هل ستوحد شركة تسلا واجهات الشحن في أمريكا الشمالية؟

هل ستوحد شركة تسلا واجهات الشحن في أمريكا الشمالية؟

في غضون أيام قليلة فقط، تغيرت معايير واجهة الشحن في أمريكا الشمالية بشكل شبه كامل.
في 23 مايو 2023، أعلنت فورد فجأةً أنها ستتيح الوصول الكامل إلى محطات شحن تسلا، وستبدأ بإرسال محولات لتوصيلها بمنافذ شحن تسلا إلى مالكي سيارات فورد الحاليين ابتداءً من العام المقبل، ثم في المستقبل. ستستخدم سيارات فورد الكهربائية واجهة شحن تسلا مباشرةً، مما يُغني عن الحاجة إلى المحولات، ويتيح لها استخدام جميع شبكات شحن تسلا في الولايات المتحدة.

بعد أسبوعين، في 8 يونيو 2023، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، بارا، وإيلون ماسك، خلال مؤتمر على منصة تويتر سبيسز، أن جنرال موتورز ستتبنى معيار تسلا، وهو معيار NACS (تطلق تسلا على واجهة الشحن الخاصة بها اسم معيار الشحن لأمريكا الشمالية، NACS اختصارًا). وعلى غرار فورد، نفذت جنرال موتورز أيضًا عملية تحويل واجهة الشحن هذه على مرحلتين. بدءًا من أوائل عام 2024، سيتم توفير محولات لأصحاب سيارات جنرال موتورز الكهربائية الحاليين، ثم بدءًا من عام 2025، سيتم تجهيز سيارات جنرال موتورز الكهربائية الجديدة بواجهات شحن NACS مباشرة على السيارة.

يمكن اعتبار هذا ضربة قوية لمعايير واجهات الشحن الأخرى (وخاصةً CCS) الموجودة في سوق أمريكا الشمالية. على الرغم من أن ثلاث شركات سيارات فقط، وهي تسلا وفورد وجنرال موتورز، انضمت إلى معيار واجهة NACS، إلا أنه بالنظر إلى حجم مبيعات السيارات الكهربائية وسوق واجهات الشحن في الولايات المتحدة عام 2022، يتضح أن عددًا قليلًا من الشركات يستحوذ على الغالبية العظمى من السوق: إذ تمثل مبيعات السيارات الكهربائية لهذه الشركات الثلاث أكثر من 60% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، كما يمثل الشحن السريع بتقنية NACS من تسلا ما يقارب 60% من السوق الأمريكية.

2. معركة عالمية حول واجهات الشحن
إلى جانب محدودية مدى السير، تُعدّ سهولة وسرعة الشحن عائقًا كبيرًا أمام انتشار السيارات الكهربائية. علاوة على ذلك، يُسهم تباين معايير الشحن بين الدول والمناطق، بالإضافة إلى التكنولوجيا نفسها، في إبطاء نمو صناعة الشحن ورفع تكلفتها.
توجد حاليًا خمسة معايير رئيسية لواجهة الشحن في العالم: CCS1 (CCS=نظام الشحن المشترك) في أمريكا الشمالية، وCCS2 في أوروبا، وGB/T في الصين، وCHAdeMO في اليابان، وNACS المخصصة لشركة Tesla.

