Amerika va Germaniya avtomobil kompaniyalari yagona elektr transport vositalarini tez zaryadlash standartini yaratdilar va keyinchalik CCS standartini birgalikda targ'ib qilish to'g'risida bayonot berdilar. U tezda Amerika va Germaniya avtomobil sanoati assotsiatsiyalari tomonidan tan olindi.
CCS1 bilan taqqoslaganda, Tesla NACS ning afzalliklari quyidagilardir: (1) juda yengil, kichik vilka sekin va tez zaryadlash ehtiyojlarini qondira oladi, CCS1 va CHAdeMO esa juda katta hajmli; (2) barcha NACS avtomobillari "plug-and-play" hisob-kitoblarini boshqarish uchun ma'lumotlar protokolini qo'llab-quvvatlaydi. Magistralda elektr avtomobil boshqaradigan har bir kishi buni bilishi kerak. Zaryadlash uchun siz bir nechta ilovalarni yuklab olishingiz va keyin to'lovni amalga oshirish uchun QR kodini skanerlashingiz kerak bo'lishi mumkin. Bu juda qiyin. noqulay. Agar siz "plug-and-play" va "count" qila olsangiz, tajriba ancha yaxshi bo'ladi. Bu funksiya hozirda bir nechta CCS modellari tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. (3) Tesla ning ulkan zaryadlash tarmog'i joylashuvi avtomobil egalariga o'z avtomobillaridan foydalanishda katta qulaylik yaratadi. Eng muhimi shundaki, boshqa CCS1 zaryadlash qoziqlari bilan taqqoslaganda, Tesla zaryadlash qoziqlarining ishonchliligi yuqoriroq va tajriba yaxshiroq. Yaxshi.

Tesla NACS zaryadlash standarti va CCS1 zaryadlash standartini taqqoslash
Bu tez zaryadlashdagi farq. Faqat sekin zaryadlashni istagan Shimoliy Amerika foydalanuvchilari uchun J1772 zaryadlash standarti qo'llaniladi. Barcha Tesla avtomobillari J1772 dan foydalanish imkonini beruvchi oddiy adapter bilan birga keladi. Tesla egalari uyda arzonroq bo'lgan NACS zaryadlovchi qurilmalarini o'rnatishga moyil.
Tesla mehmonxonalar kabi ba'zi jamoat joylari uchun NACS sekin zaryadlovchi qurilmalarini mehmonxonalarga tarqatadi; agar Tesla NACS standartga aylansa, mavjud J1772 NACS ga o'tish uchun adapter bilan jihozlanadi.
3. Standart va ko'pchilik foydalanuvchilar
Xitoyda yagona milliy standart talablari mavjud bo'lsa-da, CCS1 Shimoliy Amerikada zaryadlash standarti bo'lsa-da, Tesla zaryadlash tarmoqlarining dastlabki qurilishi va ko'p sonli bo'lishi sababli, bu Shimoliy Amerikada juda qiziqarli vaziyatni yaratdi, ya'ni: korxonalar tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan CCS1 standartining aksariyati (Tesladan tashqari deyarli barcha kompaniyalar) aslida ozchilikni tashkil qiladi; standart Tesla zaryadlash interfeysi o'rniga, u aslida ko'pchilik foydalanuvchilar tomonidan qo'llaniladi.
Tesla'ning zaryadlash interfeysini targ'ib qilishdagi muammo shundaki, u biron bir standart tashkiloti tomonidan chiqarilgan yoki tan olingan standart emas, chunki standartga aylanish uchun u standartlarni ishlab chiqish tashkilotining tegishli protseduralaridan o'tishi kerak. Bu shunchaki Tesla'ning o'ziga xos yechimi va asosan Shimoliy Amerikada (va Yaponiya va Janubiy Koreya kabi ba'zi bozorlarda) mavjud.
Avvalroq, Tesla o'zining patentlarini "bepul" litsenziyalashini e'lon qilgan edi, ammo ba'zi shartlar qo'yilgan holda, bu taklifni kamchilik qabul qildi. Endi Tesla o'zining zaryadlash texnologiyasi va mahsulotlarini to'liq ochib berganligi sababli, odamlar undan kompaniyaning ruxsatisiz foydalanishlari mumkin. Boshqa tomondan, Shimoliy Amerika bozori statistikasiga ko'ra, Teslaning zaryadlash qoziqlari/stansiyalarini qurish qiymati standartning atigi 1/5 qismini tashkil etadi, bu esa reklama paytida unga katta xarajat afzalligini beradi. Shu bilan birga, 2023-yil 9-iyun kuni, ya'ni Ford va General Motors Tesla NACSga qo'shilgandan so'ng, Oq uy Teslaning NACS ham Bayden ma'muriyatidan zaryadlash qoziqlari uchun subsidiyalar olishi mumkinligi haqida xabar tarqatdi. Undan oldin Tesla ushbu huquqqa ega emas edi.
Amerika kompaniyalari va hukumatning bu harakati Yevropa kompaniyalarini bir nuqtaga qo'yishga o'xshaydi. Agar Tesla kompaniyasining NACS standarti oxir-oqibat Shimoliy Amerika bozorini birlashtira olsa, unda global zaryadlash standartlari yangi uch tomonlama vaziyatni shakllantiradi: Xitoyning GB/T, Yevropaning CCS2 va Tesla NACS.

Yaqinda Nissan Tesla bilan 2025-yildan boshlab Shimoliy Amerika zaryadlash standartini (NACS) qabul qilish bo'yicha kelishuvga erishganini e'lon qildi, bu Nissan egalariga elektr transport vositalarini zaryadlash uchun ko'proq imkoniyatlarni taqdim etishni maqsad qilgan. Atigi ikki oy ichida Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar va Mercedes-Benz kabi yettita avtomobil ishlab chiqaruvchisi Tesla bilan zaryadlash shartnomalarini e'lon qilishdi. Bundan tashqari, bir kun ichida to'rtta xorijiy bosh zaryadlash tarmog'i operatorlari va xizmat ko'rsatuvchi provayderlar bir vaqtning o'zida Tesla NACS standartini qabul qilishlarini e'lon qilishdi. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla Yevropa va Amerika bozorlarida zaryadlash standartlarini birlashtirish imkoniyatiga ega.

Hozirda bozorda 4 ta asosiy zaryadlash standartlari to'plami mavjud, ya'ni: Yaponiyaning CHAdeMo standarti, Xitoyning GB/T standarti, Yevropa va Amerika CCS1/2 standarti va Teslaning NACS standarti. Shamollar mildan milga va bojxonalar mildan milga farq qilgani kabi, turli zaryadlash protokoli standartlari yangi energiya vositalarining global miqyosda kengayishiga "to'sqinlik qiluvchi to'siqlar" dan biridir.

Barchamizga ma'lumki, AQSh dollari dunyoning asosiy valyutasi hisoblanadi, shuning uchun u ayniqsa "qiyin". Shuni hisobga olgan holda, Musk global zaryadlash standartiga ustunlik qilish uchun katta o'yin o'tkazdi. 2022-yil oxirida Tesla NACS standartini ochishini, zaryadlash ulagichining dizayn patentini oshkor qilishini va boshqa avtomobil kompaniyalarini ommaviy ishlab chiqariladigan transport vositalarida NACS zaryadlash interfeysini qo'llashga taklif qilishini e'lon qildi. Keyinchalik, Tesla super zaryadlash tarmog'ining ochilishini e'lon qildi. Tesla Qo'shma Shtatlarda yetakchi tez zaryadlash tarmog'iga ega, jumladan, taxminan 1600 ta super zaryadlash stantsiyalari va 17 000 dan ortiq super zaryadlash qoziqlari. Teslaning super zaryadlash tarmog'iga kirish o'z-o'zidan qurilgan zaryadlash tarmog'ini qurishda ko'p pulni tejashga yordam beradi. Hozirga qadar Tesla o'zining zaryadlash tarmog'ini 18 ta mamlakat va mintaqadagi boshqa avtomobil brendlari uchun ochdi.