من بينها، شركة تسلا هي الوحيدة التي قامت دائمًا بدمج التيار المتردد والتيار المستمر، بينما لدى الشركات الأخرى واجهات شحن منفصلة للتيار المتردد (AC) وواجهات شحن منفصلة للتيار المستمر (DC).
في أمريكا الشمالية، يُعدّ معيارا الشحن CCS1 وNACS من تسلا المعيارين الرئيسيين حاليًا. قبل ذلك، كانت المنافسة شرسة بين CCS1 ومعيار CHAdeMO الياباني. إلا أنه مع تراجع الشركات اليابانية العاملة في مجال السيارات الكهربائية بالكامل في السنوات الأخيرة، ولا سيما انخفاض مبيعات نيسان ليف، السيارة الكهربائية الرائدة سابقًا في أمريكا الشمالية، تحولت طرازات أريا اللاحقة إلى معيار CCS1، وتراجعت مبيعات CHAdeMO في السوق الأمريكية.
اختارت العديد من شركات السيارات الأوروبية الكبرى معيار CCS2. ولدى الصين معيار الشحن الخاص بها GB/T (وتروج حاليًا لمعيار الشحن الفائق من الجيل التالي ChaoJi)، بينما لا تزال اليابان تستخدم معيار CHAdeMO.
يُستمد معيار CCS من معيار نظام الشحن السريع المدمج بالتيار المستمر، والمستند إلى معيار SAE (جمعية مهندسي السيارات) ومعيار ACEA (الرابطة الأوروبية لصناعة السيارات). تأسست "رابطة الشحن السريع" رسميًا في المؤتمر العالمي السادس والعشرين للسيارات الكهربائية في لوس أنجلوس، الولايات المتحدة الأمريكية، عام 2012. في العام نفسه، أصدرت ثماني شركات سيارات أمريكية وألمانية كبرى، هي فورد، وجنرال موتورز، وفولكس فاجن، وأودي، وبي إم دبليو، ودايملر، وبورش، وكرايسلر، بيانًا موحدًا لمعيار الشحن السريع للسيارات الكهربائية، وأعلنت لاحقًا عن ترويج مشترك لمعيار CCS. وسرعان ما حظي هذا المعيار باعتراف رابطتي صناعة السيارات الأمريكية والألمانية.
بالمقارنة مع نظام الشحن CCS1، تتميز تقنية NACS من تسلا بالمزايا التالية: (1) خفة الوزن، حيث يلبي قابس صغير احتياجات الشحن البطيء والسريع، بينما يتميز نظاما CCS1 وCHAdeMO بحجمهما الكبير؛ (2) تدعم جميع سيارات NACS بروتوكول بيانات يسمح بالدفع الفوري (التوصيل والتشغيل). لا يخفى على أي سائق سيارة كهربائية على الطريق السريع هذه الميزة. ففي السابق، كان الشحن يتطلب تنزيل العديد من التطبيقات ثم مسح رمز الاستجابة السريعة (QR code) للدفع، وهو أمر معقد وغير مريح. أما مع خاصية التوصيل والتشغيل والدفع الفوري، فستكون التجربة أفضل بكثير. هذه الميزة مدعومة حاليًا في بعض طرازات CCS. (3) توفر شبكة شحن تسلا الواسعة راحة كبيرة لمالكي السيارات. والأهم من ذلك، أن موثوقية محطات شحن تسلا أعلى، مما يجعل تجربة الاستخدام أفضل بكثير مقارنةً بمحطات شحن CCS1 الأخرى.

مقارنة بين معيار الشحن NACS من تسلا ومعيار الشحن CCS1
هذا هو الفرق في الشحن السريع. بالنسبة لمستخدمي أمريكا الشمالية الذين يرغبون فقط في الشحن البطيء، يُستخدم معيار الشحن J1772. تأتي جميع سيارات تسلا مزودة بمحول بسيط يسمح لهم باستخدام J1772. يميل مالكو سيارات تسلا إلى تركيب شواحن NACS في منازلهم، وهي أرخص ثمناً.
بالنسبة لبعض الأماكن العامة، مثل الفنادق، ستقوم شركة تسلا بتوزيع أجهزة الشحن البطيئة NACS على الفنادق؛ وإذا أصبح نظام تسلا NACS هو المعيار، فسيتم تجهيز جهاز J1772 الحالي بمحول للتحويل إلى NACS.
3. المعيار مقابل معظم المستخدمين
على عكس الصين، التي لديها متطلبات معيارية وطنية موحدة، على الرغم من أن معيار CCS1 هو معيار الشحن في أمريكا الشمالية، إلا أنه بسبب الإنشاء المبكر والعدد الكبير لشبكات شحن تسلا، فقد خلق هذا وضعًا مثيرًا للاهتمام في أمريكا الشمالية، وهو: أن معيار CCS1 الذي تدعمه معظم الشركات (جميع الشركات تقريبًا باستثناء تسلا) هو في الواقع أقلية؛ بدلاً من واجهة شحن تسلا القياسية، يتم استخدامها فعليًا من قبل معظم المستخدمين.
تكمن مشكلة الترويج لواجهة شحن تسلا في أنها ليست معيارًا معتمدًا من أي جهة معنية بالمعايير، إذ يتطلب اعتمادها اجتياز الإجراءات اللازمة لدى هذه الجهات. إنها مجرد حل من تسلا نفسها، وتقتصر بشكل رئيسي على أمريكا الشمالية (وبعض الأسواق الأخرى مثل اليابان وكوريا الجنوبية).
أعلنت تسلا سابقًا أنها ستمنح تراخيص براءات اختراعها "مجانًا" ولكن بشروط معينة، وهو عرض لم يلقَ قبولًا واسعًا. والآن، بعد أن أتاحت تسلا تقنية الشحن ومنتجاتها بالكامل، أصبح بإمكان المستخدمين استخدامها دون إذن الشركة. من جهة أخرى، تشير إحصاءات سوق أمريكا الشمالية إلى أن تكلفة إنشاء محطات شحن تسلا لا تتجاوز خُمس التكلفة القياسية، مما يمنحها ميزة تنافسية كبيرة في التسويق. وفي الوقت نفسه، في 9 يونيو 2023، أي بعد انضمام فورد وجنرال موتورز إلى برنامج تسلا لمحطات الشحن الوطنية (NACS)، أعلن البيت الأبيض أن برنامج تسلا قد يحصل أيضًا على دعم مالي من إدارة بايدن لمحطات الشحن. قبل ذلك، لم تكن تسلا مؤهلة للحصول على هذا الدعم.
تبدو هذه الخطوة من جانب الشركات الأمريكية والحكومة بمثابة توحيد جهود الشركات الأوروبية. فإذا تمكن معيار NACS الخاص بشركة تسلا من توحيد سوق أمريكا الشمالية في نهاية المطاف، فإن معايير الشحن العالمية ستشكل وضعاً ثلاثياً جديداً: معيار GB/T الصيني، ومعيار CCS2 الأوروبي، ومعيار NACS الخاص بتسلا.

أعلنت نيسان مؤخرًا عن اتفاقية مع تسلا لاعتماد معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS) بدءًا من عام 2025، بهدف تزويد مالكي سيارات نيسان بخيارات أوسع لشحن سياراتهم الكهربائية. وفي غضون شهرين فقط، أعلنت سبع شركات مصنعة للسيارات، من بينها فولكس فاجن، وفورد، وجنرال موتورز، وريفيان، وفولفو، وبولستار، ومرسيدس بنز، عن اتفاقيات شحن مع تسلا. إضافةً إلى ذلك، وفي غضون يوم واحد، أعلنت أربع شركات تشغيل شبكات شحن رئيسية ومزودي خدمات في الخارج اعتماد معيار NACS الخاص بتسلا. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

تمتلك شركة تسلا القدرة على توحيد معايير الشحن في الأسواق الأوروبية والأمريكية.

توجد حاليًا أربع مجموعات من معايير الشحن الرئيسية في السوق، وهي: معيار CHAdeMo الياباني، ومعيار GB/T الصيني، ومعيار CCS1/2 الأوروبي والأمريكي، ومعيار NACS الخاص بشركة تسلا. وكما تختلف الرياح من مكان لآخر، وتختلف العادات من مكان لآخر، فإن اختلاف معايير بروتوكولات الشحن يُعدّ أحد "العقبات" التي تعترض التوسع العالمي لمركبات الطاقة الجديدة.

كما نعلم جميعًا، يُعد الدولار الأمريكي العملة الرئيسية في العالم، لذا فهو عملة صعبة التداول. وانطلاقًا من هذا، سعى إيلون ماسك جاهدًا للسيطرة على معايير الشحن العالمية. في نهاية عام 2022، أعلنت تسلا عن نيتها إتاحة معيار NACS، وكشفت عن براءة اختراع تصميم موصل الشحن الخاص بها، ودعت شركات السيارات الأخرى إلى اعتماد واجهة شحن NACS في سياراتها المنتجة بكميات كبيرة. بعد ذلك، أعلنت تسلا عن إطلاق شبكة الشحن الفائق. تمتلك تسلا شبكة الشحن السريع الرائدة في الولايات المتحدة، والتي تضم حوالي 1600 محطة شحن فائق وأكثر من 17000 نقطة شحن. يُتيح الوصول إلى شبكة الشحن الفائق من تسلا توفيرًا كبيرًا في تكاليف إنشاء شبكة شحن خاصة. حتى الآن، أتاحت تسلا شبكتها لعلامات تجارية أخرى في 18 دولة ومنطقة.