Albatta, Musk dunyodagi eng yirik yangi energiya avtomobillari bozori bo'lgan Xitoyni qo'yib yubormaydi. Joriy yilning aprel oyida Tesla Xitoyda zaryadlash tarmog'ining sinov versiyasini e'lon qildi. 10 ta super zaryadlash stansiyasining sinov versiyasining birinchi partiyasi 37 ta Tesla bo'lmagan modellar uchun mo'ljallangan bo'lib, BYD va "Wei Xiaoli" kabi brendlar ostida ko'plab mashhur modellarni qamrab oladi. Kelajakda Tesla zaryadlash tarmog'i kengroq hududga joylashtiriladi va turli brendlar va modellar uchun xizmatlar doirasi doimiy ravishda kengaytiriladi.

Joriy yilning birinchi yarmida mening mamlakatim jami 534 mingta yangi energiya vositalarini eksport qildi, bu o'tgan yilga nisbatan 1,6 baravar ko'p, bu uni yangi energiya vositalarini eksport qilish bo'yicha dunyoda birinchi o'ringa qo'ydi. Xitoy bozorida yangi energiya bilan bog'liq ichki siyosatlar ilgari shakllantirilgan va sanoat ilgari rivojlangan. GB/T 2015 zaryadlash milliy standarti standart sifatida birlashtirilgan. Biroq, zaryadlash interfeysining nomuvofiqligi hali ham ko'plab import qilingan va eksport qilingan transport vositalarida mavjud. Dastlabki yangiliklarda uning milliy standart zaryadlash interfeysiga mos kelmasligi haqida xabarlar bo'lgan. Avtomobil egalari faqat maxsus zaryadlash qoziqlarida zaryadlashlari mumkin. Agar ular milliy standart zaryadlash qoziqlaridan foydalanishlari kerak bo'lsa, ularga maxsus adapter kerak bo'ladi. (Muharrir bolaligimda uyda ishlatilgan ba'zi import qilingan jihozlarni eslamasdan iloji yo'q edi. Rozetkada konvertor ham bor edi. Yevropa va Amerika versiyalari tartibsiz edi. Agar bir kuni unutib qo'ysam, avtomatik o'chirgich ishlamay qolishi mumkin.)

Bundan tashqari, Xitoyning zaryadlash standartlari juda erta shakllantirilgan edi (ehtimol, hech kim yangi energiya vositalarining bunchalik tez rivojlanishini kutmagan bo'lishi mumkin), milliy standart zaryadlash quvvati ancha konservativ darajada o'rnatilgan - maksimal kuchlanish 950v, maksimal tok 250A, bu uning nazariy eng yuqori quvvatining 250 kVt dan kam bilan cheklanishiga olib keladi. Aksincha, Shimoliy Amerika bozorida Tesla tomonidan boshqariladigan NACS standarti nafaqat kichik zaryadlash vilkasiga ega, balki 350 kVt gacha zaryadlash tezligiga ega bo'lgan DC/AC zaryadlashni ham birlashtiradi.

Biroq, yangi energiya vositalarining yetakchi o'yinchisi sifatida, Xitoy standartlarining "global miqyosga chiqishi" uchun Xitoy, Yaponiya va Germaniya birgalikda yangi "ChaoJi" zaryadlash standartini yaratdilar. 2020-yilda Yaponiyaning CHAdeMO kompaniyasi CHAdeMO3.0 standartini chiqardi va ChaoJi interfeysini qabul qilganini e'lon qildi. Bundan tashqari, IEC (Xalqaro elektrotexnika komissiyasi) ham ChaoJi yechimini qabul qildi.

Hozirgi sur'atga ko'ra, kelajakda ChaoJi interfeysi va Tesla NACS interfeysi yuzma-yuz to'qnashuvga duch kelishi mumkin va ulardan faqat bittasi oxir-oqibat yangi energiya vositalari sohasida "C-turdagi interfeys"ga aylanishi mumkin. Biroq, tobora ko'proq avtomobil kompaniyalari "agar uni yengib chiqa olmasangiz, qo'shiling" yo'nalishini tanlayotgani sababli, Tesla NACS interfeysining hozirgi mashhurligi odamlar kutganidan ancha oshib ketdi. Balki ChaoJi uchun ko'p vaqt qolmagandir?