بالتأكيد، لن يتخلى ماسك عن الصين، السوق الأكبر عالميًا لسيارات الطاقة الجديدة. في أبريل من هذا العام، أعلنت تسلا عن افتتاح تجريبي لشبكة الشحن في الصين. تشمل الدفعة الأولى من محطات الشحن السريع العشر 37 طرازًا من غير سيارات تسلا، بما في ذلك العديد من الطرازات الشائعة من علامات تجارية مثل BYD و"وي شياولي". في المستقبل، سيتم توسيع شبكة شحن تسلا لتشمل مساحة أكبر، وسيتم توسيع نطاق الخدمات المقدمة لمختلف العلامات التجارية والطرازات بشكل مستمر.

في النصف الأول من هذا العام، صدّرت بلادي ما مجموعه 534 ألف مركبة تعمل بالطاقة الجديدة، بزيادة قدرها 1.6 ضعف مقارنة بالعام الماضي، مما جعلها الدولة الأولى عالميًا من حيث مبيعات تصدير مركبات الطاقة الجديدة. في السوق الصينية، وُضعت السياسات المحلية المتعلقة بالطاقة الجديدة في وقت مبكر، وتطورت الصناعة بشكل أسرع. تم توحيد معيار الشحن الوطني GB/T 2015 كمعيار. ومع ذلك، لا يزال عدم توافق واجهة الشحن يظهر في عدد كبير من المركبات المستوردة والمصدرة. وقد وردت تقارير إخبارية مبكرة تفيد بأنها لا تتوافق مع واجهة الشحن القياسية الوطنية. لا يمكن لمالكي السيارات الشحن إلا في محطات شحن خاصة. إذا احتاجوا إلى استخدام محطات الشحن القياسية الوطنية، فإنهم يحتاجون إلى محول خاص. (لم يسعني إلا أن أتذكر بعض الأجهزة المستوردة التي كنت أستخدمها في المنزل عندما كنت طفلاً. كان هناك أيضًا محول في المقبس. كانت النسخ الأوروبية والأمريكية فوضوية. إذا نسيته يومًا ما، فقد يفصل قاطع الدائرة الكهربائية).

بالإضافة إلى ذلك، وُضعت معايير الشحن في الصين مبكرًا جدًا (ربما لأن أحدًا لم يتوقع التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة)، حيث حُددت طاقة الشحن القياسية الوطنية عند مستوى متحفظ للغاية - الحد الأقصى للجهد 950 فولت، والحد الأقصى للتيار 250 أمبير، مما يحد من ذروة الطاقة النظرية إلى أقل من 250 كيلوواط. في المقابل، لا يقتصر معيار NACS، الذي تهيمن عليه شركة تسلا في سوق أمريكا الشمالية، على قابس شحن صغير فحسب، بل يدمج أيضًا الشحن بالتيار المستمر/المتردد، بسرعة شحن تصل إلى 350 كيلوواط.

مع ذلك، وباعتبارها لاعباً رائداً في مجال مركبات الطاقة الجديدة، وسعياً منها إلى تعميم المعايير الصينية عالمياً، تعاونت الصين واليابان وألمانيا على وضع معيار شحن جديد يُعرف باسم "تشاوجي". وفي عام 2020، أصدرت منظمة CHAdeMO اليابانية معيار CHAdeMO3.0 وأعلنت اعتماد واجهة تشاوجي. إضافةً إلى ذلك، اعتمدت اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) حل تشاوجي أيضاً.

بحسب الوتيرة الحالية، قد يواجه كل من واجهة ChaoJi وواجهة Tesla NACS منافسةً شرسةً في المستقبل، ولن تصبح سوى واحدة منهما واجهة "Type-C" في مجال سيارات الطاقة الجديدة. مع ذلك، ومع لجوء المزيد من شركات السيارات إلى استراتيجية "الانضمام إن لم تستطع التفوق"، تجاوزت شعبية واجهة Tesla NACS الحالية كل التوقعات. ربما لم يتبقَّ الكثير من الوقت لواجهة ChaoJi؟